Једноставнији, али ефикаснији начин заштите кугличних зглобова је да их умотате у 2-3 слоја поливинилхлоридног филма. Крајеви филма су причвршћени изолационом траком.
Трајност кугличних зглобова и суспензије управљача у великој мери зависи од интегритета гумених заштитних поклопаца. Оштећени поклопци се могу успешно заменити комадима бициклистичке цеви дужине 100–120 мм. Унутрашњи део кућишта причврстити прстеновима ширине 10 мм из исте коморе, а спољни део на шипку бакарном жицом пречника око 1 мм.
Да би зглобови управљача аутомобила дуже трајали, изрежите прстен од пенасте гуме дебљине 40 мм са спољним пречником од 65 мм и унутрашњим пречником од 10 мм. Потопите у нигрол и, након лаганог стискања, ставите у поклопац шарке, подмазан са "Литолом 24" приликом монтаже. Запажања показују да нигрол боље штити зглоб од воде од Литола 24, који би требало да испуни кућиште. Истовремено се штеди и оскудно мазиво.
Гумена налепница је обично бескорисна јер ће отпасти када је поклопац у употреби. На овај начин можете вратити непропусност неколико кућишта. Чисту унутрашњу и спољашњу површину поклопца без бензина подмажите лепком "88" и нанесите слој танке најлонске тканине (комад женске чарапе). Затим - још два слоја, такође са лепком.
Након сушења, ставите поклопце на аутомобил, где ће добро послужити.
Како сачувати зглобове управљача? На аутомобилима у којима се подмазују кроз мазање помоћу шприца, препоручује се да се опруга шарке затегне стегом пре ове операције. Неколико додатних минута за сервисирање аутомобила - али гаранција да је мазиво у зглобу потпуно замењено, уклоњене абразивне честице и прљавштина.
На неким моделима, спојеви англијске шипке немају мазалице за подмазивање. Због тога је овим компонентама потребно с времена на време давати "убризгавање" (након 3–5 хиљада км, у зависности од услова рада). Узмите обичан медицински шприц од 10 цм³ и дебелу иглу за њега. Загрејте нигрол или хипоидно мазиво, сипајте га у шприц и, пробијањем гуменог поклопца за прљавштину на врху шарке, убризгајте део мазива. отвор у гуми ће се одмах затворити када извучете иглу.
Управљачки зглобови у неким возилима се не могу подмазати. Фабрички стручњаци сматрају да је јефтиније заменити дотрајалу јединицу новом. Са становишта ентузијаста аутомобила, ово није сасвим тачно. Подмазивање склопа једном или два пута годишње је јефтиније од плаћања новог дела и рада за његову замену. Стога, на машини, без уклањања делова, избушите рупу пречника 5,2 мм у средини сваког чепа. Пажљиво, да струготине не би ушле у шарке, у рупама изрежите навој М6, исти као у кућиштима кугличног зглоба на полугама вешања. Користите завртње М6 да направите чепове дужине 4–5 мм за рупе.
После такве измене, сваки пут када сервисирате машину, допуните мазиво у свим спојевима, користећи у ту сврху мазалицу 4 са залемљеним врхом са навојем одговарајућег пречника.
Упутства за рад многих аутомобила препоручују растављање и допуну мазива на сваких 100 хиљада километара. Међутим, у пракси, а посебно када се вози по прљавим путевима, потреба за допуном или заменом мазива јавља се много чешће. Да не бисте растављали шарке, можете направити рупе у њиховим чеповима за завртње у којима су урезани навоји М6 и у њих уврнути уљне брадавице.
Након такве модификације, подмазивање шарки је питање за неколико минута, само за средње шарке ће вам требати шприц са закривљеним врхом. Да бисте спречили да прљавштина уђе у подмазиваче, ставите гумене капице на њих након завршетка рада.