По-прост, но ефективен начин за защита на сферичните стави е да ги увиете в 2-3 слоя PVC фолио. Краищата на филма са фиксирани с изолационна лента.
Издръжливостта на сферичните шарнири на кормилния трапец и окачването до голяма степен зависи от целостта на гумените защитни капаци. Повредените ботуши могат успешно да бъдат заменени с остатъци от тръби с дължина 100–120 mm. Закрепете вътрешната част на капака с пръстени с ширина 10 mm от същата камера, а външната част върху пръта с медна тел с диаметър около 1 mm.
За да издържите по-дълго шарнирите на кормилните щанги на автомобилите, изрежете пръстен от порест каучук с дебелина 40 mm с външен диаметър 65 mm и вътрешен диаметър 10 mm. Напоете го с нигрол и след като го изцедите леко го сложете в капака на пантата, намазан "Литол 24" по време на сглобяването. Наблюденията показват, че нигролът предпазва пантата от вода по-добре от "Литол 24", които трябва да запълнят корицата. В същото време се спестява и оскъдно смазване.
Стикерът с гумена лепенка обикновено е безполезен, тъй като пада по време на работа на кутията. По този начин можете да възстановите херметичността на няколко капака. Смажете чистите, без масло вътрешни и външни повърхности на капака с лепило "88" и нанесете слой тънък найлонов плат (парче дамски чорап). След това - още два слоя, също с лепило.
След като изсъхнат, поставете капаците на колата, където ще служат както трябва.
Как да спасим шарнирите на напречната щанга? При автомобили, в които се смазват през гресьорки със спринцовка, се препоръчва преди тази операция да се натегне пружината на шарнира със скоба. Няколко допълнителни минути за обслужване на автомобила - но гаранция, че смазката в шарнира е напълно сменена, абразивните частици и мръсотията са отстранени.
При някои модели шарнирите на напречната щанга нямат гресьорки. Следователно е необходимо от време на време (след 3-5 хиляди километра, в зависимост от условията на работа) направи тези възли "инжекция". Вземете обикновена 10 см медицинска спринцовка3 и дебела игла към нея. Загрейте нигроловата или хипоидната грес, напълнете спринцовката и, като пробиете гумената капачка за замърсяване в горната част на пантата, инжектирайте част от греста. дупката в гумата ще се затвори веднага, когато извадите иглата.
Пантите на кормилната уредба на някои превозни средства не подлежат на смазване. Фабричните експерти смятат, че по време на работа е по-евтино да се замени износен възел с нов. От гледна точка на автомобилиста това не е съвсем вярно. Смазването на възел веднъж или два пъти годишно е по-евтино от плащането за нова част и труд за подмяната ѝ. Затова на машината, без да отстранявате части, пробийте дупка с диаметър 5,2 mm в центъра на всяка тапа. Внимателно, за да не попаднат чипове вътре в пантите, изрежете резби M6 в отворите, същите като в корпусите на сферичните шарнири на рамената на окачването. От винтове M6 направете тапи с дължина 4–5 mm за отвори.
След такава промяна, всеки път, когато обслужвате машината, допълвайте смазката във всички стави, като адаптирате щифтово масло 4 със запоен резбован връх с подходящ диаметър за това.
Инструкциите за експлоатация на много автомобили препоръчват разглобяване и попълване на запасите от смазочни материали в тях на всеки 100 хиляди километра. Въпреки това, на практика и особено при шофиране по мръсни пътища, необходимостта от допълване или подмяна на смазка възниква много по-често. За да не разглобявате пантите, можете да направите дупки в техните резбови щепсели, в които е нарязана резбата M6, и да увиете в тях маслени масла.
След такова усъвършенстване смазването на пантите е въпрос на няколко минути, само за средни панти ще ви е необходима спринцовка с извит връх. За да предотвратите попадането на мръсотия в масленките, поставете гумени капачки върху тях след работа.