Sadržaj: Zamjena kotača ↡ Lanci za snijeg ↡ Njega guma ↡ Čišćenje guma ↡ Skladištenje guma ↡ Trčanje u gumama ↡ Kotači - balansiranje ↡
Zamjena kotača
Prilikom zamjene kotača nije preporučljivo mijenjati smjer vrtnje guma. Kod nekih guma smjer vrtnje označen je strelicom sa strane i potrebno ga je poštivati.
Preporučuje se zamjena prednjih kotača stražnjim svakih 10.000 km. Zahvaljujući tome, sva 4 kotača imat će isti vijek trajanja i istrošenost.
Zategnite vijke kotača samo moment ključem. To osigurava da su jednako zategnuti.
Nemojte mijenjati gume pojedinačno, već barem na jednoj osovini. U tom slučaju gume s većom dubinom profila treba montirati straga.
Pažnja! Prilikom zamjene ili uklanjanja guma bez zračnica, iz sigurnosnih razloga, svakako zamijenite gumeni ventil.
Uklonite moguću hrđu na kontaktnoj površini naplatka žičanom četkom. Kako biste zaštitili kotač od korozije, lagano podmažite sjedište kotača diska na glavčini sprijeda i straga mašću za ležajeve svaki put kada ga uklonite.
1. Pritisnite poklopac kotača pomoću odvijača ili ga uklonite rukom, ovisno o izvedbi.
2. Prije skidanja kredom ili flomasterom označite položaj kotača u odnosu na glavčinu, tako da prilikom ponovnog postavljanja kotač postavite u isti položaj.
3. Laki metalni naplatci zaštićeni su od korozije prozirnim premazom laka. Prilikom zamjene kotača, pokušajte ga ne oštetiti, ako je potrebno, poboljšajte premaz.
Pažnja! Vijci 1 (duljina L = 40 mm, K = 13,5 mm) koriste se samo za lake metalne disk kotače, vijci 2 (duljina L = 21 mm, K = 10,5 mm) koriste se samo za čelične disk kotače. Ako su dodatno ugrađeni laki metalni naplatci i kotač od čeličnog diska isporučen je kao rezervni kotač, preporučuje se imati odgovarajuće vijke za rezervni kotač u kompletu alata.
4. Očistite prljave navoje žičanom četkom. Ne podmazujte vijke uljem ili mašću.
5. Prije ugradnje lakog metalnog kotača s diskom, zavrnite montažnu čahuru isporučenu s rezervnim kotačem u gornji otvor s navojem.
6. Zategnite vijke kotača unakrsno u nekoliko prolaza.
Pažnja! Ako su vijci zategnuti na jedan način ili nisu dovoljno čvrsto, kotač ili glavčina su možda prezategnuti.
7. Moment pritezanja: 110 Nm za čelične i lake metalne naplatke.
8. Vratite poklopac kotača. Prilikom postavljanja, stavite poklopac tako da ventil čvršće sjedne u za to predviđeni izrez. Čelične felge treba koristiti samo s montiranim poklopcima kotača kako bi se izbjeglo oštećenje ventila gume.
9. S novim kotačima, zategnite vijke kotača nakon otprilike 100 - 500 km s okretnim momentom od 110 Nm.
Lanci za snijeg
Korištenje lanaca za snijeg dopušteno je samo na stražnjoj osovini. Prije postavljanja lanaca za snijeg, skinite poklopce kotača. Koristite samo lance za snijeg koje je odobrio Mercedes.
Za vozila s ASR kontrolom proklizavanja koristi se prekidač lanca za snijeg. Prilikom podešavanja visine vozila, postavite vozilo na najveći razmak od tla. Vozite s lancima za snijeg brzinom ne većom od 50 km/h. Na autocestama prekrivenim snijegom i bez leda skinite lance za snijeg.
Njega guma
Poznato je da gume imaju tzv. "memoriju", a njihovo nestručno korištenje, primjerice brza ili česta vožnja preko kamenih rubova ili rubova tračnica, često se mnogo kasnije očituje kao njihovo oštećenje.
Čišćenje guma
Ako je moguće, nemojte čistiti gume parom iz parne pumpe. Ako se mlaznica parne pumpe drži preblizu površini gume, u roku od nekoliko sekundi dolazi do kaotičnog paraboličnog uništenja sloja gume. Guma očišćena na ovaj način mora se zamijeniti iz sigurnosnih razloga.
Gume koje su dulje vrijeme bile u kontaktu s uljem ili mašću također se moraju zamijeniti. Gume prvo nabreknu na kontaktnim točkama, a zatim se vrate u normalan oblik i izgledaju neoštećene. Međutim, njihova nosivost je smanjena.
Skladištenje guma
Gume treba čuvati na hladnom, tamnom i suhom mjestu. Ne smiju doći u dodir s uljem ili mašću.
Čuvajte gume polegnute ili na naplatku u garaži ili podrumu.
Prije skidanja kotača lagano povećajte tlak u gumama (cca. 0,3–0,5 bara).
Za zimske gume koristite vlastite felge, jer premontaža guma na druge felge izaziva dodatne troškove.
Trčanje u gumama
Nove gume imaju posebno sklisku površinu. Stoga nove gume - to vrijedi i za novi rezervni kotač - treba uhodati. S ovom vrstom provale, površina guma postaje hrapava kao rezultat početnog trošenja. S novim gumama treba posebno pažljivo voziti prvih 300 km, osobito po vlažnom vremenu.
Kotači - balansiranje
Kad god se gume ponovno montiraju, kotači se moraju ponovno balansirati kako bi se kompenzirale različite raspodjele težine i neravnomjeran materijal.
Tijekom vožnje neravnoteža se očituje vibracijama i tutnjavom. Upravljač se tada počinje lagano tresti.
U pravilu se vibracije na upravljaču javljaju samo u određenom rasponu brzina i nestaju prilikom prebacivanja u niži ili viši stupanj prijenosa.
Ovakav fenomen neravnoteže može s vremenom dovesti do oštećenja osovinskih zglobova, upravljačkog mehanizma i amortizera. Svakih 20.000 km i nakon svakog popravka guma svakako balansirajte svoje kotače jer se raspored težine i materijala mijenja kako se gume troše i popravljaju.
Nepravilno trošenje guma
Na prednjim kotačima normalno je malo veće trošenje ramena gume u usporedbi sa sredinom gaznog sloja. Štoviše, kao rezultat nagiba ceste, trošenje ramena guma usmjerenih prema sredini ceste puno je izraženije (lijevi kotač: van, desni kotač: unutra).
Neravnomjerno trošenje obično je uzrokovano preniskim ili previsokim tlakom u gumama, ali također može biti uzrokovano nepravilno poravnatim ili neuravnoteženim kotačima ili neispravnim amortizerom ili naplatkom.
Trošenje pilastog profila gume obično je uzrokovano preopterećenjem vozila.
Prije svega pripazite na ispravan tlak zraka u gumama, te provjeravajte njihovo stanje barem svaka četiri tjedna.
Provjeravajte tlak zraka samo kada su gume hladne. Tlak u gumama se povećava kako se gume zagrijavaju tijekom brze vožnje. Međutim, ne biste trebali ispuhati vruće gume.
Ako je tlak zraka u gumama previsok, sredina gaznog sloja se više troši, jer je zbog visokog unutarnjeg tlaka guma više zakrivljena u sredini gaznog sloja.
Kada je tlak zraka u gumama prenizak, gazni sloj se više troši na ramenima gume i središte gaznog sloja postaje izbočeno prema unutra. Rezultat je veće trošenje ramena gume.
Nepravilno poravnanje kotača i neuravnoteženost kotača daju tipičnu sliku istrošenosti guma.