Dodatkowy system zabezpieczający (SRS) (Mercedes-Benz M-Class W163)

Urządzenia i komponenty tworzące dodatkowy system przytrzymujący (SRS) obejmują:

• Dwa z przodu (czołowy) poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy znajduje się w piaście kierownicy. Poduszka powietrzna pasażera z przodu znajduje się w specjalnym wgłębieniu po prawej stronie deski rozdzielczej pojazdu. Lokalizacje obu poduszek powietrznych są oznaczone tabliczkami ostrzegawczymi "SRS AIRBAG";
• Cztery boczne poduszki powietrzne dla przednich i tylnych siedzeń. Moduły bocznych poduszek powietrznych montuje się w odpowiednich drzwiach pojazdu;
• Poduszki powietrzne (kurtyny) chroniące głowę znajdują się wzdłuż bocznych krawędzi panelu sufitowego i zapewniają dodatkową ochronę głowy kierowcy i wszystkich pasażerów podczas uderzeń bocznych i dachowań;
• Kierunkowe czujniki przeciążenia uruchamiane w przypadku silnego uderzenia czołowego/bocznego;
• Elektroniczny system autodiagnostyki, który po włączeniu zapłonu zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu poduszki powietrznej i podłączanie przewodów elektrycznych odpowiednich obwodów;
• Automatyczne awaryjne napinacze pasów bezpieczeństwa zintegrowane z modułami powrotnymi przednich pasów bezpieczeństwa;
• Lampka kontrolna awarii SRS zamontowana w desce rozdzielczej;
• Zapasowe autonomiczne źródło zasilania, którego zadaniem jest powielanie głównego układu zasilania w przypadku jego awarii podczas kolizji.

Specjalna lampka ostrzegawcza SRS jest wbudowana w tablicę przyrządów pojazdu (patrz rozdz Zestaw wskaźników, wskaźniki oraz lampki ostrzegawcze i kierunkowskazy), którego zadaniem jest ostrzeganie kierowcy o awariach dodatkowego systemu bezpieczeństwa wykrytych przez system autodiagnostyki. W zależności od konfiguracji pojazdu zapalenie się lampki sygnalizacyjnej sygnalizuje możliwe awarie modułów przednich/bocznych poduszek powietrznych lub urządzeń automatycznego, awaryjnego napinania pasów bezpieczeństwa.

Zasada działania przednich poduszek powietrznych

Uwaga! Nigdy nie przewozić małych dzieci na przednim siedzeniu pojazdu wyposażonego w poduszkę powietrzną pasażera! To samo dotyczy montażu specjalnego fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu.

Notatka. W przypadku mniejszych kolizji i dachowań przednie poduszki powietrzne nie powinny się wyzwolić.

Moduły przednich poduszek powietrznych są zamontowane w piaście kierownicy oraz w panelu po prawej stronie tablicy rozdzielczej, bezpośrednio nad głównym schowkiem podręcznym.



Moduł przedniej poduszki powietrznej kierowcy (1) montowany jest w piaście kierownicy (okładka ozdobna jest odpowiednio oznaczona).



Moduł czołowej poduszki powietrznej pasażera (2) jest zamontowany po prawej stronie tablicy rozdzielczej (okładka ozdobna jest odpowiednio oznaczona).



Kierunkowe czujniki siły przeciążenia reagują w przypadku przekroczenia określonej wartości granicznej, co może wystąpić w przypadku silnego zderzenia czołowego. Na podstawie sygnału z czujników centralka włącza napełniacze poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.

Podczas kolizji pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu na skutek uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą.



Poduszki powietrzne wyzwalają się natychmiast w momencie zderzenia; natychmiast po zadziałaniu następuje uwolnienie gazu z poduszek powietrznych, co pozwala kierowcy zachować odpowiednią widoczność.

Ponieważ sygnały wyzwalające obie poduszki powietrzne pochodzą z tych samych czujników, obie poduszki powietrzne uruchamiają się w tym samym czasie. Nie można jednak wykluczyć możliwości zainicjowania tylko jednej z poduszek. Staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych powstałych podczas zderzenia będzie na granicy zakresu czułości czujników. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają dość niezawodną ochronę kierowcy i pasażera z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.



Natychmiast po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu swoich funkcji, uwalnia się z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.

Pełny czas trwania procesu od chwili wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do wypuszczenia gazu z poduszek powietrznych zajmuje ułamek sekundy. Poduszki powietrzne działają tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie uchwycić trzasku generatorów gazu podczas ich napełniania.

Po wypadku drogowym, w którym wyzwoliły się poduszki powietrzne, objętość wnętrza samochodu wydaje się lekko zadymiona. W rzeczywistości jest to zawiesina drobnego proszku, którą zwykle posypuje się skorupy poduszek po złożeniu. Osoby z problemami układu oddechowego mogą odczuwać dyskomfort ze względu na gazy unoszące się w powietrzu, emitowane przez napełniacze poduszek powietrznych.

Zasada działania bocznych i chroniących głowę poduszek powietrznych

Moduły bocznych poduszek powietrznych montowane są w bocznych panelach drzwi pojazdu. Lokalizacje obu bocznych poduszek powietrznych są zwykle oznaczone napisami "SIDE AIRBAG".



Moduły przednich bocznych poduszek powietrznych (3) montowane są w panelach przednich drzwi pojazdu, bezpośrednio nad podłokietnikami.





Moduły tylnych bocznych poduszek powietrznych (4) montowane są w panelach tylnych drzwi pojazdu, bezpośrednio nad podłokietnikami.

Generatory gazu poduszki powietrznej głowy znajdują się wzdłuż bocznych krawędzi panelu sufitowego.



Generatory gazu poduszki powietrznej głowy znajdują się wzdłuż bocznych krawędzi panelu sufitowego.

W przypadku silnego uderzenia bocznego kierunkowe czujniki przeciążeniowe wykrywają, że powstałe obciążenia przekraczają określoną wartość progową i wysyłają sygnał informacyjny do jednostki sterującej, która generuje polecenie uruchomienia generatora gazu odpowiedniej bocznej poduszki powietrznej. Co więcej, jeśli uderzenie nastąpi od strony pasażera, odpowiednia boczna poduszka powietrzna zadziała, nawet jeśli na siedzeniu nie ma pasażera.





Schemat wyzwolenia bocznej poduszki powietrznej (poduszka powietrzna opróżnia się natychmiast po wyzwoleniu).

Aby zapewnić najskuteczniejszą ochronę przed poduszkami powietrznymi, kierowca i pasażer na przednim siedzeniu muszą siedzieć prosto i zapiąć pasy bezpieczeństwa.

Procedura działania lampki ostrzegawczej awarii SRS

Gdy zapłon jest włączony (kluczyk zapłonu jest obrócony w położenie 2) lampka kontrolna zapala się na chwilę, po czym natychmiast gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie wszystkich elementów układu.

Jeżeli lampka sygnalizacyjna zapali się w innym momencie losowo, właściciel pojazdu powinien przy pierwszej okazji zwrócić się o pomoc do stacji obsługi Mercedes-Benz. Do takich sytuacji należą:

• Lampka ostrzegawcza nie włącza się po obróceniu kluczyka w położenie 2;
• Lampka sygnalizacyjna pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika;
• Lampka ostrzegawcza jest aktywowana i świeci w sposób ciągły lub migający, gdy pojazd jest w ruchu.

Jeśli wystąpią powyższe objawy nieprawidłowego działania, dodatkowy system bezpieczeństwa może nie działać w przypadku awarii pojazdu.

Uwaga! Zlekceważenie kontrolki SRS może prowadzić do poważnych konsekwencji w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku!

Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi napinaczami awaryjnymi

Awaryjne napinacze automatyczne są wyposażone w urządzenia powrotne trzypunktowych pasów bezpieczeństwa na przednich siedzeniach i na zewnętrznych siedzeniach tylnego siedzenia drugiego rzędu. Napinacze uruchamiają się przy silnych przeciążeniach czołowych występujących podczas zderzenia czołowego i zapewniają natychmiastowe usunięcie luzu pasów, w wyniku czego pasy szczelnie otulają ciało pasażera, znacznie zwiększając stopień ochrony kierowcy i przodu pasażer.

Napinacz (A) jest wbudowany w zespół mechanizmu napinającego pasek. Procedura stosowania takich pasów bezpieczeństwa jest podobna do procedury stosowania konwencjonalnych pasów wyposażonych w urządzenia z bezwładnościowym powrotem. Mechanizm aktywacji napinacza jest całkowicie przejrzysty dla użytkownika i nie wymaga od niego żadnych dodatkowych umiejętności ani wiedzy.



Zadziałanie napinaczy następuje tylko przy znacznych przeciążeniach czołowych. Aktywacji modułów towarzyszy głośny huk i lekkie pojawienie się dymu.

Notatka. Dym powstający przy uruchomieniu napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednakże w przypadku bezpośredniego wdychania może powodować podrażnienie błon śluzowych.

Należy zaznaczyć, że niezadziałanie napinaczy podczas zderzenia czołowego w większości przypadków nie jest tłumaczone awarią systemu, lecz tym, że występujące podczas uderzenia przeciążenia nie osiągają wartości progowej, przy której moduły zostają załączone.

Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy awaryjnych są zaprojektowane tak, aby zadziałały jednorazowo i po tym czasie należy je wymienić jako komplet z pasami – należy skontaktować się z warsztatem Mercedes-Benz. Przyjmowane są tam również wszelkie reklamacje dotyczące awarii podzespołów SRS.

Konserwacja elementów SRS

Poduszki powietrzne i automatyczne awaryjne napinacze pasów bezpieczeństwa praktycznie nie wymagają regularnej kontroli ani konserwacji. Właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu musi jednak pamiętać o następujących kwestiach:

• Po wyzwoleniu poduszek powietrznych należy je wymienić wraz ze sterownikiem systemu. Nie należy samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warsztacie samochodowym;
• Jeżeli zapalenie się lampki sygnalizacyjnej SRS sygnalizuje usterkę w systemie, należy natychmiast skontaktować się z najbliższą stacją obsługi Mercedes-Benz, gdzie zostanie przeprowadzona pełna diagnostyka i niezbędna naprawa układu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne mogą nie zadziałać w razie wypadku drogowego i nie spełniać swojej funkcji ochronnej;
• Z elementami dodatkowego systemu bezpieczeństwa może pracować wyłącznie specjalnie przeszkolony personel. Zabrania się samodzielnego demontażu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa z pojazdu. W przypadku awarii SRS lub awaryjnego wyzwolenia poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy zwrócić się do stacji obsługi Mercedes-Benz w celu naprawy lub wymiany elementów układu;
• Nie otwieraj modułów ani nie zmieniaj przewodów elektrycznych systemów poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa – taka interwencja może prowadzić do niezamierzonego wyzwolenia poduszek powietrznych i napinaczy i spowodować obrażenia operatora lub osób znajdujących się w pobliżu;
• Nie wymieniaj przednich siedzeń bez uprzedniej konsultacji z warsztatem Mercedes-Benz. Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że w razie wypadku boczne poduszki powietrzne nie zostaną wyzwolone.

Przekazując samochód innej osobie należy obowiązkowo poinformować ją o wszystkich zamontowanych elementach SRS, wskazując odpowiednie punkty w instrukcji dotyczącej zasad użytkowania samochodu.

We wszystkich modelach wyposażonych w SRS w miejscach aktywnych elementów systemu zamontowane są specjalne znaki ostrzegawcze.