Каб зразумець, навошта патрэбен амартызатар, – паспрабуйце паездзіць без яго...
Для таго, каб аўтамабіль не ўспрымаў усе няроўнасці на дарозе, у падвесцы машыны абавязкова выкарыстоўваецца які-небудзь пругкі элемент. Звычайна прымяняецеся спружына. Апроч спружыны, можа выкарыстоўвацца рысора, але гэта ўжо поўная архаіка. Іншыя альтэрнатывы спружыны – пнеўмападвеска "Citroen" ці гідрапнеўмападвеска "Rover", якія працуюць на сціснутым газе. Але вернемся да спружыны. Пры руху па дарозе аўтамабіль пачынае разгойдвацца, а гэта недапушчальна. Галоўная задача амартызатара і складаецца ў тым, каб гасіць гэтыя ваганні, ці дэмпфаваць.
Усе амартызатары працуюць па такім прынцыпе: усярэдзіне цыліндру амартызатара знаходзіцца шток з поршнем,, які "ходзіць" у алеі. Масла пры працы амартызатара перацякае праз адмысловую адтуліну поршня. Гэта і стварае неабходны супраціў руху штока. Таксама ў амартызатары павінна быць ёмістасць (кампенсаторная камера) са сціснутым газам (паветра ці азот). Усярэдзіне амартызатара ходзіць поршань і выцясняе лішкі вадкасці, прымушаючы сціскацца газ.
Калі ў якасці газу выкарыстоўваецца паветра, гэты амартызатар завуць гідраўлічным ("савецкія" амартызатары "СААЗ"). Недахоп паветра ў тым, што ён пры сталай трасяніне "успеньвае алей", а пры мацнейшай трасяніне могуць паўстаць бурбалкі нізкага ціску, што значна змяншае эфектыўнасць працы амартызатара.
Замест паветра часта выкарыстоўваецца азот. Часам яго запампоўваюць пад нізкім ціскам у некалькі атмасфер. Такія амартызатары завуць газанапаленымі нізкага ціску. Але азот пад нізкім ціскам не вырашае кардынальную праблему "ўспеньвання алею" і кавітацыі (гэта значыць адукацыі бурбалак нізкага ціску).
Вынахад быў знойдзены, калі французскі інжынер Дэ Карбон запампаваў у кампенсаторную камеру азот пад ціскам больш 20 атмасфер і аддзяліў азот ад алею пракладкай-поршнем, які не дазваляе азоту і маслу кантактаваць паміж сабой. дазваляе клапанам поршня спрацоўваць бясшумна і хутка, а таксама стварае дадатковы высілак на штоку. амартызатары працуюць эфектыўна і дакладна.
Газанапоўненыя амартызатары не рэкамендуецца выкарыстоўваць на маленькіх машынах, бо дадатковы высілак на кузаў, якое аказваецца такімі амартызатарамі, шкодна для "дробак".
У апошні час з'явіліся новыя распрацоўкі. Напрыклад, фірма "Koni" вырабляе амартызатары з рэгуляваннем калянасці. Самы наварочаны дазваляе гэта рабіць непасрэдна з салона. Такая крутасць ставіцца на аўтамабілі Maserati. У сваю чаргу фірма "BOGE" распрацавала сістэму аўтаматычнага рэгулявання дарожнага прасвету (сістэма "Nivomat"). Сэнс яе ў тым, што, калі аўтамабіль нагружаны, то ён прасядае і ў яго змяняецца дарожны прасвет (кліранс). Як толькі аўтамабіль нагружаны, ваганні колаў пры руху прыводзяць у дзеянне помпа, убудаваны ў канструкцыю амартызатара. Гэтая помпа ўжо пасля некалькіх сотняў метраў аднаўляе неабходны дарожны прасвет. Пасля разгрузкі машына помпа аўтаматычна наладжваецца на старую велічыню дарожнага прасвету.
Амартызатар гэта тая частка аўтамабіля, пра якую не задумваешся да таго моманту, пакуль яна не зламаецца. Як толькі амартызатар накрыўся, мы ўсведамляем, як без яго дрэнна і як з ім добра.
Аўтамабіль з непрацуючымі амартызатарамі пасля праезду любога груда пачынае небяспечна разгойдвацца, можна нават зачапіць брухам асфальт. Можа амартызатар і заклінаваць, тады машына ператвараецца ў "табурэтку". Калі гэта адбылося, то і немаўляці зразумела – амартызатары трэба мяняць або рамантаваць.
Але звычайна амартызатары зношваюцца паступова і кіроўца гэтага не заўважае. Паводле ацэнак заходніх спецыялістаў, у Еўропе каля 30% аўтамабіляў старэйшых за 5 гадоў ездзяць з сапсаванымі амартызатарамі. А што робіцца ў краінах СНД з нашымі дарогамі – увогуле невядома.
Хоць амартызатары ўплываюць не толькі на камфорт, але і на бяспеку руху. Тут дарэчы прывесці вынікі працы незалежнай даследчай арганізацыі "Tuv Rheinland", якая праводзіла экспертызу аб уплыве амартызатара на бяспеку руху.
Пры тармажэнні на хуткасці 50 км/г па сухой дарозе з адным амартызатарам, зношаным на 50%, тармазны шлях аўтамабіля павялічваецца на два метры. Шмат гэта ці мала - судзіць вам. Але як часта менавіта гэтых двух метраў і не хапае для пазбягання трагедыі.
Калі аўтамабіль з зношанымі на 50% амартызатарамі заязджае ў лужыну са пластом вады ў 6 мм, эфект аквапланавання (калі машына ўсплывае над пакрыццём і становіцца некіравальнай) надыходзіць пры хуткасці 81 км/ч. Пры нармальных амартызатарах гэтая хуткасць складае 85 км/г. Акрамя вышэйпералічанага, забітыя амартызатары павялічваюць рызыку зносу аўтамабіля на стромкіх паваротах. Таксама зношаныя амартызатары выводзяць са строю многія дэталі аўтамабіля: шыны, спружыны, падвескі колаў, шаравыя апоры і г.д.
Часта аўтамабілісты задумваюцца аб замене амартызатара толькі тады, калі з яго пацячэ масла: стойкі пацяклі трэба будзе замяніць як-небудзь. Але гэта ўжо апошняя стадыя жыцця (дакладней, ужо смерць!) амартызатара. Да гэтага стану даводзіць машыну не рэкамендуецца. А каб праверыць працу амартызатараў, неабавязкова ехаць на спецыяльныя стэнды. Трэба толькі "прожать" кожны кут аўтамабіля і, калі пасля гайданка будзе больш аднаго поўнага вагання, то значыць, амартызатары "не вытрымаюць". Іх трэба замяніць.
Фірмы-вытворцы рэкамендуюць правяраць стан амартызатара пасля кожных 20 тысяч кіламетраў прабегу аўтамабіля.
Такім чынам, вы вырашылі замяніць амартызатары. Але як абраць? Памятаеце, што амартызатары шмат у чым вызначаюць характар кіравальнасці аўтамабілем. Заменай амартызатара можна ператварыць мяккую падвеску ў спартыўную. Калі вы на высокіх хуткасцях, да прыкладу, на "васьмёрцы", вас раздражняе залішняя разварушванне кузава, наш савет: купіце амартызатары спартыўнага характару (Koni, Bistein і да т.п.), Але ведайце, што падвеска, магчыма, будзе цвёрдай, і профіль дарогі будзе падрабязна перадавацца якія сядзяць у салоне.
"Савецкія" амартызатары, вядома, танней замежных. І ўладальнікі нашых аўтамабіляў могуць выбіраць СААЗы, а можна купіць прадукцыю замежных кампаній.
Ва ўладальнікаў іншамарак выбар ляжыць паміж "роднымі" амартызатарамі, гэта значыць тымі, якія пастаўляюцца непасрэдна на канвеер завода-вытворцы, і прадукцыяй фірм, якія працуюць на другасны рынак. Існуюць амартызатары спецыяльна для патрыманых аўтамабіляў. Такая прадукцыя звычайна значна таннейшая за "родныя", а якасць і характарыстыкі такіх вырабаў не горшыя, а часам і лепшыя, чым завадскія.
Але замена амартызатараў не такая ўжо простая справа. Тут шмат тонкасцяў і хітрасцей. І таму шматлікія фірмы даюць гарантыю толькі пры правільнай усталёўцы на сэрвіс-цэнтрах.
Зараз аб гарантыях. Нармальная гарантыя па горадзе павінна складаць 1 год, незалежна ад прабегу. Мы б раілі купляць амартызатары ў фірмовых крамах, а не на рынках. На рынках, вядома, танней, але тады і стойкі можна мяняць кожныя паўгода. Як гаворыцца, скупы плаціць двойчы.
Дамо характарыстыку асноўных вытворцаў амартызатараў, чые тавары можна набыць.
SACHS - з'яўляецца еўрапейскім лідэрам па пастаўцы амартызатараў на канвеер. Устанаўліваецца серыйна на BMW, Audi і інш.
BOGE - вырабляе гідраўлічныя і газавыя амартызатары. Пастаўляецца на BMW, Saab, Volvo.
MONROE - займае першае месца ў Еўропе па рэалізацыі амартызатараў на другасны рынак. Вырабляе гідраўлічныя і газанапоўненыя амартызатары нізкага ціску. Пастаўляецца на Volvo.
GABRIEL - амерыканская фірма. Другое месца ў Еўропе па рэалізацыі прадукцыі на другасным рынку. Вырабляе гідраўлічныя і газавыя амартызатары.
KAYAVA - японская фірма. Прадукцыя пастаўляецца на многія канвееры японскіх аўтавытворцаў. Выпускаюцца таксама амартызатары для аўтамабіляў еўрапейскай вытворчасці.
DE CARBON - французская фірма, першай якая выпусціла газавыя амартызатары высокага ціску для падвескі Mc Ferson.
BILSTEIN - спартовыя амартызатары. Пастаўляюцца на некаторыя нямецкія аўтамабілі, напрыклад, Mersedes-Benz.
KONI - элітныя галандскія амартызатары. Пастаўляюцца на Ferrari, Porshe. Іх выкарыстоўваюць у "Формуле-1", гонках Індыкар. Амартызатары гэтай фірмы выкарыстоўваюцца таксама ў переднеприводных ВАЗах.