Kiegészítő visszatartó rendszer (SRS) (Mercedes-Benz M-Class W163)

A kiegészítő visszatartó rendszert (SRS) alkotó eszközök és alkatrészek a következők:

• Két elöl (elülső) légzsákok. A vezetőoldali légzsák modul a kormánykerék agyában található. Az első utasoldali légzsák a jármű műszerfalának jobb oldalán egy speciális üregben található. Mindkét légzsák helyét figyelmeztető feliratok jelzik "SRS AIRBAG";
• Négy oldallégzsák az első és a hátsó ülésekhez. Az oldallégzsák modulok a megfelelő járműajtókba vannak beépítve;
• A fejlégzsákok (függönyök) a mennyezeti panel oldalsó szélei mentén helyezkednek el, és további védelmet nyújtanak a vezető és az összes utas fejének oldalütközések és borulás esetén;
• Súlyos frontális/oldalsó ütközés hatására kiváltott irányított túlterhelés-érzékelők;
• Elektronikus öndiagnosztikai rendszer, amely a gyújtás bekapcsolásakor biztosítja a túlterhelés érzékelők, a vezérlőegység, a légzsák gázgenerátorok és a megfelelő áramkörök elektromos vezetékeinek folyamatos tesztelését;
• Automatikus vészhelyzeti biztonsági övfeszítők az első biztonsági öv-visszatérítő egységbe integrálva;
• SRS hibajelző lámpa a műszerfalra szerelve;
• Tartalék autonóm áramforrás, amely a fő energiaellátó rendszer megkettőzésére szolgál, ha ütközés közben meghibásodik.

Egy speciális SRS figyelmeztető lámpa van beépítve a jármű műszerfalába (lásd a részt Műszercsoport, műszerek és figyelmeztető lámpák és jelzőlámpák), amelynek célja, hogy figyelmeztesse a vezetőt az öndiagnosztikai rendszer által észlelt kiegészítő biztonsági rendszer hibáira. A jármű konfigurációjától függően a figyelmeztető lámpa bekapcsolása az első/oldalsó légzsák modulok vagy az automatikus biztonsági övfeszítő berendezések esetleges meghibásodását jelzi.

Az első légzsákok működési elve

Figyelem! Soha ne szállítson kisgyermeket utasoldali légzsákkal felszerelt jármű első ülésén! Ugyanez vonatkozik a speciális gyermekülés első ülésre történő felszerelésére is.

(A cikk a portálról származik MercedesMan)

Jegyzet. Kisebb ütközések és borulások esetén az első légzsákoknak nem szabad kioldódniuk.

Az első légzsák modulok a kormánykerék agyába és a műszerfal jobb oldalán található panelbe, közvetlenül a fő kesztyűtartó fölé vannak szerelve.



A vezetőoldali első légzsák modul (1) a kormánykerék agyába van szerelve (a díszborítót ennek megfelelően jelöljük).



Az utasoldali elülső légzsák modul (2) a műszerfal jobb oldalára van felszerelve (a díszborítót ennek megfelelően jelöljük).



Az irányított g-force érzékelők egy bizonyos határérték túllépése esetén reagálnak, ami súlyos frontális ütközés esetén fordulhat elő. Az érzékelőktől érkező jel alapján a vezérlőegység bekapcsolja a légzsák felfújóit, amelyek azonnal megtelnek.

Ütközéskor a biztonsági öv segít megakadályozni, hogy az utas alsó törzse elmozduljon. Az első légzsákok segítenek megelőzni a vezető és az első utas sérülését, mivel fejük és mellkasuk nekiütközik a kormánynak/műszerfalnak.



A légzsákok az ütközés pillanatában azonnal kioldódnak; közvetlenül a kioldás után felszabadul a légzsákokból származó gáz, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy megfelelő kilátást tartson fenn.

Mivel mindkét légzsák kioldó jelei ugyanazoktól az érzékelőktől származnak, mindkét légzsák egyszerre működik. Nem zárható ki azonban annak a lehetősége, hogy csak az egyik párnát kezdeményezzen. Ez akkor válik lehetségessé, ha az ütközés során keletkező iránytúlterhelések nagysága az érzékelők érzékenységi tartományának szélén van. Ebben az esetben a biztonsági övek meglehetősen megbízható védelmet nyújtanak a vezető és az első utas számára, miközben a légzsák kioldásának hatása minimális lesz.



Közvetlenül azután, hogy a légzsákok működésbe lépnek és teljesítik funkcióikat, gáz szabadul fel belőlük, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy fenntartsa a kilátást és szabadon kezelje a jármű összes kezelőszervét.

A folyamat teljes időtartama attól a pillanattól kezdve, hogy a túlterhelés-érzékelők jelet adnak a gáz légzsákokból való felszabadulásáig, a másodperc töredéke. A légzsákok olyan gyorsan működnek, hogy az emberi fül egyszerűen nem képes érzékelni a gázgenerátorok csattanását, amikor a légzsákok megtelnek.

Egy közlekedési baleset után, amelyben a légzsákok kioldódtak, az autó belseje kissé füstösnek tűnik. Valójában ez egy finom por szuszpenziója, amelyet összehajtva általában a párnák héjára szórnak. A légzőszervi problémákkal küzdők kellemetlen érzést tapasztalhatnak a légzsák felfúvói által kibocsátott gázok miatt.

Oldal- és fejlégzsákok működési elve

Az oldallégzsák modulok a jármű oldalsó ajtólapjaiba vannak felszerelve. Mindkét oldallégzsák helyét általában feliratok jelzik "SIDE AIRBAG".



Az első oldallégzsák modulok (3) a jármű első ajtólapjaiba vannak felszerelve, közvetlenül a kartámaszok fölé.





A hátsó oldallégzsák modulok (4) a jármű hátsó ajtólapjaiba vannak felszerelve, közvetlenül a kartámaszok fölé.

A fejlégzsák gázgenerátorai a mennyezeti panel oldalsó élei mentén helyezkednek el.



A fejlégzsák gázgenerátorai a mennyezeti panel oldalsó élei mentén helyezkednek el.

Erős oldalirányú ütközés esetén az irányított túlterhelés érzékelők érzékelik, hogy a keletkező terhelések meghaladnak egy bizonyos küszöbértéket, és információs jelet adnak a vezérlőegységnek, amely parancsot ad a megfelelő oldallégzsák gázgenerátorának aktiválására. Sőt, ha az ütközés az utasülés felől érkezik, a megfelelő oldallégzsák akkor is működik, ha nincs utas az ülésen.



Oldallégzsák kioldási diagram (a légzsák a kioldás után azonnal leenged).



A légzsákok elleni leghatékonyabb védelem érdekében a vezetőnek és az első ülésen ülő utasnak egyenesen kell ülnie, és be kell kötnie a biztonsági övet.

Az SRS hibajelző lámpa működési eljárása

Amikor a gyújtást bekapcsolják (a gyújtáskulcs 2-es állásba van fordítva) az ellenőrző lámpa rövid ideig kigyullad, majd azonnal kialszik, ami megerősíti, hogy a rendszer minden alkatrésze megfelelően működik.

Ha a figyelmeztető lámpa máskor is véletlenszerűen kigyullad, a jármű tulajdonosának az első adandó alkalommal kérjen segítséget egy Mercedes-Benz szerviztől. Ilyen helyzetek a következők:

• A figyelmeztető lámpa nem gyullad ki, ha a gyújtáskulcsot 2 állásba fordítják;
• A figyelmeztető lámpa égve marad, miután a motor beindult;
• A figyelmeztető lámpa bekapcsol, és folyamatosan vagy villogó üzemmódban világít, miközben a jármű halad.

Ha a fenti hibás működési tünetek fennállnak, a kiegészítő biztonsági rendszer meghibásodhat, ha a jármű ütközik.

Figyelem! Az SRS figyelmeztető lámpa figyelmen kívül hagyása súlyos következményekkel járhat, ha a légzsákok meghibásodnak egy baleset során!

Biztonsági övek automatikus vészfeszítővel

A vészhelyzeti automatikus feszítők három rögzítésű biztonsági övek visszahúzó berendezéseivel vannak felszerelve az első üléseken és a második sor hátsó üléseinek külső ülésein. A feszítők a frontális ütközés során fellépő erős elülső túlterhelés hatására aktiválódnak, és azonnali lazítást biztosítanak az övekről, aminek eredményeként az övek szorosan befedik az utas testét, jelentősen növelve a vezető és az első védelmi fokot. utas.



Az (A) feszítő az övvisszavezető szerkezetbe van beépítve. Az ilyen biztonsági övek használatának eljárása hasonló az inerciális visszatérő eszközökkel felszerelt hagyományos övek használatához. A feszítő aktiváló mechanizmusa teljesen átlátható a felhasználó számára, és nem igényel további készségeket vagy ismereteket az utóbbitól.



A feszítők aktiválása csak jelentős frontális túlterhelés esetén történik. A modulok aktiválását hangos csattanás és enyhe füstképződés kíséri.

Jegyzet. A feszítők aktiválásakor felszabaduló füst biztonságos az emberi egészségre, de közvetlenül belélegezve a nyálkahártya irritációját okozhatja.

Meg kell jegyezni, hogy a feszítők frontális ütközés során történő aktiválásának kudarca a legtöbb esetben nem a rendszer hibájával magyarázható, hanem azzal, hogy az ütközés során fellépő túlterhelések nem érik el azt a küszöbértéket, amelynél a modulok aktiválódnak.

A légzsákokhoz hasonlóan a vészfeszítő modulokat is úgy tervezték, hogy egyszer működjenek, és ezt követően övvel szerelt szerelvényként kell cserélni – forduljon egy Mercedes-Benz szervizhez. Az SRS-komponensek meghibásodásával kapcsolatos minden panaszt szintén elfogadunk.

SRS elemek karbantartása

A légzsákok és az automatikus biztonsági övfeszítők gyakorlatilag nem igényelnek rendszeres ellenőrzést vagy karbantartást. A megfelelően felszerelt jármű tulajdonosának azonban szem előtt kell tartania a következőket:

• A légzsákok kioldása után a rendszervezérlő egységgel együtt ki kell cserélni azokat. Ne kísérelje meg saját maga szétszerelni a használt légzsákokat. Ezeket a műveleteket csak autószervizben szabad elvégezni;
• Ha az SRS figyelmeztető lámpa bekapcsolása a rendszer hibáját jelzi, azonnal forduljon a legközelebbi Mercedes-Benz szervizhez, ahol elvégzik a teljes diagnózist és a rendszer szükséges javítását. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a légzsákok nem nyílnak ki közlekedési baleset esetén, és nem látják el védelmi funkciójukat;
• A kiegészítő biztonsági rendszer elemeivel csak speciálisan képzett személyzet dolgozhat. Tilos a légzsákokat és a biztonsági övfeszítőket önállóan eltávolítani a járműből. Az SRS meghibásodása esetén, vagy a légzsákok és a biztonsági övfeszítők vészhelyzeti kioldása után forduljon egy Mercedes-Benz szervizhez a rendszerelemek javítása vagy cseréje érdekében;
• Ne nyissa ki a modulokat, és ne változtassa meg a légzsákrendszerek és az automatikus biztonsági övfeszítők elektromos vezetékeit – az ilyen beavatkozás a légzsákok és a feszítők véletlenszerű kioldásához vezethet, és sérülést okozhat a kezelőnek vagy a közelben lévőknek;
• Ne cserélje ki az első üléseket anélkül, hogy először konzultált volna egy Mercedes-Benz szervizzel. A burkolatok gondatlan vagy helytelen cseréje vagy eltávolítása azt eredményezheti, hogy baleset esetén az oldallégzsákok nem nyílnak ki.

Az autó másik személyre történő átadásakor ez utóbbit köteles minden beépített SRS elemről tájékoztatni, az autóhasználati szabályzat vonatkozó pontjainak megjelölésével.

Minden SRS-sel felszerelt modellen speciális figyelmeztető táblák vannak felszerelve a rendszer aktív elemeinek helyére.