Одржавање точкова и гума (Mercedes-Benz C-Class W202)

Замена точкова

Приликом замене точкова није препоручљиво мењати смер ротације гума. За неке гуме, смер ротације је означен стрелицом са стране и мора се поштовати.



Препоручује се замена предњих точкова задњим на сваких 10.000 км. Захваљујући томе, сва 4 точка ће имати исти радни век и хабање.

Затегните завртње точкова само са момент кључем. Ово осигурава да су једнако затегнути.

Не мењајте гуме појединачно, већ најмање на једној осовини. У том случају, гуме са већом дубином профила треба монтирати позади.

Пажња! Приликом замене или скидања гума без зрачнице, из сигурносних разлога, обавезно замените гумени вентил.

Уклоните могућу рђу на додирној површини наплатка жичаном четком. Да бисте заштитили точак од корозије, лагано подмажите седиште диска точка на главчини напред и позади машћу за лежајеве сваки пут када га уклоните.

1. У зависности од дизајна, притисните поклопац точка помоћу одвијача или га уклоните руком.

2. Пре скидања означите кредом или фломастером положај точка у односу на главчину, тако да приликом поновног постављања точак поставите у исти положај.





3. Лаки метални фелни су заштићени од корозије провидним лакираним премазом. Приликом замене точка, покушајте да га не оштетите ако је потребно, побољшајте премаз.

Пажња! Вијци 1 (дужина Л = 40 мм, К = 13,5 мм) се користе само за точкове са дисковима од лаких метала, вијци 2 (дужина Л = 21 мм, К = 10,5 мм) се користе само за челичне диск точкове. Ако се додатно уграђују лаки метални фелни и испоручује се челични диск точак као резервни точак, препоручљиво је имати одговарајуће завртње резервног точка у комплету алата.

4. Очистите прљаве нити жичаном четком. Не подмазујте вијке уљем или машћу.



5. Пре уградње лаког металног диска, зашрафите монтажну чауру испоручену са резервним точком у горњи отвор са навојем.





6. Затегните завртње точкова унакрсно у неколико пролаза.

Пажња! Ако су завртњи затегнути на један начин или нису довољно затегнути, точак или главчина могу бити превише затегнути.

7. Момент затезања: 110 Нм за фелне од челика и лаких метала.

8. Вратите поклопац точка. Приликом уградње ставите поклопац тако да вентил чвршће стане у предвиђени изрез. Челичне фелне треба да се користе само са монтираним поклопцима точкова како би се избегло оштећење вентила гума.

9. Код нових точкова затегните завртње точкова након приближно 100 - 500 км са обртним моментом од 110 Нм.

Ланци за снег

Употреба ланаца за снег је дозвољена само на задњој осовини. Пре постављања ланаца за снег, скините поклопце точкова. Користите само ланце за снег које је одобрила компанија Mercedes.

За возила са контролом проклизавања ASR користи се прекидач ланца за снег. Приликом подешавања висине возила, поставите возило на највећи размак од тла. Возите са ланцима за снег брзином не већом од 50 км/х. На аутопутевима заснеженим и без леда уклоните ланце за снег.

Нега гума

Познато је да гуме имају такозвану "меморију", а њихова нестручна употреба, на пример, брза или честа вожња преко камених ивичњака или ивица шина, често се много касније манифестује као оштећење.

Чишћење гума

Ако је могуће, не чистите гуме паром из парне млазне пумпе. Ако се млазница парне млазне пумпе држи преблизу површини гуме, тада долази до хаотичног параболичног уништења гуменог слоја у року од неколико секунди. Овако очишћена гума мора се заменити из безбедносних разлога.

Гуме које су дуже време биле у контакту са уљем или машћу такође се морају заменити. Гуме прво набубре на контактним тачкама, а затим се враћају у нормалан облик и изгледају неоштећене. Међутим, њихова носивост је смањена.

Складиштење гума

Гуме треба чувати на хладном, тамном и сувом месту. Не би требало да дођу у контакт са уљем или машћу.

Чувајте гуме лежећи или на фелги у гаражи или подруму.

Пре скидања точкова, мало повећајте притисак у гумама (приближно 0,3–0,5 бара).

За зимске гуме користите сопствене фелге, јер преградња гума на друге фелне изазива додатне трошкове.

Трчање у гумама

Нове гуме имају посебно клизав површину. Стога, нове гуме - ово важи и за нови резервни точак - треба да се уходе. Са овом врстом проваљивања, површина гума постаје храпава као резултат почетног хабања. Требало би да возите са новим гумама посебно пажљиво првих 300 км, посебно по влажном времену.

Точкови - балансирање

Кад год се гуме поново монтирају, точкови морају бити поново избалансирани да би се надокнадили различити распореди тежине и неравномерни материјал.

Током вожње, неравнотежа се манифестује вибрацијом и тутњавом. Волан тада почиње лагано да се тресе.

По правилу, вибрације волана се јављају само у одређеном опсегу брзина и нестају приликом пребацивања у ниже или више степене преноса.



Оваква појава неравнотеже може временом довести до оштећења осовинских зглобова, управљачког механизма и амортизера. Обавезно балансирајте точкове на сваких 20.000 км и након сваке поправке гума, јер се расподела тежине и материјала мења како се гума хаба и поправља.

Неправилно трошење гума

На предњим точковима, нешто више хабање рамена гума у односу на средину газећег слоја је нормално. Штавише, као резултат нагиба коловоза, знатно је израженије хабање рамена гума усмерених ка средини пута (леви точак: споља, десни точак: унутра).

Неравномерно хабање је обично узроковано прениским или превисоким притисцима у гумама, али може бити узроковано и неправилно поравнатим или неуравнотеженим точковима, или неисправним амортизером или наплатком.



Хабање профила гума са зубима је обично узроковано преоптерећењем возила.



Пре свега, обратите пажњу на правилан притисак ваздуха у вашим гумама и проверавајте њихово стање најмање сваке четири недеље.

Притисак ваздуха проверавајте само када су гуме хладне. Притисак у гумама расте како се гуме загревају при брзој вожњи. Међутим, не би требало да испумпавате вруће гуме.

Ако је притисак ваздуха у гумама превисок, средина газећег слоја се више хаба, јер је услед високог унутрашњег притиска гума више закривљена у средини газећег слоја.

Када је притисак ваздуха у гумама пренизак, газећи слој се више хаба на раменима пнеуматика и центар газећег слоја постаје избочен ка унутра. Резултат је веће хабање рамена гуме.

Неправилно поравнање точкова и неуравнотеженост точкова дају типичну слику хабања гума.