Przyczyny, które powodują przyspieszoną korozję, dzielą się na dwie grupy i są ze sobą powiązane:
- z cechami konstrukcyjnymi lub technologicznymi konkretnych modeli;
- z wpływami zewnętrznymi.
Pierwsza grupa obejmuje:
- występowanie dużych naprężeń i wibracji metalu korpusu;
- Dostępność "kieszenie" w przekrojach nośnych korpusów;
- zastosowanie cienkiej blachy (0,7–0,8 mm);
- użycie metalu z zanieczyszczeniami, które zwiększają szybkość korozji;
- obecność ognisk korozji w postaci listew i innych ozdób.
Wpływy zewnętrzne obejmują:
- związki siarki, dwutlenek węgla i chlorki zawarte w środowisku;
- roztwory soli stosowane do walki z lodem.
W naszych warunkach największy wpływ mają różne roztwory soli, które prowadzą do powstawania przewodzących "mosty" między częściami ciała, z reguły o różnym potencjale elektrycznym. Powoduje to najszybszy rodzaj niszczenia metalu - korozję elektrochemiczną. Najważniejsze jest to, że wszystkie samochody mają jednoprzewodowy obwód elektryczny, a zatem na ciele "chodzić" prądy od jednego odbiornika do drugiego.
Nie będziemy zagłębiać się w teorię, pozostawiając ją specjalistom z dziedziny korozji, a przejdziemy do kwestii praktycznych. Wyniki te opierają się na wykorzystaniu podczas badania trzech rodzajów przyrządów, które pozwalają na ocenę:
- zmiana grubości "żywy" metal, to znaczy nie narażony na korozję;
- stopień erozji metalu od wewnątrz, innymi słowy stopień jego rozluźnienia lub zniszczenia przez tlenki;
- grubość warstw kosmetycznych (farby, kity), co pozwala ustalić, czy ciało było w naprawie i próbuje je ukryć.
Wyniki badań przeprowadzonych przez ekspertów pozwalają na wyciągnięcie następujących wniosków:
1. W warunkach naszego regionu szybkość wnikania korozji w metal dla samochodów eksploatowanych zimą wynosi 0,2 mm rocznie i 0,1 mm rocznie dla samochodów, które nie widziały soli.
2. Korozja rozwija się szczególnie szybko w miejscach poddawanych naprawom karoserii, a bardzo szybko, jeśli naprawa ta była wykonywana za pomocą spawania lub lutowania, ponieważ z różnych metali powstają pary elektrochemiczne. Dla tych, którzy kupują samochód, zwłaszcza samochód zagraniczny, jest to fundamentalnie ważne. W końcu nie na próżno oszczędni Europejczycy prawie zawsze sprzedają nawet lekko zepsuty samochód (prawda, posiadanie ubezpieczenia) za nic - 1-2 tysiące dolarów. Za ile są następnie odsprzedawane na naszych rynkach, czytelnik najwyraźniej sam wie. Ale jeśli miałeś szczęście odkryć ukrytą wadę przed dokonaniem zakupu, powinieneś wiedzieć, że rzeczywisty koszt takiego samochodu jest o 25-50% niższy niż bezkonkurencyjnego. Nie wolno nam zapominać, że prędzej czy później sprzedasz samochód, a bez ekspertów drogich zakupów dokonują teraz tylko bardzo naiwni ludzie.
3. Najszybszy proces korozji zachodzi w samochodach eksploatowanych zimą i przechowywanych w garażach, zwłaszcza ciepłych, bez wstępnego rozpuszczenia soli z bieżącą wodą. Podkreślamy nie spłukiwanie, a mianowicie rozpuszczanie. Ci, którzy sądzą, że myjąc dolną część samochodu silnym strumieniem, robią dobry uczynek, są w dużym błędzie. Sole rozpuszczają się łatwo i bez silnego nacisku, ale powłoki ochronne z silnego strumienia dość szybko "puścić" z metalu, zwisają, tworząc jedynie iluzję ochrony. We wnękach utworzonych między metalem a zwisającym mastyksem korozja rozwija się znacznie szybciej niż na otwartym metalu.
Stanowczo odradza się mycie samochodu gorącą wodą, ponieważ ze względu na różną rozszerzalność cieplną powłoki ochronne nagrzewają się przede wszystkim "zjechać w dół" z metalem, tworząc efekt negatywny.
Ci, którzy uważają, że im grubsza powłoka ochronna, tym lepiej, są w błędzie. Wszystko jest dokładnie na odwrót. Najważniejsze jest to, że w powłoce nie ma luk, dlatego należy ją regularnie aktualizować.
Na koniec garść praktycznych porad. Z dwóch samochodów, lepszy nie jest ten, który "Młodszy", oraz taki, na którym proces niszczenia metalu nie wniknął na głębokość większą niż 0,4–0,5 mm. W takim przypadku żadne leczenie nie może zapobiec powstawaniu dziur w ciągu półtora do dwóch lat. I odwrotnie, nawet stary samochód, który ma niezawodną ochronę od początku eksploatacji, posłuży jeszcze wiele lat. W naszych warunkach możliwa jest naprawa silnika i podwozia w zagranicznym samochodzie, ale naprawa mocno zgniłego nadwozia jest nieopłacalna.