Aby ste pochopili, prečo je potrebný tlmič, skúste jazdiť bez neho...
Aby sa zabezpečilo, že auto neabsorbuje všetky nerovnosti na ceste, musí sa v zavesení auta nevyhnutne použiť nejaký elastický prvok. Zvyčajne sa používa pružina. Okrem pružiny sa dá použiť pružina, ale tá je už úplne archaická. Ďalšími alternatívami pružiny sú vzduchové odpruženie Citroen alebo hydropneumatické pruženie Rover, ktoré poháňajú stlačený plyn. Vráťme sa však k jari. Pri jazde po ceste sa auto začne kývať, čo je neprijateľné. Hlavnou úlohou tlmiča je tieto vibrácie tlmiť, prípadne tlmiť.
Všetky tlmiče fungujú na tomto princípe: vo valci tlmiča je tyč s piestom, ktorý "beží" v oleji. Keď tlmič funguje, olej prúdi cez špeciálny otvor v pieste. To vytvára potrebný odpor voči pohybu tyče. Tiež tlmič musí mať kapacitu (kompenzačná komora) so stlačeným plynom (vzduch alebo dusík). Piest beží vo vnútri tlmiča a vytláča prebytočnú tekutinu, čo spôsobuje stlačenie plynu.
Keď sa ako plyn používa vzduch, tento tlmič sa nazýva hydraulický ("sovietske" tlmiče SAAZ). Nevýhodou vzduchu je, že pri neustálom trasení "spení olej" a pri silnejšom trasení sa môžu objaviť nízkotlakové bubliny, ktoré výrazne znižujú účinnosť tlmiča.
Namiesto vzduchu sa často používa dusík. Niekedy sa čerpá pod nízkym tlakom niekoľkých atmosfér. Takéto tlmiče sa nazývajú nízkotlakové plynové tlmiče. Nízkotlakový dusík však nerieši základný problém "penenia oleja" a kavitácie (to znamená vytváranie nízkotlakových bublín).
Riešenie sa našlo, keď francúzsky inžinier De Carbone napumpoval dusík do komory kompenzátora pod tlakom viac ako 20 atmosfér a oddelil dusík od oleja pomocou piestového tesnenia, ktoré zabraňuje vzájomnému kontaktu dusíka a oleja. Tým sa odstránil problém penenia oleja a kavitácie. Vysokotlakový dusík umožňuje piestovým ventilom pracovať ticho a rýchlo a tiež vytvára dodatočnú silu na tyč. Takéto tlmiče pracujú efektívne a presne.
Plynové tlmiče nárazov sa neodporúčajú používať na malých autách, pretože dodatočná sila na telo vyvíjaná takýmito tlmičmi je škodlivá pre "omrvinky".
Nedávno sa objavil nový vývoj. Napríklad firma Koni vyrába tlmiče s nastaviteľnou tuhosťou. Ten najsofistikovanejší vám to umožní priamo z kabíny. Tento druh "chladu" je kladený na auto Maserati. Spoločnosť BOGE zase vyvinula systém automatického riadenia svetlej výšky (systém Nivomat). Jeho význam spočíva v tom, že keď je auto naložené, "prepadá sa" a mení sa jeho svetlá výška (svetlá výška). Akonáhle je auto naložené, vibrácie kolies počas pohybu poháňajú čerpadlo zabudované v konštrukcii tlmiča. Toto čerpadlo obnoví požadovanú svetlú výšku už po niekoľkých stovkách metrov. Po vyložení stroja sa čerpadlo automaticky nastaví na starú hodnotu svetlej výšky.
Tlmič je tá časť auta, na ktorú nemyslíte, kým sa nerozbije. Akonáhle je tlmič "zakrytý", uvedomíme si, aké je to bez neho zlé a aké dobré je s ním.
Po prejdení akéhokoľvek nerovnosti sa auto s nefunkčnými tlmičmi začne nebezpečne kývať a bruchom môžete trafiť aj asfalt. Tlmič sa môže zaseknúť, potom sa auto zmení na "stoličku". Ak sa to stane, dieťa pochopí, že je potrebné vymeniť alebo opraviť tlmiče.
Väčšinou sa ale tlmiče opotrebúvajú postupne a vodič si to nevšimne. Podľa západných odborníkov jazdí v Európe asi 30 % áut starších ako 5 rokov s poškodenými tlmičmi. A čo sa deje v krajinách SNŠ s našimi cestami, je všeobecne neznáme.
No tlmiče ovplyvňujú nielen komfort, ale aj bezpečnosť premávky. Tu je vhodné prezentovať výsledky práce nezávislej výskumnej organizácie "Tuv Rheinland", ktorá vykonala skúmanie vplyvu tlmiča na bezpečnosť premávky.
Pri brzdení z rýchlosti 50 km/h na suchej vozovke s opotrebovaným jedným tlmičom o 50 % sa brzdná dráha auta predĺži o dva metre. Či je to veľa alebo málo, posúdite vy. Ako často však tieto dva metre nestačia, aby sa predišlo tragédii.
Keď auto s 50% opotrebovanými tlmičmi vojde do mláky s vrstvou vody 6 mm, efekt akvaplaningu (keď sa auto "vznáša" nad hladinu a stáva sa neovládateľným) nastáva pri rýchlosti 81 km/h. S bežnými tlmičmi je táto rýchlosť 85 km/h. Okrem vyššie uvedeného zvyšujú riziko driftovania auta v ostrých zákrutách "mŕtve" tlmiče. Taktiež opotrebované tlmiče poškodzujú mnohé časti auta: pneumatiky, pružiny, zavesenie kolies, guľové čapy atď.
Motoristi často premýšľajú o výmene tlmiča iba vtedy, keď z neho uniká olej: "vzpery unikajú - bude ich potrebné nejako vymeniť". Ale toto je posledná etapa života (alebo skôr už smrť!) tlmič nárazov Neodporúča sa uviesť auto do tohto stavu. A na kontrolu činnosti tlmičov nie je potrebné chodiť do špeciálnych stojanov. Stačí "stlačiť" každý roh auta, a ak po rolovaní dôjde k viac ako jednému úplnému kmitaniu, znamená to, že tlmiče "nevydržia". Treba ich vymeniť.
Výrobcovia odporúčajú skontrolovať stav tlmiča po každých 20 tisíc km vozidla.
Takže ste sa rozhodli vymeniť tlmiče. Ale ako si vybrať? Pamätajte, že tlmiče do značnej miery určujú, ako sa auto správa. Výmenou tlmiča môžete zmeniť mäkké odpruženie na športové. Ak ste vo vysokých rýchlostiach, napríklad v "osmičke", otravuje vás nadmerné kývanie karosérie, naša rada: kúpte si športové tlmiče (Koni, Bistein atď.), ale uvedomte si, že pruženie bude pravdepodobne tuhé a profil cesty bude podrobne sprostredkovaný tým, ktorí sedia v kabíne.
"Sovietske" tlmiče, samozrejme, sú lacnejšie ako zahraničné. A majitelia "našich" áut si môžu vyberať. Môžete si kúpiť vozidlá SAAZ, alebo si môžete kúpiť produkty od zahraničných spoločností.
Majitelia zahraničných automobilov majú na výber medzi "originálnymi" tlmičmi, to znamená tými, ktoré sa dodávajú priamo na dopravný pás výrobcu, a výrobkami spoločností pôsobiacich na sekundárnom trhu. Špeciálne pre ojazdené autá existujú tlmiče. Takéto výrobky sú zvyčajne oveľa lacnejšie ako "pôvodné" a kvalita a vlastnosti takýchto výrobkov nie sú horšie a niekedy lepšie ako továrenské.
Výmena tlmičov ale nie je taká jednoduchá záležitosť. Je tu veľa jemností a trikov. Preto mnohé spoločnosti poskytujú záruku iba vtedy, ak sú správne nainštalované v servisných strediskách.
Teraz o zárukách. Bežná mestská záruka by mala byť 1 rok bez ohľadu na počet najazdených kilometrov. Tlmiče by sme odporúčali kupovať skôr v značkových predajniach ako na trhoviskách. Na trhoch je to, samozrejme, lacnejšie, ale potom sa stojany môžu meniť každých šesť mesiacov. Ako sa hovorí, lakomec platí dvakrát.
Uveďme popis hlavných výrobcov tlmičov, ktorých výrobky je možné zakúpiť.
SACHS je európskym lídrom v dodávkach tlmičov do montážnej linky. Štandardne inštalované na BMW, Audi atď.
BOGE - vyrába hydraulické a plynové tlmiče. Dodávané pre BMW, Saab, Volvo.
MONROE je na prvom mieste v Európe v predaji tlmičov na sekundárny trh. Vyrába hydraulické a plynom plnené nízkotlakové tlmiče. Dodáva Volvo.
GABRIEL je americká spoločnosť. Druhé miesto v Európe za predaj produktov na sekundárnom trhu. Vyrába hydraulické a plynové tlmiče.
KAYAVA je japonská spoločnosť. Produkty sú dodávané mnohým dopravníkom japonských výrobcov automobilov. Vyrábajú sa aj tlmiče pre automobily európskej výroby.
DE CARBON je francúzska spoločnosť, ktorá ako prvá vyrobila vysokotlakové plynové tlmiče pre zavesenie Mc Ferson.
BILSTEIN – športové tlmiče. Dodáva sa na niektorých nemeckých automobiloch, napríklad Mercedes-Benz.
KONI – elitné holandské tlmiče. Dostupné pre Ferrari, Porsche. Používajú sa vo Formule 1 a pretekoch Indycar. Tlmiče od tejto spoločnosti sa používajú aj vo vozidlách VAZ s pohonom predných kolies.