Да бисте разумели зашто је потребан амортизер, покушајте да возите без њега...
Како би се осигурало да аутомобил не апсорбује све неравнине на путу, у суспензији аутомобила се обавезно користи нека врста еластичног елемента. Обично се користи опруга. Поред извора, може се користити и опруга, али ово је већ потпуно архаично. Друге опруге алтернативе су ваздушно ослањање "Citroen" или хидропнеуматска суспензија "Rover", који раде на компримовани гас. Али да се вратимо на опругу. Приликом вожње на путу, аутомобил почиње да се љуља, а то је неприхватљиво. Главни задатак амортизера је да пригуши ове вибрације, односно да их пригуши.
Сви амортизери раде на овом принципу: унутар цилиндра амортизера налази се шипка са клипом, која "ради" у уљу. Када амортизер ради, уље тече кроз посебан отвор у клипу. Ово ствара неопходан отпор кретању штапа. Такође, амортизер мора имати посуду (компензациону комору) са компримованим гасом (ваздухом или азотом). Клип пролази унутар амортизера и истискује вишак течности, што доводи до компресије гаса.
Када се ваздух користи као гас, овај амортизер се назива хидраулични ("совјетски" СААЗ амортизери). Недостатак ваздуха је у томе што при сталном тресању "пени уље", а код јачег тресања могу се појавити мехурићи ниског притиска, што значајно смањује ефикасност амортизера.
Често се уместо ваздуха користи азот. Понекад се пумпа под ниским притиском од неколико атмосфера. Такви амортизери се називају гасни амортизери ниског притиска. Али азот ниског притиска не решава фундаментални проблем "пенушања уља" и кавитације (тј. формирања мехурића ниског притиска).
Решење је пронађено када је француски инжењер Де Карбон упумпао азот у комору компензатора под притиском већим од 20 атмосфера и одвојио азот од уља клипном заптивком, која спречава да азот и уље међусобно додирују. Ово је елиминисало проблем пене уља и кавитације. Азот под високим притиском омогућава клипним вентилима да раде тихо и брзо, а такође ствара додатну силу на шипку. Такви амортизери раде ефикасно и тачно.
Амортизери пуњени гасом се не препоручују за употребу на малим аутомобилима, јер је додатна сила на тело коју врше такви амортизери штетна за "мрвице".
Недавно су се појавила нова дешавања. На пример, компанија "Koni" производи амортизери са контролом тврдоће. Је "фенси" вам омогућава да то урадите директно из салона. Таква "стрмост" се налази на возилу Maserati. Заузврат, компанија "BOGE" развио аутоматски систем контроле висине вожње (систем "Nivomat"). Смисао је у томе да, када је аутомобил напуњен, онда је он "сагс" и он варира од клиренс (клиренс). Чим аутомобил напуњен, вибрације точкова при кретању воде у акцију пумпа, уграђени у структуру амортизера. Ова пумпа је већ после неколико стотина метара враћа потребну од клиренс. Након истовара машина пумпа се аутоматски подешава на стару вредност пута лумена.
Амортизер је онај део аутомобила о коме не размишљате док се не поквари. Чим се амортизер "покрије", схватамо колико је лоше без њега и колико је добро са њим.
Након што прође било какву неравнину, аутомобил са неисправним амортизерима почиње опасно да се љуља, а можете чак и да ударите стомаком о асфалт. Амортизер се може заглавити, а онда се аутомобил претвара у "столицу". Ако се то догоди, онда беба разуме да амортизере треба променити или поправити.
Али обично се амортизери троше постепено и возач то не примећује. Према западним стручњацима, у Европи око 30% аутомобила старијих од 5 година вози са оштећеним амортизерима. А шта се дешава у земљама ЗНД са нашим путевима је углавном непознато.
Али амортизери утичу не само на удобност, већ и на безбедност саобраћаја. Овде је прикладно представити резултате рада независне истраживачке организације "Tuv Rheinland", која је извршила испитивање утицаја амортизера на безбедност саобраћаја.
При кочењу брзином од 50 км/х на сувом путу са једним амортизером истрошеним за 50%, пут кочења аутомобила се повећава за два метра. Да ли је то много или мало, на вама је да процените. Али колико често ова два метра нису довољна да се избегне трагедија.
Када аутомобил са 50% истрошеним амортизерима залети у локвицу са слојем воде од 6 мм, ефекат хидропланинга (када аутомобил "лебди" изнад површине и постане неконтролисан) настаје при брзини од 81 км/х. Са нормалним амортизерима, ова брзина је 85 км/х. Поред наведеног, "мртви" амортизери повећавају ризик од заношења аутомобила на оштрим завојима. Такође, истрошени амортизери оштећују многе делове аутомобила: гуме, опруге, вешање точкова, кугличне зглобове итд.
Често, возачи размишљају о замјени амортизера само када из њега цури уље: "апорци цуре - морају се некако замијенити." Али ово је већ последња фаза живота (или боље речено, смрт!) Амортизера. Није препоручљиво довести аутомобил у ово стање. А да бисте проверили рад амортизера, није потребно ићи на посебне штандове. Потребно је само да "стиснете" сваки угао аутомобила, а ако након котрљања дође до више од једне пуне осцилације, то значи да амортизери "неће издржати". Треба их заменити.
Произвођачи препоручују проверу стања амортизера након сваких 20 хиљада км возила.
Дакле, одлучили сте да замените амортизере. Али како изабрати? Запамтите да амортизери у великој мери одређују како се возило понаша. Заменом амортизера можете меку суспензију претворити у спортску. Ако сте на великим брзинама, на пример, у "осмици", нервира вас прекомерно љуљање тела, наш савет: купите спортске амортизере (Koni, Bistein итд.), али имајте на уму да вешање може бити круто, а профил пута ће се детаљно пренети онима који седе у кабини.
"Совјетски" амортизери су, наравно, јефтинији од страних. А власници "наших" аутомобила могу да бирају. Можете купити возила СААЗ, или можете купити производе од страних компанија.
Власници страних аутомобила имају избор између "оригиналних" амортизера, односно оних који се испоручују директно на покретну траку произвођача, и производа компанија које послују на секундарном тржишту. Постоје амортизери посебно за половне аутомобиле. Такви производи су обично много јефтинији од "домаћих", а квалитет и карактеристике таквих производа нису ништа лошији, а понекад и бољи од фабричких.
Али замена амортизера није тако једноставна ствар. Овде има пуно суптилности и трикова. и стога, многе компаније дају гаранцију само ако су правилно инсталиране у сервисним центрима.
Сада о гаранцијама. Нормална градска гаранција би требало да буде 1 година, без обзира на километражу. Препоручујемо куповину амортизера у брендираним продавницама, а не на пијацама. На пијацама је, наравно, јефтиније, али онда се регали могу мењати сваких шест месеци. Како кажу, шкртац плаћа два пута.
Хајде да опишемо главне произвођаче амортизера чији се производи могу купити.
SACHS – је европски лидер у испоруци амортизера на покретну траку. Стандардно инсталиран на BMW, Audi итд.
BOGE – производи хидрауличне и гасне амортизере. Испоручено на BMW, Saab, Volvo.
MONROE – заузима прво место у Европи по продаји амортизера на секундарном тржишту. Производи хидрауличне и гасом пуњене амортизере ниског притиска. Испоручено на Volvo.
GABRIEL - Америчка компанија. Друго место у Европи по продаји производа на секундарном тржишту. Производи хидрауличне и гасне амортизере.
KAYAVA - Јапанска компанија. Производи се испоручују на многе транспортере јапанских произвођача аутомобила. Такође се производе амортизери за аутомобиле европске производње.
DE CARBON - француска компанија која је прва произвела гасне амортизере високог притиска за вешање Mc Ferson.
BILSTEIN – спортски амортизери. Испоручује се на неким немачким аутомобилима, нпр, Mersedes-Benz.
KONI – елитни холандски амортизери. Доступно на Ferrari, Porshe. Користе се у тркама Формуле 1 и Индикар. Амортизери ове компаније се такође користе у ВАЗ-овима са погоном на предње точкове.