A gömbcsuklók védelmének egyszerűbb, de hatékonyabb módja, ha 2-3 rétegű polivinil-klorid fóliába csomagoljuk őket. A fólia végeit szigetelőszalaggal rögzítjük.
A kormányrudazat gömbcsuklók és a felfüggesztés tartóssága nagyban függ a gumi védőburkolatok integritásától. A sérült burkolatok sikeresen pótolhatók 100-120 mm hosszú kerékpárcső törmelékkel. Rögzítse a tok belső részét 10 mm széles gyűrűkkel ugyanabból a kamrából, a külső részét pedig a rúdra kb. 1 mm átmérőjű rézhuzallal.
Az autók kormányrudazat-csuklóinak hosszabb élettartama érdekében vágjon 40 mm vastag habszivacsból egy gyűrűt, amelynek külső átmérője 65 mm, belső átmérője 10 mm. Áztassa be nigrolba, és enyhe összenyomás után helyezze a zsanérburkolatba, amelyet összeszereléskor "Litol 24"-el kentek meg. A megfigyelések azt mutatják, hogy a nigrol jobban védi az ízületet a víztől, mint a Litol 24, amely állítólag kitölti a tokot. Ugyanakkor a kevés kenőanyagot is megtakarítják.
A gumitapasz matrica általában használhatatlan, mert használat közben leesik. Több tok tömítettségét állíthatja vissza így. Kenje meg a burkolat tiszta, benzinmentes belső és külső felületét "88" ragasztóval, és vigyen fel vékony nejlonszövetet (darab női harisnya). Ezután - még két réteg, szintén ragasztóval.
Száradás után helyezzük a huzatokat az autóra, ahol jól fognak szolgálni.
Hogyan őrizzük meg a kormányrúd ízületeit? Azokon az autókon, amelyekben ezeket fecskendővel zsírzószerelvényeken keresztül kenik, ajánlatos a csuklópánt rugóját egy bilinccsel meghúzni a művelet előtt. Néhány plusz perc az autó szervizeléséhez - de garancia arra, hogy a kenőanyagot a kötésben teljesen kicserélték, a koptató részecskéket és a szennyeződéseket eltávolították.
Egyes modelleken a hajtórúd kötései nem rendelkeznek zsírzógombokkal a kenéshez. Ezért ezeket az alkatrészeket időről időre be kell fecskendezni (3-5 ezer km után, az üzemi körülményektől függően). Vegyünk egy normál 10 cm³-es orvosi fecskendőt és egy vastag tűt. Melegítse fel a nigrol vagy hipoid kenőanyagot, öntse a fecskendőbe, és a csuklópánt tetején lévő gumi szennyeződésvédő sapkát átszúrva fecskendezze be a kenőanyag egy részét. a gumiban lévő lyuk azonnal bezárul, amikor kihúzza a tűt.
Egyes járművek kormánycsuklóit nem lehet kenni. A gyári szakemberek úgy vélik, hogy olcsóbb egy elhasználódott egységet újra cserélni. Egy autórajongó szemszögéből ez nem teljesen igaz. Évente egyszer vagy kétszer lekenni a szerelvényt, olcsóbb, mint egy új alkatrészért és a cseréhez szükséges munkaerőért fizetni. Ezért a gépen az alkatrészek eltávolítása nélkül fúrjon 5,2 mm átmérőjű lyukat minden dugó közepébe. Óvatosan, hogy a forgácsok ne kerüljenek a zsanérok belsejébe, vágjon M6-os menetet a furatokba, ugyanúgy, mint a felfüggesztő karok gömbcsukló házaiban. M6-os csavarokkal készítsen 4-5 mm hosszú dugót a furatokba.
Eredeti a weboldalon megjelent mercedesman
Az ilyen változtatások után minden alkalommal, amikor a gépet szervizeli, töltse fel a kenőanyagot az összes csatlakozásban, ehhez használjon megfelelő átmérőjű, forrasztott menetes hegyű 4 zsírzógombot.
Sok autó használati utasítása javasolja a kenőanyag szétszerelését és utántöltését 100 ezer kilométerenként. A gyakorlatban azonban, és különösen szennyezett utakon vezetve, sokkal gyakrabban merül fel a kenőanyag feltöltésének vagy cseréjének szükségessége. Annak érdekében, hogy ne szerelje szét a zsanérokat, lyukakat készíthet a csavarokba, amelyekben M6-os meneteket vágtak, és csavarozhat be olajgombokat.
Az ilyen módosítások után a zsanérok kenése néhány percet vesz igénybe, csak a középső zsanérokhoz lesz szükség egy ívelt hegyű fecskendőre. Hogy ne kerüljön szennyeződés az olajozókba, a munka befejezése után tegyen rájuk gumisapkákat.