Aby zrozumieć, dlaczego amortyzator jest potrzebny, spróbuj jeździć bez niego...
Aby samochód nie pochłonął wszystkich nierówności na drodze, w zawieszeniu samochodu koniecznie zastosowano jakiś element elastyczny. Zwykle używana jest sprężyna. Oprócz sprężyny można zastosować sprężynę, ale jest to już całkowicie archaiczne. Inne alternatywy dla sprężyn to zawieszenie pneumatyczne Citroena lub zawieszenie hydropneumatyczne Rovera, które działają na sprężony gaz. Wróćmy jednak do wiosny. Podczas jazdy po drodze samochód zaczyna się kołysać, co jest niedopuszczalne. Głównym zadaniem amortyzatora jest tłumienie tych drgań, czyli ich tłumienie.
Wszystkie amortyzatory działają na tej zasadzie: wewnątrz cylindra amortyzatora znajduje się tłoczysko, które "pracuje" w oleju. Gdy amortyzator pracuje, olej przepływa przez specjalny otwór w tłoku. Stwarza to niezbędny opór dla ruchu pręta. Ponadto amortyzator musi mieć pojemność (komora kompensacyjna) ze sprężonym gazem (powietrze lub azot). Tłok poruszający się wewnątrz amortyzatora wypiera nadmiar płynu, powodując sprężanie gazu.
Kiedy jako gaz wykorzystuje się powietrze, amortyzator ten nazywa się hydraulicznym ("radzieckie" amortyzatory SAAZ). Wadą powietrza jest to, że przy ciągłym potrząsaniu "pieni olej", a przy silniejszym potrząsaniu mogą pojawiać się pęcherzyki podciśnienia, co znacznie zmniejsza skuteczność amortyzatora.
Zamiast powietrza często stosuje się azot. Czasami jest pompowany pod niskim ciśnieniem kilku atmosfer. Takie amortyzatory nazywane są niskociśnieniowymi amortyzatorami gazowymi. Ale azot pod niskim ciśnieniem nie rozwiązuje podstawowego problemu "pienienia oleju" i kawitacji (to znaczy powstawanie pęcherzyków niskiego ciśnienia).
Rozwiązanie znaleziono, gdy francuski inżynier De Carbone wpompował azot do komory kompensatora pod ciśnieniem ponad 20 atmosfer i oddzielił azot od oleju uszczelką tłoka, która zapobiega kontaktowi azotu z olejem. Wyeliminowało to problem pienienia się oleju i kawitacji. Azot pod wysokim ciśnieniem umożliwia cichą i szybką pracę zaworów tłokowych, a także wytwarza dodatkową siłę na tłoczysku. Takie amortyzatory działają sprawnie i dokładnie.
Amortyzatory gazowe nie są zalecane do stosowania w małych samochodach, ponieważ dodatkowa siła wywierana na nadwozie przez takie amortyzatory jest szkodliwa dla "okruszków".
Ostatnio pojawiły się nowe rozwiązania. Na przykład firma Koni produkuje amortyzatory z regulowaną sztywnością. Najbardziej wyrafinowany pozwala to zrobić bezpośrednio z kabiny. Ten rodzaj "chłodu" jest nakładany na samochód Maserati. Z kolei firma BOGE opracowała system automatycznej kontroli wysokości jazdy (system Nivomat). Oznacza to, że gdy samochód jest załadowany, "zapada się" i zmienia się jego prześwit (prześwit). Po załadowaniu samochodu drgania kół podczas ruchu napędzają pompę wbudowaną w konstrukcję amortyzatora. Pompa przywraca wymagany prześwit już po kilkuset metrach. Po rozładunku maszyny pompa automatycznie ustawia się na starą wartość prześwitu.
Amortyzator to ta część samochodu, o której nie myślisz, dopóki się nie zepsuje. Gdy tylko amortyzator zostanie "przykryty", zdajemy sobie sprawę, jak źle jest bez niego i jak dobrze jest z nim.
Po przejechaniu jakiejkolwiek nierówności auto z niesprawnymi amortyzatorami zaczyna niebezpiecznie się kołysać, a nawet brzuchem można uderzyć w asfalt. Amortyzator może się zaciąć, wtedy samochód zamienia się w "stołek". Jeśli tak się stanie, dziecko rozumie, że amortyzatory wymagają wymiany lub naprawy.
Ale zazwyczaj amortyzatory zużywają się stopniowo i kierowca tego nie zauważa. Według zachodnich ekspertów, w Europie około 30% samochodów starszych niż 5 lat jeździ z uszkodzonymi amortyzatorami. A to, co dzieje się w krajach WNP z naszymi drogami, jest ogólnie nieznane.
Ale amortyzatory wpływają nie tylko na komfort, ale także na bezpieczeństwo ruchu drogowego. W tym miejscu wypada przedstawić wyniki prac niezależnej organizacji badawczej "Tuv Rheinland", która przeprowadziła badania wpływu amortyzatora na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Podczas hamowania z prędkością 50 km/h na suchej drodze, gdy jeden amortyzator jest zużyty w 50%, droga hamowania samochodu wydłuża się o dwa metry. Czy to dużo, czy mało, to już zależy od Was. Ale jak często te dwa metry nie wystarczą, aby uniknąć tragedii.
Kiedy samochód z amortyzatorami zużytymi w 50% wjeżdża w kałużę z warstwą wody o grubości 6 mm, efekt aquaplaningu (gdy samochód "unosi się" nad powierzchnią i traci kontrolę) występuje przy prędkości 81 km/h. Przy normalnych amortyzatorach prędkość ta wynosi 85 km/h. Oprócz tego "martwe" amortyzatory zwiększają ryzyko dryfowania samochodu na ostrych zakrętach. Zużyte amortyzatory uszkadzają także wiele części samochodu: opony, resory, zawieszenia kół, przeguby kulowe itp.
Często kierowcy myślą o wymianie amortyzatora tylko wtedy, gdy wycieka z niego olej: "przeciekają rozpórki - trzeba będzie je jakoś wymienić". Ale to już ostatni etap życia (a raczej już śmierć!) amortyzator Nie zaleca się doprowadzania samochodu do tego stanu. Aby sprawdzić działanie amortyzatorów, nie trzeba udawać się na specjalne stoiska. Wystarczy "ścisnąć" każdy róg samochodu, a jeśli po przechyleniu nastąpi więcej niż jedno pełne oscylowanie, oznacza to, że amortyzatory "nie wytrzymają". Należy je wymienić.
Producenci zalecają sprawdzanie stanu amortyzatora co 20 tys. km pojazdu.
Zdecydowałeś się więc na wymianę amortyzatorów. Ale jak wybrać? Pamiętaj, że amortyzatory w dużej mierze decydują o prowadzeniu samochodu. Wymiana amortyzatora pozwala zamienić miękkie zawieszenie w sportowe. Jeśli jedziesz z dużą prędkością np. w "ósemce", denerwuje Cię nadmierne kołysanie nadwozia, nasza rada: kupuj sportowe amortyzatory (Koni, Bistein itp.), ale trzeba mieć świadomość, że zawieszenie będzie prawdopodobnie sztywne, a profil drogi będzie szczegółowo przekazywany osobom siedzącym w kabinie.
Amortyzatory "radzieckie" są oczywiście tańsze niż zagraniczne. A właściciele "naszych" samochodów mogą wybierać. Możesz kupić pojazdy SAAZ lub możesz kupić produkty od firm zagranicznych.
Właściciele samochodów zagranicznych mają do wyboru amortyzatory "oryginalne", czyli takie, które dostarczane są bezpośrednio na taśmę producenta, a produktami firm działających na rynku wtórnym. Istnieją amortyzatory przeznaczone specjalnie do samochodów używanych. Takie produkty są zwykle znacznie tańsze niż "rodzime", a jakość i właściwości takich produktów nie są gorsze, a czasem lepsze, niż produkty fabryczne.
Wymiana amortyzatorów nie jest jednak taką prostą sprawą. Jest tu wiele subtelności i sztuczek. Dlatego wiele firm udziela gwarancji tylko wtedy, gdy zostaną prawidłowo zainstalowane w centrach serwisowych.
Teraz o gwarancjach. Normalna gwarancja miejska powinna wynosić 1 rok, niezależnie od przebiegu. Zalecamy kupowanie amortyzatorów w markowych sklepach, a nie na targowiskach. Na rynkach jest oczywiście taniej, ale wtedy regały można wymieniać co sześć miesięcy. Jak to mówią, skąpiec płaci dwa razy.
Podajmy opis głównych producentów amortyzatorów, których produkty można kupić.
SACHS jest europejskim liderem w dostawach amortyzatorów na linię montażową. Montowany standardowo w BMW, Audi itp.
BOGE - produkuje amortyzatory hydrauliczne i gazowe. Dostarczany do BMW, Saaba, Volvo.
MONROE zajmuje pierwsze miejsce w Europie w sprzedaży amortyzatorów na rynek wtórny. Produkuje amortyzatory niskociśnieniowe hydrauliczne i gazowe. Dostarczone przez Volvo.
GABRIEL to amerykańska firma. Drugie miejsce w Europie pod względem sprzedaży produktów na rynku wtórnym. Produkuje amortyzatory hydrauliczne i gazowe.
KAYAVA to japońska firma. Produkty dostarczane są na wiele przenośników japońskich producentów samochodów. Produkowane są także amortyzatory do samochodów produkcji europejskiej.
DE CARBON to francuska firma, która jako pierwsza wyprodukowała wysokociśnieniowe amortyzatory gazowe do zawieszenia Mc Ferson.
BILSTEIN – amortyzatory sportowe. Dostarczany w niektórych niemieckich samochodach, na przykład Mercedes-Benz.
KONI – elitarne holenderskie amortyzatory. Dostępne dla Ferrari, Porsche. Są używane w wyścigach Formuły 1 i Indycar. Amortyzatory tej firmy są również stosowane w VAZ z napędem na przednie koła.