Простіший, але ефективний спосіб захисту кульових шарнірів полягає в тому, що їх обгортають у 2-3 шари полівінілхлоридною плівкою. Кінці плівки закріплюють ізоляційною стрічкою.
Довговічність кульових шарнирова рульової трапеції і підвіски багато в чому залежить від цілості гумових захисних чохлів. Пошкоджені чохли можна успішно замінити обрізками велосипедної камери довжиною 100-120 мм Внутрішню частину чохла закріпіть кільцями шириною 10 мм з цієї камери, а на зовнішню тязі – мідним дротом діаметром близько 1 мм.
Щоб шарніри кермової трапеції автомобілів служили довше, з поролону товщиною 40 мм виріжте кільце зовнішнім діаметром 65 мм та внутрішнім – 10 мм. Просочіть його нігролом і, злегка віджавши, закладіть у чохол шарніра, змащеного "Літолом 24" під час збирання. Спостереження показують, що нігрол захищає шарнір від води краще, ніж "Літол 24", яким належить заповнювати чохол. При цьому економиться і дефіцитне мастило.
Наклейка гумової латки зазвичай марна, тому що під час роботи чохла вона відвалюється. Можна відновити герметичність кількох чохлів у такий спосіб. Чисті знежирені бензином внутрішню та зовнішню поверхні чохла змастити клеєм "88" і накласти шар тонкої капронової тканини (шматок жіночої панчохи). Потім – ще два шари, теж з клеєм.
Після висихання поставити чохли на машину, де вони справно послужать.
Як зберегти шарніри рульових тяг? На автомобілях, у яких вони змазують через прес-маслянки з допомогою шприца, рекомендують перед цією операцією піджати пружину шарніра струбциною. Кілька зайвих хвилин на обслуговування автомобіля – зате гарантія, що мастило в шарнірі повністю замінена, видалені абразивні частинки, бруд.
На деяких моделях шарніри рульових тяг не мають прес-маслянок для мастила. Тому потрібно час від часу (через 3-5 тисяч км пробігу, залежно від умов експлуатації) робити цим вузлам "укол". Візьміть звичайний медичний шприц на 10 см і товсту голку до нього. Розігрійте нігрол або гіпоїдне мастило, заправте в шприц і, проколивши гумовий брудозахисний ковпачок у верхній частині шарніра, введіть порцію мастила. отвір у гумі відразу затягнеться, коли ви витягнете голку.
Шарніри у рульовому приводі деяких автомобілів не підлягають змащуванню. Заводські фахівці вважають, що в експлуатації дешевше замінити зношений вузол новим. З погляду автолюбителя це не зовсім так. Змастити вузол один-два рази на рік дешевше, ніж платити за нову деталь та роботу із заміни. Тому на машині, не знімаючи деталей, просвердліть у центрі кожної заглушки отвір діаметром 5,2 мм. Акуратно, щоб стружка не потрапила всередину шарнірів, наріжте в отворах різьблення М6, таке ж, як і в корпусах шарових шарнірів на важелях підвіски. З гвинтів М6 виготовте пробки завдовжки 4-5 мм для отворів.
[Оригінал опубліковано на сайті: MercedesMan.ru]
Після такої переробки щоразу, обслуговуючи машину, поповнюйте мастило у всіх шарнірах, пристосувавши для цього штауферну маслю 4 з припаяним різьбовим наконечником відповідного діаметра.
Інструкції з експлуатації багатьох автомобілів рекомендують через кожні 100 тисяч кілометрів пробігу розбирати та поповнювати запас мастила у них. Однак на практиці, і особливо при їзді по брудних дорогах, необхідність у поповненні або заміні мастила виникає набагато частіше. Щоб не розбирати при цьому шарніри, можна зробити в їх різьбових пробках отвори, в яких нарізали М6 різьблення, і загорнути в них маслянки.
Після такої доробки змастити шарніри – справа кількох хвилин, тільки для середніх шарнірів знадобиться шприц із вигнутим наконечником. Щоб у маслянки не попадав бруд, по закінченні роботи надягайте на них гумові ковпачки.