По-прост, но по-ефективен начин за защита на сферичните стави е да ги увиете в 2-3 слоя поливинилхлориден филм. Краищата на филма са закрепени с изолационна лента.
Издръжливостта на сферичните шарнири и окачването на кормилната щанга до голяма степен зависи от целостта на гумените защитни капаци. Повредените капаци могат успешно да бъдат заменени с парчета от велосипедна тръба с дължина 100–120 mm. Закрепете вътрешната част на кутията с пръстени с ширина 10 mm от същата камера, а външната част върху пръта с медна жица с диаметър около 1 mm.
За да издържите по-дълго шарнирите на кормилните лостове на автомобилите, изрежете пръстен от порест каучук с дебелина 40 mm с външен диаметър 65 mm и вътрешен диаметър 10 mm. Накисва се в нигрол и след леко изстискване се поставя в капака на пантата, намазан при монтажа с "Литол 24". Наблюденията показват, че nigrol предпазва ставата от вода по-добре от Litol 24, който трябва да запълни корпуса. В същото време се спестява и оскъдна смазка.
Стикерът с гумена лепенка обикновено е безполезен, защото ще падне, когато капакът се използва. По този начин можете да възстановите херметичността на няколко случая. Смажете чистите, без бензин вътрешни и външни повърхности на капака с лепило "88" и нанесете слой тънък найлонов плат (парче дамски чорап). След това - още два слоя, също с лепило.
След като изсъхнат, поставете капаците върху колата, където ще служат добре.
Как да запазим шарнирите на кормилната щанга? При автомобили, в които се смазват през гресьорки с помощта на спринцовка, се препоръчва преди тази операция да се затегне пружината на шарнира със скоба. Няколко допълнителни минути за обслужване на автомобила - но гаранция, че смазката в шарнира е напълно сменена, абразивните частици и замърсяванията са отстранени.
При някои модели шарнирите на напречната щанга нямат гресьорки за смазване. Следователно е необходимо тези компоненти да се "инжектират" от време на време (след 3–5 хиляди км, в зависимост от условията на работа). Вземете обикновена медицинска спринцовка от 10 см³ и дебела игла за нея. Загрейте нигрола или хипоидния лубрикант, изсипете го в спринцовката и като пробиете гумената капачка за замърсяване в горната част на пантата, инжектирайте част от лубриканта. дупката в гумата веднага ще се затвори, когато издърпате иглата.
Шарнирите на кормилното управление в някои превозни средства не могат да се смазват. Фабричните специалисти смятат, че е по-евтино да се замени износен агрегат с нов. От гледна точка на автомобилен ентусиаст това не е съвсем вярно. Смазването на възела веднъж или два пъти годишно е по-евтино от плащането за нова част и труд за подмяната ѝ. Затова на машината, без да отстранявате частите, пробийте дупка с диаметър 5,2 мм в центъра на всяка тапа. Внимателно, така че чиповете да не попаднат вътре в пантите, изрежете резба M6 в отворите, същата като в корпусите на сферичните шарнири на рамената на окачването. Използвайте винтове M6, за да направите тапи с дължина 4–5 mm за отворите.
След такава промяна, всеки път, когато обслужвате машината, допълвайте смазката във всички съединения, като използвате за тази цел гресьорка 4 със запоен резбован връх с подходящ диаметър.
Инструкциите за експлоатация на много автомобили препоръчват разглобяване и допълване на смазката на всеки 100 хиляди километра. На практика обаче и особено при шофиране по мръсни пътища необходимостта от допълване или подмяна на смазката възниква много по-често. За да не разглобявате пантите, можете да направите дупки в техните винтови тапи, в които са нарязани резби M6, и да завиете маслени нипели в тях.
След такава модификация смазването на пантите е въпрос на няколко минути; само за средните панти ще ви е необходима спринцовка с извит връх. За да предотвратите попадането на мръсотия в масленките, поставете гумени капачки върху тях след приключване на работата.