Aerodynamiczny rozwój nowego Mercedesa Klasy E rozpoczął się w środowisku wodnym, gdzie szczególnie wyraźnie widać było opływowy charakter nadwozia. Ze współczynnikiem oporu aerodynamicznego Cx = 0,27, Mercedes E-200 i Mercedes E-220 D są uznawane za najlepsze na świecie pod tym względem.
Nowe modele klasy E zużywają średnio o 6–10% mniej paliwa niż ich poprzednicy, a co za tym idzie, emitują mniej szkodliwych substancji do atmosfery. Największy wpływ na osiągnięcie tego wyniku zapewniła wspomniana powyżej poprawa aerodynamiki (Cx w zależności od modelu samochodu i marki opon wynosi 0,27–0,29) oraz redukcja masy.
Nie można ignorować wpływu masy na zużycie energii przez pojazd. Przykładowo podczas jazdy w warunkach miejskich zużycie energii wynosi 23%. Z tego 17% wynika z przyspieszenia pojazdu, a pozostałe 6% z oporów toczenia. Zużycie energii zależy również od masy pojazdu. Wiadomo, że po zmniejszeniu o 100 kg zużycie paliwa podczas jazdy w warunkach miejskich, w zależności od marki samochodu i charakteru ruchu, zmniejsza się o 0,3–0,6 l/100 km.
"Trzeba zmniejszyć masę samochodu, ale nie za wszelką cenę" – to podstawowa zasada rozwoju samochodu klasy E. Redukcja masy ciała to tylko krok w kierunku rozwiązania problemu. Ważne są także aspekty bezpieczeństwa, komfortu, niezawodności i wydajności. Z tych powodów Mercedes opracował koncepcję lekkiej konstrukcji, która spełnia wszystkie powyższe wymagania.
Stal odgrywa kluczową rolę w tej koncepcji. Dzięki optymalnemu ciężarowi właściwemu i wysokiej wytrzymałości stal stanowi idealny kompromis pomiędzy bezpieczeństwem a wagą konstrukcji nośnych samochodu osobowego. Aby rozwiązać problem bezpieczeństwa, części ciała narażone na duże obciążenia zostały wzmocnione i usztywnione. W przypadku innych części stosuje się mniej wytrzymałą stal. Takie ciało ma zarówno optymalną wagę, jak i odpowiednią wytrzymałość. W ostatnim czasie Mercedes stosuje coraz mocniejsze gatunki stali, które pozwalają zachować wymaganą wytrzymałość przy minimalnej grubości metalu. Około jedna trzecia nadwozia nowej Klasy E jest wykonana z tej stali o wysokiej wytrzymałości.
Dzięki innowacjom zastosowanym przy produkcji metalowego nadwozia Mercedesa Klasy E (ponad 30 innowacji technicznych), jazda stała się bezpieczniejsza i wygodniejsza. Unikalna konstrukcja nadwozia i systemy bezpieczeństwa nowego Mercedesa Klasy E uczyniły ten samochód najbardziej niezawodnym w swojej klasie.
Zastosowanie stali z dodatkiem tytanu
Jednym z nowych rodzajów stali o wysokiej wytrzymałości jest stal izotopowa mikrostopowa. Jest to stal w specjalny sposób stopowa, zawierająca dodatek tytanu i posiadająca wysoce jednorodną strukturę. Dodatek tytanu znacznie ułatwia wykonywanie prac związanych z gięciem i tłoczeniem blach, które dotyczą przede wszystkim dużych części ciała. W samochodach klasy E oprócz głównych elementów konstrukcji nośnej, tylne drzwi, tylna ściana i tylna część podłogi wykonane są z metalu z dodatkiem tytanu. Redukcja masy, w zależności od jednostki konstrukcyjnej, waha się od 4 do 7%.
(Artykuł pobrany z tego portalu: Mercedesman.ru)