Dodatkowy system zabezpieczający (SRS) (Mercedes-Benz S-Class W140)

Urządzenia i komponenty tworzące dodatkowy system przytrzymujący (SRS) obejmują:

• a) Dwa z przodu (czołowy) poduszki powietrzne są w standardzie. Moduł poduszki powietrznej kierowcy znajduje się w piaście kierownicy. Poduszka powietrzna pasażera z przodu znajduje się w specjalnym wgłębieniu po prawej stronie deski rozdzielczej pojazdu. Lokalizacje obu poduszek powietrznych są oznaczone tabliczkami ostrzegawczymi "SRS AIRBAG";
• b) Dwie boczne poduszki powietrzne przednich siedzeń są standardem. Moduły bocznych poduszek powietrznych są zintegrowane z zewnętrznymi bokami oparć siedzeń;
• c) Poduszki powietrzne chroniące głowy (kurtyny) (dodatkowe wyposażenie), umieszczone wzdłuż bocznych krawędzi panelu sufitowego i stanowią dodatkową ochronę głowy kierowcy i wszystkich pasażerów w przypadku uderzeń bocznych i wywrócenia pojazdu;
• d) Kierunkowe czujniki przeciążenia, wyzwalane przez silne uderzenie czołowe/boczne;
• e) Elektroniczny system autodiagnostyki, który po włączeniu zapłonu zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu poduszki powietrznej i podłączania przewodów elektrycznych odpowiednich obwodów;
• f) Automatyczne urządzenia do awaryjnego napinania przednich pasów bezpieczeństwa – wyposażenie standardowe;
• g) Lampka kontrolna awarii SRS, zamontowana w desce rozdzielczej;
• h) Zapasowe autonomiczne źródło zasilania, którego zadaniem jest powielanie głównego układu zasilania w przypadku jego awarii podczas kolizji pojazdu.

W tablicę przyrządów pojazdu wbudowana jest specjalna lampka ostrzegawcza SRS, której zadaniem jest ostrzeganie kierowcy o awariach dodatkowego systemu bezpieczeństwa wykrytych przez system autodiagnostyki.



W zależności od konfiguracji pojazdu zapalenie się lampki sygnalizacyjnej sygnalizuje możliwe awarie modułów przednich/bocznych poduszek powietrznych lub urządzeń automatycznego, awaryjnego napinania pasów bezpieczeństwa.

Zasada działania przednich poduszek powietrznych

Uwaga! Nigdy nie przewozić małych dzieci na przednim siedzeniu pojazdu wyposażonego w poduszkę powietrzną pasażera! To samo dotyczy montażu specjalnego fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu.

Uwaga! W przypadku mniejszych kolizji i dachowań przednie poduszki powietrzne nie powinny się wyzwolić.

Moduły przednich poduszek powietrznych są zamontowane w piaście kierownicy oraz w panelu po prawej stronie tablicy rozdzielczej, bezpośrednio nad głównym schowkiem podręcznym.



Kierunkowe czujniki siły przeciążenia reagują w przypadku przekroczenia określonej wartości granicznej, co może wystąpić w przypadku silnego zderzenia czołowego. Na podstawie sygnału z czujników centralka włącza napełniacze poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.



Podczas kolizji pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu na skutek uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą.

Ponieważ sygnały wyzwalające obie poduszki powietrzne pochodzą z tych samych czujników, obie poduszki powietrzne uruchamiają się w tym samym czasie. Nie można jednak wykluczyć możliwości zainicjowania tylko jednej z poduszek. Staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych powstałych podczas zderzenia będzie na granicy zakresu czułości czujników. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają dość niezawodną ochronę kierowcy i pasażera z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.

Natychmiast po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu swoich funkcji, uwalnia się z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.



Pełny czas trwania procesu od chwili wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do wypuszczenia gazu z poduszek powietrznych zajmuje ułamek sekundy. Poduszki powietrzne działają tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie uchwycić trzasku generatorów gazu podczas ich napełniania.

Po wypadku drogowym, w którym wyzwoliły się poduszki powietrzne, objętość wnętrza samochodu wydaje się lekko zadymiona. W rzeczywistości jest to zawiesina drobnego proszku, którą zwykle posypuje się skorupy poduszek po złożeniu. Osoby z problemami układu oddechowego mogą odczuwać dyskomfort ze względu na gazy unoszące się w powietrzu, emitowane przez napełniacze poduszek powietrznych.

Zasada działania bocznych i chroniących głowę poduszek powietrznych

Moduły bocznych poduszek powietrznych montowane są w panelach przednich drzwi pojazdu.

Lokalizacje obu bocznych poduszek powietrznych są zwykle oznaczone napisami "SIDE AIRBAG". Generatory gazu poduszki powietrznej głowy znajdują się wzdłuż bocznych krawędzi panelu sufitowego.



W przypadku silnego uderzenia bocznego kierunkowe czujniki przeciążeniowe wykrywają, że powstałe obciążenia przekraczają określoną wartość progową i wysyłają sygnał informacyjny do jednostki sterującej, która generuje polecenie uruchomienia generatora gazu odpowiedniej bocznej poduszki powietrznej.



Co więcej, jeśli uderzenie nastąpiło od strony pasażera, boczna poduszka powietrzna pasażera zadziała nawet wtedy, gdy na przednim siedzeniu nie ma pasażera.

Aby zapewnić najskuteczniejszą ochronę przed poduszkami powietrznymi, kierowca i pasażer na przednim siedzeniu muszą siedzieć prosto i zapiąć pasy bezpieczeństwa.

Procedura działania lampki ostrzegawczej awarii SRS

Gdy zapłon jest włączony (kluczyk zapłonu jest obrócony w położenie 2) lampka kontrolna zapala się na chwilę, po czym natychmiast gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie wszystkich elementów układu.

Jeżeli lampka sygnalizacyjna zapali się w innym momencie losowo, właściciel pojazdu powinien przy pierwszej okazji zwrócić się o pomoc do stacji obsługi Mercedes-Benz. Do takich sytuacji należą:

• a) Lampka ostrzegawcza nie włącza się po obróceniu kluczyka w położenie 2;
• b) Lampka sygnalizacyjna pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika;
• c) Lampka ostrzegawcza jest włączona i świeci w sposób ciągły lub migający, gdy pojazd jest w ruchu.

Jeśli wystąpią powyższe objawy nieprawidłowego działania, dodatkowy system bezpieczeństwa może nie działać w przypadku awarii pojazdu.

Uwaga! Zlekceważenie kontrolki SRS może prowadzić do poważnych konsekwencji w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku!

Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi napinaczami awaryjnymi

Napinacze uruchamiają się przy silnych przeciążeniach czołowych występujących podczas zderzenia czołowego i zapewniają natychmiastowe usunięcie luzu pasów, w wyniku czego pasy szczelnie otulają ciało pasażera, znacznie zwiększając stopień ochrony kierowcy i przodu pasażer.





Napinacz (A) jest wbudowany w zespół mechanizmu zwijającego pasa. Procedura stosowania takich pasów bezpieczeństwa jest podobna do procedury stosowania konwencjonalnych pasów wyposażonych w urządzenia z bezwładnościowym zwijaniem. Mechanizm aktywacji napinacza jest całkowicie przejrzysty dla użytkownika i nie wymaga od niego żadnych dodatkowych umiejętności ani wiedzy.

Zadziałanie napinaczy następuje tylko przy znacznych przeciążeniach czołowych. Aktywacji modułów towarzyszy głośny huk i lekkie pojawienie się dymu.

Ostrzeżenie! Dym powstający przy uruchomieniu napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednakże w przypadku bezpośredniego wdychania może powodować podrażnienie błon śluzowych.

Należy zaznaczyć, że niezadziałanie napinaczy podczas zderzenia czołowego w większości przypadków nie jest tłumaczone awarią systemu, lecz tym, że występujące podczas uderzenia przeciążenia nie osiągają wartości progowej, przy której moduły zostają załączone.

Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy awaryjnych są zaprojektowane tak, aby zadziałały jednorazowo i po tym czasie należy je wymienić jako komplet z pasami – należy skontaktować się z warsztatem Mercedes-Benz. Przyjmowane są tam również wszelkie reklamacje dotyczące awarii podzespołów SRS.

Konserwacja elementów SRS

Poduszki powietrzne i automatyczne awaryjne napinacze pasów bezpieczeństwa praktycznie nie wymagają regularnej kontroli ani konserwacji. Właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu musi jednak pamiętać o następujących kwestiach:

Artykuł oparty na danych ze strony internetowej MercedesMan.ru

• a) Po wyzwoleniu poduszek powietrznych należy je wymienić razem ze sterownikiem systemu. Nie należy samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warsztacie samochodowym;
• b) Jeżeli zapalenie się kontrolki SRS sygnalizuje usterkę w systemie, należy natychmiast skontaktować się z najbliższą stacją obsługi Mercedes-Benz, gdzie zostanie przeprowadzona pełna diagnostyka i niezbędne naprawy systemu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne mogą nie zadziałać w razie wypadku drogowego i nie spełniać swojej funkcji ochronnej;
• c) Prace przy elementach dodatkowego systemu bezpieczeństwa może wykonywać wyłącznie specjalnie przeszkolony personel. Zabrania się samodzielnego demontażu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa z pojazdu. W przypadku awarii SRS lub awaryjnego wyzwolenia poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy zwrócić się do stacji obsługi Mercedes-Benz w celu naprawy lub wymiany elementów układu;
• d) Nie otwieraj modułów ani nie zmieniaj okablowania systemów poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa – taka ingerencja może prowadzić do niezamierzonego wyzwolenia poduszek powietrznych i napinaczy i spowodować obrażenia operatora lub osób znajdujących się w pobliżu;
• e) Nie wymieniaj przednich siedzeń bez uprzedniej konsultacji z warsztatem Mercedes-Benz. Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że w razie wypadku boczne poduszki powietrzne nie zostaną wyzwolone.

Przekazując samochód innej osobie należy obowiązkowo poinformować ją o wszystkich zamontowanych elementach SRS, wskazując odpowiednie punkty w instrukcji dotyczącej zasad użytkowania samochodu.

We wszystkich modelach wyposażonych w SRS w miejscach aktywnych elementów systemu zamontowane są specjalne znaki ostrzegawcze.