Причини, що викликають прискорену корозію, поділяються на дві групи та пов'язані:
- з конструктивними чи технологічними особливостями конкретних моделей;
- із зовнішніми впливами.
До першої групи можна віднести:
- виникнення високих напруг та вібрацій металу кузова;
- наявність "кишень" у несучих перерізах кузовів;
- використання тонкого металевого листа (0,7-0,8 мм);
- використання металу з домішками, що збільшують швидкість корозії;
- наявність концентратів корозії у вигляді молдингів та інших прикрас.
До зовнішніх впливів належать:
- сірчисті сполуки, двоокис вуглецю та хлориди, що містяться у навколишньому середовищі;
- сольові розчини, що застосовуються для боротьби з ожеледицею.
У наших умовах найбільше впливають різні сольові розчини, оскільки призводять до утворення струмопровідних "містків" між деталями кузова, як правило, мають різний електричний потенціал. Це викликає найбільш швидкоплинний вид руйнування металу - електрохімічну корозію. Суть у тому, що всі автомобілі мають однопровідну електросхему, і, отже, кузовом "гуляють" струми від одного споживача до іншого.
Не далі заглиблюватимемося в теорію, залишивши її фахівцям у галузі корозії, і звернемося до практичних питань. Ці результати ґрунтуються на використанні в ході експертизи трьох типів приладів, що дозволяють оцінити:
- зміна товщини "живого" металу, тобто не зазнала впливу корозії;
- ступінь ерозії металу з внутрішньої сторони, простіше кажучи, ступінь його розпушення або руйнування окислами;
- товщину косметичних шарів (фарби, шпаклівки), що дозволяє визначити, чи був кузов у ремонті та спроби його приховати.
Результати експертиз, які проводять фахівці, дозволяють зробити такі висновки:
1. В умовах нашого регіону швидкість проникнення корозії в метал для автомобілів із зимовою експлуатацією становить – 0,2 мм на рік та 0,1 мм на рік для автомобілів, які не бачили солі.
2. Особливо швидко розвивається корозія в зонах, що зазнавали кузовного ремонту, і вже зовсім швидко, якщо цей ремонт проводився з використанням зварювання чи паяння, оскільки створюються електрохімічні пари з різнорідних металів. Для тих, хто купує автомобіль, особливо іномарку, це важливо. Адже не дарма ощадливі європейці практично завжди продають навіть трохи битий автомобіль (щоправда, отримавши страховку) за безцінь – $1–2 тисячі. За скільки їх потім перепродують на наших ринках, читач, певне, знає і сам. Але якщо вам пощастило виявити прихований дефект до здійснення покупки, знайте, що реальна вартість такої автомашини на 25-50% нижче, ніж у небитої. Не можна забувати про те, що рано чи пізно ви автомобіль продаватимете, а без експертів дорогі покупки зараз роблять лише дуже наївні люди.
3. Найбільш швидко йде процес корозії в автомобілях, що експлуатуються взимку та зберігаються в гаражах, особливо теплих, без попереднього розчинення солей проточною водою. Наголошуємо, не змивання, а саме розчинення. Дуже помиляються ті, хто вважають, що, вимиваючи сильним струменем нижню частину автомобіля, вони роблять добру справу. Солі легко розчиняються і без сильного напору, а ось захисні покриття від потужного струменя досить швидко "відлипають" від металу, провисають, створюючи лише ілюзію захисту. У порожнинах, що утворюються між металом і провислою мастикою, корозія розвивається набагато швидше, ніж на відкритому металі.
Вкрай не рекомендується мити автомобіль гарячою водою, оскільки через різне температурне розширення захисні покриття, що прогріваються в першу чергу, "сповзають" з металу, утворюючи негативний ефект.
Не мають рацію ті, хто вважає, що чим захисне покриття товщі, тим краще. Все якраз навпаки. Головне, щоб у покритті не було розривів, тому його необхідно регулярно оновлювати.
На закінчення – практична порада. З двох автомобілів краще не той, який "молодший", а той, на якому процес руйнування металу не проник на глибину понад 0,4-0,5 мм. У цьому випадку ніякій обробці неможливо запобігти утворенню дірок через півтора-два роки. І навпаки, навіть старий автомобіль, який має з початку експлуатації надійний захист, прослужить ще багато років. У наших умовах в іномарці можна відремонтувати двигун і ходову частину, але економічно недоцільно ремонтувати кузов, що сильно прогнив.