Zamjena kotača
Prilikom mijenjanja kotača nepraktično je mijenjati smjer vrtnje guma. Kod nekih guma smjer vrtnje označen je strelicom sa strane i potrebno ga je poštivati.
Preporučuje se zamjena prednjih kotača stražnjim svakih 10.000 km. Zahvaljujući tome, sva 4 kotača imat će isti vijek trajanja i jednako trošenje.
Zategnite vijke kotača samo moment ključem. To osigurava da imaju isto zatezanje.
Zamijenite gume ne pojedinačno, već barem na jednoj osovini. U tom slučaju gume s većom dubinom profila treba montirati straga.
Pažnja! Iz sigurnosnih razloga nužno je zamijeniti gumeni ventil kada mijenjate ili skidate gume bez zračnica.
Žičanom četkom uklonite hrđu s kontaktne površine naplatka. Kako biste zaštitili kotač od korozije, lagano podmažite sjedište kotača diska na prednjoj i stražnjoj strani glavčine mašću za ležajeve svaki put kada ga uklonite.
1. Pritisnite poklopac kotača prema van pomoću odvijača ili ga uklonite rukom, ovisno o izvedbi.
2. Prije skidanja, označite položaj kotača u odnosu na glavčinu kredom ili flomasterom kako biste kotač ugradili u isti položaj tijekom ponovnog sastavljanja.
3. Lagani metalni naplatci zaštićeni su od korozije prozirnim lakom. Prilikom zamjene kotača pazite da ga ne oštetite, po potrebi poboljšajte pokrivenost.
Pažnja! Vijci 1 (duljina L = 40 mm, K = 13,5 mm) dizajniran samo za lake metalne disk kotače, vijci 2 (duljina L = 21 mm, K = 10,5 mm) koriste se samo za čelične disk kotače. Ako su laki metalni naplatci dodatno montirani i kotač od čeličnog diska isporučen je kao rezervni kotač, preporučuje se da se odgovarajući vijci za rezervni kotač uključe u komplet alata.
4. Očistite onečišćene navoje žičanom četkom. Ne podmazujte vijke uljem i mašću.
5. Prije ugradnje laganog metalnog kotača s diskom, zavrnite montažnu čahuru isporučenu s rezervnim kotačem u gornji otvor s navojem.
6. Pričvrstite vijke kotača unakrsno u nekoliko prolaza.
Pažnja! Ako su vijci zategnuti jednostrano ili nedovoljno, kotač ili glavčina mogu biti prezategnuti.
7. Moment pritezanja: 110 Nm za čelične i lake metalne naplatke.
8. Ponovno stavite poklopac kotača. Prilikom postavljanja, stavite poklopac na način da ventil čvršće sjedne u za to predviđeni izrez. Čelične felge treba koristiti samo s montiranim poklopcima kotača kako bi se izbjeglo oštećenje ventila gume.
9. S novim kotačima, ponovno zategnite vijke kotača nakon otprilike 100 - 500 km s okretnim momentom od 110 Nm.
Lanci protiv klizanja
Korištenje lanaca za snijeg dopušteno je samo na stražnjoj osovini. Skinite poklopce kotača prije postavljanja lanaca za snijeg. Koristite samo lance za snijeg koje je odobrio Mercedes.
Za vozila s ASR kontrolom proklizavanja koristi se prekidač lanca za snijeg. Kada podešavate visinu automobila, postavite automobil na najveći razmak od tla. Vozite s lancima za snijeg maksimalnom brzinom od 50 km/h. Skinite lance za snijeg na autocestama prekrivenim snijegom i bez leda.
Njega guma
Poznato je da gume imaju tzv "memorija", a njihova nestručna uporaba, primjerice brza ili česta vožnja preko kamenih rubova ili rubova tračnica, često se mnogo kasnije očituje kao njihovo oštećenje.
Čišćenje guma
Ako je moguće, nemojte čistiti gume mlazom pare iz pumpe za mlaz pare. Ako se mlaznica parne pumpe drži preblizu površini gume, u roku od nekoliko sekundi dolazi do kaotičnog paraboličnog uništenja sloja gume. Guma očišćena na ovaj način mora se zamijeniti iz sigurnosnih razloga.
Gume koje su dulje vrijeme bile u kontaktu s uljem ili mašću također se moraju zamijeniti. Gume prvo nabubre na mjestima dodira, a zatim se vrate u normalan oblik i izvana izgledaju neoštećene. Međutim, njihova nosivost je smanjena.
Skladištenje guma
Gume treba čuvati na hladnom, tamnom i suhom mjestu. Ne smiju doći u dodir s uljem i mašću.
Čuvajte gume spuštene ili s naplatcima u garaži ili podrumu.
Prije skidanja kotača malo povećajte tlak zraka u gumama (cca 0,3–0,5 bara).
Za zimske gume koristite vlastite felge jer je promjena guma na druge felge povezana s dodatnim troškovima.
Provala guma
Nove gume imaju posebno sklisku površinu. Stoga nove gume - to vrijedi i za novi rezervni kotač - treba uhodati. Tijekom ovog uhodavanja, površina guma postaje hrapava kao rezultat početnog trošenja. Prvih 300 km treba voziti s novim gumama posebno pažljivo, osobito po vlažnom vremenu.
Kotači - balansiranje
Svaki put kad se guma ponovno montira, kotači se moraju ponovno balansirati kako bi se kompenzirala različita raspodjela težine i nejednakost materijala.
Tijekom vožnje neravnoteža se očituje vibracijama i tutnjavom. Upravljač tada počinje podrhtavati.
U pravilu se vibracije upravljača pojavljuju samo u određenom rasponu brzina i nestaju pri prelasku u niži ili viši stupanj prijenosa.
Ovakav fenomen neuravnoteženosti s vremenom može dovesti do oštećenja osovinskih zglobova, upravljačkog mehanizma i amortizera. Obavezno balansirajte kotače svakih 20.000 km i nakon svakog popravka gume, jer se raspodjela mase i materijala mijenja tijekom trošenja i popravka gume.
Nepravilno trošenje guma
Na prednjim kotačima normalno je malo veće trošenje ramena u usporedbi sa sredinom gaznoga sloja. Štoviše, kao posljedica nagiba ceste, znatno je izraženije trošenje ramena guma usmjerenih prema sredini ceste (lijevi kotač: izvana, desni kotač: iznutra).
Neravnomjerno trošenje obično je uzrokovano preniskim ili previsokim tlakom zraka u gumama, ali također može biti uzrokovano neispravnim poravnanjem ili neuravnoteženošću kotača ili neispravnim amortizerom ili naplatkom.
Trošenje nazubljenog profila gume obično je uzrokovano preopterećenjem vozila.
Prije svega pripazite na pravilan tlak zraka u gumama, a pritom barem svaka četiri tjedna provjeravajte njihovo stanje.
Tlak zraka provjeravajte samo na hladnim gumama. Tlak u gumama raste kako se guma zagrijava pri brzoj vožnji. Međutim, vruće gume ne bi trebale biti ispuhane.
Ako je tlak zraka u gumama previsok, sredina gaznog sloja se više troši, jer je zbog visokog unutarnjeg tlaka guma više zakrivljena u sredini gaznog sloja.
Ako je tlak zraka u gumama prenizak, gazni sloj se više troši na ramenima gume, a sredina gaznog sloja postaje konveksna prema unutra. Kao rezultat toga dolazi do većeg trošenja ramena gume.
Neispravno poravnanje kotača i neuravnoteženost daju tipičnu sliku istrošenosti guma.