Pentru a înțelege de ce este nevoie de un amortizor, încercați să conduceți fără el...
Pentru a se asigura că mașina nu absoarbe toate denivelările de pe drum, în suspensia mașinii se folosește în mod necesar un fel de element elastic. De obicei se folosește un arc. Pe lângă izvor, se poate folosi un izvor, dar acesta este deja complet arhaic. Alte alternative de arc sunt suspensia pneumatică Citroen sau suspensia hidropneumatică Rover, care funcționează pe gaz comprimat. Dar să revenim la primăvară. Când conduceți pe drum, mașina începe să se balanseze, iar acest lucru este inacceptabil. Sarcina principală a amortizorului este de a amortiza aceste vibrații sau de a le amortiza.
Toate amortizoarele funcționează pe acest principiu: în interiorul cilindrului amortizorului există o tijă cu un piston, care "funcționează" în ulei. Când amortizorul funcționează, uleiul curge printr-un orificiu special din piston. Acest lucru creează rezistența necesară la mișcarea tijei. De asemenea, amortizorul trebuie să aibă o capacitate (camera compensatorie) cu gaz comprimat (aer sau azot). Un piston circulă în interiorul amortizorului și înlocuiește excesul de lichid, determinând comprimarea gazului.
Atunci când aerul este folosit ca gaz, acest amortizor se numește hidraulic (amortizoare SAAZ "sovietice"). Dezavantajul aerului este că, cu agitare constantă, "face spumă uleiul", iar cu agitare mai puternică pot apărea bule de presiune joasă, ceea ce reduce semnificativ eficiența amortizorului.
Azotul este adesea folosit în locul aerului. Uneori este pompat sub presiune joasă de mai multe atmosfere. Astfel de amortizoare sunt numite amortizoare cu gaz de joasă presiune. Dar azotul de joasă presiune nu rezolvă problema fundamentală a "spumei uleiului" și a cavitației (adică formarea de bule de joasă presiune).
O soluție a fost găsită atunci când inginerul francez De Carbone a pompat azot în camera compensatorului sub o presiune de peste 20 de atmosfere și a separat azotul de ulei cu o garnitură de piston, care împiedică contactul dintre azotul și uleiul. Acest lucru a eliminat problema spumei uleiului și a cavitației. Azotul de înaltă presiune permite supapelor pistonului să funcționeze silențios și rapid și, de asemenea, creează forță suplimentară asupra tijei. Astfel de amortizoare funcționează eficient și precis.
Amortizoarele umplute cu gaz nu sunt recomandate pentru utilizare la mașinile mici, deoarece forța suplimentară asupra caroseriei exercitată de astfel de amortizoare este dăunătoare pentru "fărâmituri".
Recent, au apărut noi evoluții. De exemplu, compania Koni produce amortizoare cu rigiditate reglabilă. Cel mai sofisticat vă permite să faceți acest lucru direct din cabină. Acest tip de "răcire" este pus pe o mașină Maserati. La rândul său, compania BOGE a dezvoltat un sistem automat de control al înălțimii de rulare (sistemul Nivomat). Semnificația sa este că atunci când o mașină este încărcată, aceasta "se lasă" și garda la sol (garda la sol) se modifică. De îndată ce mașina este încărcată, vibrațiile roților în timpul mișcării antrenează pompa încorporată în structura amortizorului. Această pompă restabilește garda la sol necesară după doar câteva sute de metri. După descărcarea mașinii, pompa este reglată automat la vechea valoare a garda la sol.
Amortizorul este acea parte a mașinii la care nu te gândești până nu se sparge. De îndată ce amortizorul este "acoperit", ne dăm seama cât de rău este fără el și cât de bine este cu el.
După ce trece de orice denivelare, o mașină cu amortizoare nefuncționale începe să se balanseze periculos și poți chiar să lovești asfaltul cu burta. Amortizorul se poate bloca, apoi mașina se transformă într-un "taburet". Dacă se întâmplă acest lucru, atunci copilul înțelege că amortizoarele trebuie schimbate sau reparate.
Dar, de obicei, amortizoarele se uzează treptat și șoferul nu observă acest lucru. Potrivit experților occidentali, în Europa aproximativ 30% dintre mașinile mai vechi de 5 ani conduc cu amortizoare deteriorate. Și ce se întâmplă în țările CSI cu drumurile noastre este în general necunoscut.
Dar amortizoarele afectează nu numai confortul, ci și siguranța în trafic. Aici este oportun să prezentăm rezultatele muncii unei organizații independente de cercetare "Tuv Rheinland", care a efectuat o examinare a impactului amortizorului asupra siguranței circulației.
Când frânați cu o viteză de 50 km/h pe un drum uscat, cu un amortizor uzat cu 50%, distanța de frânare a mașinii crește cu doi metri. Dacă este mult sau puțin, depinde de tine să judeci. Dar cât de des acești doi metri nu sunt de ajuns pentru a evita tragedia.
Când o mașină cu amortizoare uzate în proporție de 50% intră într-o băltoacă cu un strat de apă de 6 mm, efectul hidroplanării (când mașina "plutește" deasupra suprafeței și devine incontrolabilă) are loc la o viteză de 81 km/h. Cu amortizoare normale, această viteză este de 85 km/h. În plus față de cele de mai sus, amortizoarele "moarte" cresc riscul ca mașina să se deplaseze în viraje strânse. De asemenea, amortizoarele uzate deteriorează multe piese auto: anvelope, arcuri, suspensii de roți, articulații etc.
Adesea, șoferii se gândesc să înlocuiască amortizorul numai atunci când uleiul se scurge din acesta: "suporturile curg - vor trebui înlocuite cumva". Dar aceasta este ultima etapă a vieții (sau mai bine zis, deja moarte!) amortizor Nu este recomandat să aduceți mașina în această stare. Și pentru a verifica funcționarea amortizoarelor, nu este necesar să mergeți la standuri speciale. Trebuie doar să "strângeți" fiecare colț al mașinii, iar dacă după rulare există mai mult de o oscilație completă, înseamnă că amortizoarele "nu vor rezista". Ele trebuie înlocuite.
Producătorii recomandă verificarea stării amortizorului după fiecare 20 de mii de km de vehicul.
Deci, ați decis să înlocuiți amortizoarele. Dar cum să alegi? Amintiți-vă că amortizoarele determină în mare măsură modul în care se comportă o mașină. Prin înlocuirea amortizorului puteți transforma o suspensie moale într-una sportivă. Dacă sunteți la viteze mari, de exemplu, în "opt", vă enervează balansarea excesivă a corpului, sfatul nostru: cumpărați amortizoare sportive (Koni, Bistein etc.), dar rețineți că suspensia va fi probabil rigidă, iar profilul drumului va fi transmis în detaliu celor care stau în cabină.
Amortizoarele "sovietice" sunt, desigur, mai ieftine decât cele străine. Și proprietarii mașinilor "noastre" pot alege. Puteți cumpăra vehicule SAAZ sau puteți cumpăra produse de la companii străine.
Proprietarii de mașini străine au de ales între amortizoarele "originale", adică cele care sunt furnizate direct pe banda transportoare a producătorului, și produse de la companii care operează pe piața secundară. Există amortizoare special pentru mașini uzate. Astfel de produse sunt de obicei mult mai ieftine decât cele "native", iar calitatea și caracteristicile unor astfel de produse nu sunt mai rele și, uneori, mai bune decât cele din fabrică.
Dar înlocuirea amortizoarelor nu este o chestiune atât de simplă. Există o mulțime de subtilități și trucuri aici. Și, prin urmare, multe companii oferă o garanție doar dacă sunt instalate corect la centrele de service.
Acum despre garanții. O garanție normală de oraș ar trebui să fie de 1 an, indiferent de kilometraj. Vă recomandăm să cumpărați amortizoare în magazine de marcă, mai degrabă decât în piețe. Pe piețe, desigur, este mai ieftin, dar apoi rafturile pot fi schimbate la fiecare șase luni. După cum se spune, avarul plătește de două ori.
Să dăm o descriere a principalilor producători de amortizoare ale căror produse pot fi achiziționate.
SACHS este liderul european în furnizarea de amortizoare pentru linia de asamblare. Instalat standard pe BMW, Audi etc.
BOGE - produce amortizoare hidraulice si pe gaz. Furnizat la BMW, Saab, Volvo.
MONROE se află pe primul loc în Europa la vânzarea amortizoarelor către piața secundară. Produce amortizoare hidraulice și cu gaz de joasă presiune. Furnizat de Volvo.
GABRIEL este o companie americană. Locul al doilea în Europa pentru vânzările de produse pe piața secundară. Produce amortizoare hidraulice si pe gaz.
KAYAVA este o companie japoneză. Produsele sunt furnizate multor transportoare ale producătorilor auto japonezi. Sunt produse și amortizoare pentru mașinile de fabricație europeană.
DE CARBON este o companie franceză care a fost prima care a produs amortizoare cu gaz de înaltă presiune pentru suspensia Mc Ferson.
BILSTEIN – amortizoare sport. Furnizat pe unele mașini germane, de exemplu, Mercedes-Benz.
KONI – amortizoare olandeze de elită. Disponibil pentru Ferrari, Porsche. Sunt folosite în cursele de Formula 1 și Indycar. Amortizoarele de la această companie sunt, de asemenea, utilizate în VAZ-urile cu tracțiune față.