Údržba kolies a pneumatík (Mercedes-Benz C-Class W202)

Výmena kolies

Pri výmene kolies nie je vhodné meniť smer otáčania pneumatík. Pri niektorých pneumatikách je smer otáčania označený šípkou na boku a je potrebné ho dodržiavať.



Výmena predných kolies za zadné sa odporúča každých 10 000 km. Vďaka tomu budú mať všetky 4 kolesá rovnakú životnosť a opotrebovanie.

Skrutky kolesa doťahujte iba momentovým kľúčom. To zaisťuje ich rovnomerné utiahnutie.

Pneumatiky nevymieňajte jednotlivo, ale aspoň na jednej náprave. V tomto prípade by mali byť pneumatiky s väčšou hĺbkou profilu namontované vzadu.

Pozor! Pri výmene alebo demontáži bezdušových pneumatík z bezpečnostných dôvodov nezabudnite vymeniť gumený ventil.

Prípadnú hrdzu na kontaktnej ploche ráfika odstráňte drôtenou kefou. Aby ste ochránili koleso pred koróziou, pri každom vyberaní zľahka namažte sedlo kotúčového kolesa na náboji vpredu a vzadu ložiskovým tukom.

1. Kryt kolesa vytlačte skrutkovačom alebo ho odstráňte rukou, v závislosti od prevedenia.



2. Pred demontážou si kriedou alebo fixou označte polohu kolesa voči náboju, aby ste pri opätovnej montáži koleso nastavili do rovnakej polohy.



3. Ráfiky z ľahkého kovu sú chránené pred koróziou priehľadným lakom. Pri výmene kolesa sa snažte v prípade potreby nepoškodiť jeho povrch.

Pozor! Skrutky 1 (dĺžka L = 40 mm, K = 13,5 mm) sa používajú len pre diskové kolesá z ľahkých kovov, skrutky 2 (dĺžka L = 21 mm, K = 10,5 mm) sa používajú iba pre oceľové diskové kolesá. Ak sú dodatočne namontované ráfiky z ľahkých kovov a ako rezervné koleso je dodávané oceľové diskové koleso, odporúča sa mať príslušné skrutky rezervného kolesa v súprave náradia.

4. Znečistené nite vyčistite drôtenou kefou. Skrutky nemažte olejom ani tukom.



5. Pred montážou diskového kolesa z ľahkého kovu naskrutkujte montážnu objímku dodanú s rezervným kolesom do horného otvoru so závitom.





6. Utiahnite skrutky kolesa krížom v niekoľkých prechodoch.

Pozor! Ak sú skrutky utiahnuté jedným spôsobom alebo nie sú dostatočne utiahnuté, koleso alebo náboj môžu byť príliš utiahnuté.

7. Uťahovací moment: 110 Nm pre oceľové a ľahké kovové ráfiky.

8. Nasaďte späť kryt kolesa. Pri inštalácii nasaďte kryt tak, aby ventil pevnejšie zapadol do určeného výrezu. Oceľové ráfiky by sa mali používať iba s namontovanými krytmi kolies, aby nedošlo k poškodeniu ventilov pneumatík.

9. S novými kolesami dotiahnite skrutky kolies približne po 100 - 500 km krútiacim momentom 110 Nm.

Snehové reťaze

Použitie snehových reťazí je povolené len na zadnej náprave. Pred montážou snehových reťazí odstráňte kryty kolies. Používajte iba snehové reťaze schválené spoločnosťou Mercedes.

Pri vozidlách s kontrolou trakcie ASR sa používa spínač snehových reťazí. Pri nastavovaní výšky vozidla nastavte vozidlo na najvyššiu svetlú výšku. So snehovými reťazami jazdite rýchlosťou maximálne 50 km/h. Na zasnežených a nezľadovatených diaľniciach odstráňte snehové reťaze.

Starostlivosť o pneumatiky

Je známe, že pneumatiky majú takzvanú "pamäť" a ich neodborné používanie, napríklad rýchle alebo časté prejazdy cez kamenné obrubníky alebo okraje koľajníc, sa často prejaví oveľa neskôr ako ich poškodenie.

Čistenie pneumatík

Ak je to možné, nečistite pneumatiky parou z parného čerpadla. Ak sa tryska parného čerpadla drží príliš blízko povrchu pneumatiky, dochádza v priebehu niekoľkých sekúnd k chaotickej parabolickej deštrukcii gumovej vrstvy. Takto očistenú pneumatiku je potrebné z bezpečnostných dôvodov vymeniť.

Vymeniť treba aj pneumatiky, ktoré boli dlhší čas v kontakte s olejom alebo mazivom. Pneumatiky napučia najskôr v kontaktných bodoch a potom sa vrátia do normálneho tvaru a vyzerajú nepoškodené. Znižuje sa však ich nosnosť.

Skladovanie pneumatík

Pneumatiky by sa mali skladovať na chladnom, tmavom a suchom mieste. Nemali by prísť do kontaktu s olejom alebo mastnotou.

Skladujte pneumatiky naležato alebo na ráfiku v garáži alebo v pivnici.

Pred demontážou kolies mierne zvýšte tlak v pneumatikách (približne 0,3–0,5 baru).

V prípade zimných pneumatík používajte ich vlastné ráfiky, pretože opätovná montáž pneumatík na iné ráfiky spôsobuje dodatočné náklady.

Zábeh v pneumatikách

Nové pneumatiky majú obzvlášť klzký povrch. Preto treba zabehnúť nové pneumatiky – to platí aj pre nové rezervné koleso. Pri tomto type vlámania sa povrch pneumatík v dôsledku počiatočného opotrebovania zdrsní. Prvých 300 km by ste mali jazdiť s novými pneumatikami obzvlášť opatrne, najmä v mokrom počasí.

Kolesá - vyváženie

Pri každej opätovnej montáži pneumatík je potrebné kolesá znovu vyvážiť, aby sa vyrovnalo rozdielne rozloženie hmotnosti a nerovný materiál.

Počas jazdy sa nevyváženosť prejavuje vibráciami a dunením. Volant sa potom začne mierne triasť.



Vibrácie volantu sa spravidla vyskytujú len v určitom rozsahu otáčok a vymiznú pri preradení na nižší alebo vyšší prevodový stupeň.

Tento druh javu nevyváženosti môže časom viesť k poškodeniu kĺbov náprav, mechanizmu riadenia a tlmičov. Kolesá si dajte vyvážiť každých 20 000 km a po každej oprave pneumatík, pretože rozloženie hmotnosti a materiál sa mení s opotrebovaním a opravou pneumatík.

Nesprávne opotrebovanie pneumatík

Na predných kolesách je normálne o niečo väčšie opotrebovanie ramien pneumatiky v porovnaní so stredom dezénu. Navyše, v dôsledku sklonu vozovky je opotrebovanie na ramenách pneumatík smerujúcich do stredu vozovky oveľa výraznejšie (ľavé koleso: von, pravé koleso: dovnútra).

Nerovnomerné opotrebovanie je zvyčajne spôsobené príliš nízkym alebo príliš vysokým tlakom v pneumatikách, ale môže byť spôsobené aj nesprávne nastavenými alebo nevyváženými kolesami alebo chybným tlmičom alebo ráfikom.



Opotrebenie profilu pílových zubov je zvyčajne spôsobené preťažením vozidla.



V prvom rade dbajte na správny tlak vzduchu v pneumatikách a kontrolujte ich stav aspoň každé štyri týždne.

Tlak vzduchu kontrolujte iba vtedy, keď sú pneumatiky studené. Tlak v pneumatikách sa zvyšuje, keď sa pneumatiky zahrievajú pri rýchlej jazde. Horúce pneumatiky by ste však nemali vypúšťať.

Ak je tlak vzduchu v pneumatikách príliš vysoký, stred dezénu sa viac opotrebováva, pretože v dôsledku vysokého vnútorného tlaku je pneumatika v strede dezénu viac vyklenutá.

Keď je tlak vzduchu v pneumatikách príliš nízky, behúň sa viac opotrebováva na ramenách pneumatiky a stred behúňa sa vydutie smerom dovnútra. Výsledkom je väčšie opotrebovanie ramien pneumatiky.

Nesprávne geometria kolies a nevyváženosť kolies dáva typický obraz opotrebenia pneumatík.