Kiegészítő visszatartó rendszer (SRS) (Mercedes-Benz S-Class W140)

A kiegészítő visszatartó rendszert (SRS) alkotó eszközök és alkatrészek a következők:

• a) Két eleje (elülső) a légzsák alapfelszereltség. A vezetőoldali légzsák modul a kormánykerék agyában található. Az első utasoldali légzsák a jármű műszerfalának jobb oldalán egy speciális üregben található. Mindkét légzsák helyét figyelmeztető feliratok jelzik "SRS AIRBAG";
• b) Az első ülések két oldallégzsákja alapfelszereltség. Az oldallégzsák modulok az üléstámlák külső oldalaiba vannak beépítve;
• c) Fejlégzsákok (függönyök) (kiegészítő felszerelés), amely a mennyezeti panel oldalsó szélei mentén helyezkedik el, és további védelmet nyújt a vezető és az összes utas feje számára oldalsó ütközések és a jármű felborulása esetén;
• d) Irányított túlterhelés-érzékelők, amelyeket erős frontális/oldalsó ütközés vált ki;
• e) Elektronikus öndiagnosztikai rendszer, amely a gyújtás bekapcsolásakor biztosítja a túlterhelés érzékelők, a vezérlőegység, a légzsák gázgenerátorok és a megfelelő áramkörök csatlakoztató elektromos vezetékeinek folyamatos tesztelését;
• f) Az első biztonsági övek automatikus vészfeszítő berendezései - alapfelszereltség;
• g) SRS hibajelző lámpa, a műszerfalba szerelve;
• h) Tartalék autonóm energiaforrás, amelyet arra terveztek, hogy megkettőzze a fő energiaellátó rendszert, ha a jármű ütközése során meghibásodik.

A jármű műszerfalába egy speciális SRS figyelmeztető lámpa van beépítve, amelynek célja, hogy figyelmeztesse a vezetőt az öndiagnosztikai rendszer által észlelt kiegészítő biztonsági rendszer hibáira.



A jármű konfigurációjától függően a figyelmeztető lámpa bekapcsolása az első/oldalsó légzsák modulok vagy az automatikus biztonsági övfeszítő berendezések esetleges meghibásodását jelzi.

Az első légzsákok működési elve

Figyelem! Soha ne szállítson kisgyermeket utasoldali légzsákkal felszerelt jármű első ülésén! Ugyanez vonatkozik a speciális gyermekülés első ülésre történő felszerelésére is.

Figyelem! Kisebb ütközések és borulások esetén az első légzsákoknak nem szabad kioldódniuk.

(A cikk a portálról származik: mercedesman.ru)


Az első légzsák modulok a kormánykerék agyába és a műszerfal jobb oldalán található panelbe, közvetlenül a fő kesztyűtartó fölé vannak szerelve.

Az irányított g-force érzékelők egy bizonyos határérték túllépése esetén reagálnak, ami súlyos frontális ütközés esetén fordulhat elő. Az érzékelőktől érkező jel alapján a vezérlőegység bekapcsolja a légzsák felfújóit, amelyek azonnal megtelnek.





Ütközéskor a biztonsági öv segít megakadályozni, hogy az utas alsó törzse elmozduljon. Az első légzsákok segítenek megelőzni a vezető és az első utas sérülését, mivel fejük és mellkasuk nekiütközik a kormánynak/műszerfalnak.

Mivel mindkét légzsák kioldó jelei ugyanazoktól az érzékelőktől származnak, mindkét légzsák egyszerre működik. Nem zárható ki azonban annak a lehetősége, hogy csak az egyik párnát kezdeményezzen. Ez akkor válik lehetségessé, ha az ütközés során keletkező iránytúlterhelések nagysága az érzékelők érzékenységi tartományának szélén van. Ebben az esetben a biztonsági övek meglehetősen megbízható védelmet nyújtanak a vezető és az első utas számára, miközben a légzsák kioldásának hatása minimális lesz.

Közvetlenül azután, hogy a légzsákok működésbe lépnek és teljesítik funkcióikat, gáz szabadul fel belőlük, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy fenntartsa a kilátást és szabadon kezelje a jármű összes kezelőszervét.

A folyamat teljes időtartama attól a pillanattól kezdve, hogy a túlterhelés-érzékelők jelet adnak a gáz légzsákokból való felszabadulásáig, a másodperc töredéke. A légzsákok olyan gyorsan működnek, hogy az emberi fül egyszerűen nem képes érzékelni a gázgenerátorok csattanását, amikor a légzsákok megtelnek.



Egy közlekedési baleset után, amelyben a légzsákok kioldódtak, az autó belseje kissé füstösnek tűnik. Valójában ez egy finom por szuszpenziója, amelyet összehajtva általában a párnák héjára szórnak. A légzőszervi problémákkal küzdők kellemetlen érzést tapasztalhatnak a légzsák felfúvói által kibocsátott gázok miatt.

Oldal- és fejlégzsákok működési elve

Az oldallégzsák modulok a jármű első ajtólapjaiba vannak felszerelve.

Mindkét oldallégzsák helyét általában feliratok jelzik "SIDE AIRBAG". A fejlégzsák gázgenerátorai a mennyezeti panel oldalsó élei mentén helyezkednek el.



Erős oldalirányú ütközés esetén az irányított túlterhelés érzékelők érzékelik, hogy a keletkező terhelések meghaladnak egy bizonyos küszöbértéket, és információs jelet adnak a vezérlőegységnek, amely parancsot ad a megfelelő oldallégzsák gázgenerátorának aktiválására.



Sőt, ha az ütközés az utasülés felől jött, az utas oldali légzsák akkor is működik, ha nincs utas az első ülésen.

A légzsákok elleni leghatékonyabb védelem érdekében a vezetőnek és az első ülésen ülő utasnak egyenesen kell ülnie, és be kell kötnie a biztonsági övet.

Az SRS hibajelző lámpa működési eljárása

Amikor a gyújtást bekapcsolják (a gyújtáskulcs 2-es állásba van fordítva) az ellenőrző lámpa rövid ideig kigyullad, majd azonnal kialszik, ami megerősíti, hogy a rendszer minden alkatrésze megfelelően működik.

Ha a figyelmeztető lámpa máskor is véletlenszerűen kigyullad, a jármű tulajdonosának az első adandó alkalommal kérjen segítséget egy Mercedes-Benz szerviztől. Ilyen helyzetek a következők:

• a) A figyelmeztető lámpa nem gyullad ki, ha a gyújtáskulcsot 2 állásba fordítják;
• b) A figyelmeztető lámpa égve marad a motor beindítása után is;
• c) A figyelmeztető lámpa bekapcsol, és folyamatosan vagy villogó üzemmódban világít, miközben a jármű mozog.

Ha a fenti hibás működési tünetek fennállnak, a kiegészítő biztonsági rendszer meghibásodhat, ha a jármű ütközik.

Figyelem! Az SRS figyelmeztető lámpa figyelmen kívül hagyása súlyos következményekkel járhat, ha a légzsákok meghibásodnak egy baleset során!

Biztonsági övek automatikus vészfeszítővel

A feszítők a frontális ütközés során fellépő erős elülső túlterhelés hatására aktiválódnak, és azonnali lazítást biztosítanak az övekről, aminek eredményeként az övek szorosan befedik az utas testét, jelentősen növelve a vezető és az első védelmi fokot. utas.





A feszítő (A) be van építve az övvisszahúzó szerkezetbe. Az ilyen biztonsági övek használatának eljárása hasonló a hagyományos, inerciális visszahúzó szerkezettel ellátott övek használatához. A feszítő aktiváló mechanizmusa teljesen átlátható a felhasználó számára, és nem igényel további készségeket vagy ismereteket az utóbbitól.

A feszítők aktiválása csak jelentős frontális túlterhelés esetén történik. A modulok aktiválását hangos csattanás és enyhe füstképződés kíséri.

Figyelmeztetés! A feszítők aktiválásakor felszabaduló füst biztonságos az emberi egészségre, de közvetlenül belélegezve a nyálkahártya irritációját okozhatja.

Meg kell jegyezni, hogy a feszítők frontális ütközés során történő aktiválásának kudarca a legtöbb esetben nem a rendszer hibájával magyarázható, hanem azzal, hogy az ütközés során fellépő túlterhelések nem érik el azt a küszöbértéket, amelynél a modulok aktiválódnak.

A légzsákokhoz hasonlóan a vészfeszítő modulokat is úgy tervezték, hogy egyszer működjenek, és ezt követően övvel szerelt szerelvényként kell cserélni – forduljon egy Mercedes-Benz szervizhez. Az SRS-komponensek meghibásodásával kapcsolatos minden panaszt szintén elfogadunk.

SRS elemek karbantartása

A légzsákok és az automatikus biztonsági övfeszítők gyakorlatilag nem igényelnek rendszeres ellenőrzést vagy karbantartást. A megfelelően felszerelt jármű tulajdonosának azonban szem előtt kell tartania a következőket:

• a) A légzsákok kioldása után a rendszervezérlő egységgel együtt ki kell őket cserélni. Ne kísérelje meg saját maga szétszerelni a használt légzsákokat. Ezeket a műveleteket csak autószervizben szabad elvégezni;
• b) Ha az SRS figyelmeztető lámpa bekapcsolása a rendszer hibáját jelzi, azonnal lépjen kapcsolatba a legközelebbi Mercedes-Benz szervizzel, ahol elvégzik a teljes diagnózist és a rendszer szükséges javításait. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a légzsákok nem nyílnak ki közlekedési baleset esetén, és nem látják el védelmi funkciójukat;
• c) Csak speciálisan képzett személyzet dolgozhat a kiegészítő biztonsági rendszer elemein. Tilos a légzsákokat és a biztonsági övfeszítőket önállóan eltávolítani a járműből. Az SRS meghibásodása esetén, vagy a légzsákok és a biztonsági övfeszítők vészhelyzeti kioldása után forduljon egy Mercedes-Benz szervizhez a rendszerelemek javítása vagy cseréje érdekében;
• d) Ne nyissa ki a modulokat, és ne változtassa meg a légzsákrendszerek és az automatikus vészhelyzeti biztonsági övfeszítők vezetékeit – az ilyen interferencia a légzsákok és az övfeszítők véletlenszerű kioldásához vezethet, és sérülést okozhat a kezelőnek vagy a közelben lévőknek;
• e) Ne cserélje ki az első üléseket anélkül, hogy előzetesen konzultált volna egy Mercedes-Benz szervizzel. A burkolatok gondatlan vagy helytelen cseréje vagy eltávolítása azt eredményezheti, hogy baleset esetén az oldallégzsákok nem nyílnak ki.

Az autó másik személyre történő átadásakor ez utóbbit köteles minden beépített SRS elemről tájékoztatni, az autóhasználati szabályzat vonatkozó pontjainak megjelölésével.

Minden SRS-sel felszerelt modellen speciális figyelmeztető táblák vannak felszerelve a rendszer aktív elemeinek helyére.