Cauzele coroziunii accelerate sunt împărțite în două grupe și sunt legate:
- cu design sau caracteristici tehnologice ale unor modele specifice;
- cu influenţe externe.
Primul grup include:
- apariția unor tensiuni înalte și vibrații ale corpului metalului;
- prezența "buzunarelor" în secțiunile portante ale corpurilor;
- folosind o foaie de metal subțire (0,7–0,8 mm);
- utilizarea metalului cu impurități care cresc viteza de coroziune;
- prezența concentraților de coroziune sub formă de muluri și alte decorațiuni.
Influențele externe includ:
- compuși ai sulfului, dioxid de carbon și cloruri găsiți în mediu;
- soluții saline folosite pentru combaterea gheții.
În condițiile noastre, diferite soluții de sare au cel mai mare impact, deoarece duc la formarea de "punți" conductoare între părțile corpului, care, de regulă, au potențiale electrice diferite. Acest lucru provoacă cel mai rapid tip de distrugere a metalelor - coroziunea electrochimică. Concluzia este că toate mașinile au un circuit electric cu un singur fir și, prin urmare, curenții "trec" prin caroserie de la un consumator la altul.
Nu vom aprofunda mai mult în teorie, lăsând-o pe seama specialiștilor din domeniul coroziunii și să ne întoarcem la aspecte practice. Aceste rezultate se bazează pe utilizarea a trei tipuri de instrumente în timpul examinării, care fac posibilă evaluarea:
- modificarea grosimii metalului "viu", adică nu este supus coroziunii;
- gradul de eroziune a metalului din interior, cu alte cuvinte, gradul de slăbire sau distrugere a acestuia de către oxizi;
- grosimea straturilor cosmetice (vopsele, chituri), care vă permite să determinați dacă corpul a fost reparat și încearcă să îl ascundeți.
Rezultatele examinărilor efectuate de specialiști ne permit să tragem următoarele concluzii:
1. În condițiile regiunii noastre, rata de penetrare a coroziunii în metal pentru mașinile cu funcționare pe timp de iarnă este de 0,2 mm pe an și de 0,1 mm pe an pentru mașinile care nu au văzut sare.
2. Coroziunea se dezvoltă deosebit de rapid în zonele care au suferit reparații ale caroseriei și chiar mai rapid dacă această reparație a fost efectuată prin sudare sau lipire, deoarece perechile electrochimice sunt create din metale diferite. Pentru cei care cumpără o mașină, în special o mașină străină, acest lucru este fundamental. Nu degeaba europenii cumpătați vând aproape întotdeauna chiar și o mașină ușor deteriorată (adevărat, primind asigurare) pentru aproape nimic – 1–2 mii USD. Probabil că cititorul știe singur cât de mult sunt apoi revândute pe piețele noastre. Dar dacă ai norocul să descoperi un defect ascuns înainte de a face o achiziție, știi că costul real al unei astfel de mașini este cu 25–50% mai mic decât cel al uneia nedeteriorate. Nu trebuie să uităm că mai devreme sau mai târziu vei vinde o mașină și, fără experți, doar oamenii foarte naivi fac acum achiziții scumpe.
3. Procesul de coroziune are loc cel mai rapid la mașinile funcționate iarna și depozitate în garaje, în special cele calde, fără a dizolva mai întâi sărurile cu apă curentă. Subliniem, nu clătirea, ci dizolvarea. Cei care cred că spălând partea inferioară a mașinii cu un jet puternic fac o faptă bună se înșală foarte tare. Sărurile se dizolvă cu ușurință chiar și fără presiune puternică, dar straturile de protecție dintr-un jet puternic se "dezlipesc" destul de repede de metal și se lasă, creând doar iluzia de protecție. În cavitățile formate între metal și masticul înclinat, coroziunea se dezvoltă mult mai repede decât pe metalul deschis.
Nu este recomandat să spălați mașina cu apă fierbinte, deoarece din cauza expansiunii diferitelor temperaturi, straturile de protecție care se încălzesc mai întâi "alunecă" de pe metal, creând un efect negativ.
Cei care cred că cu cât stratul de protecție este mai gros, cu atât mai bine, se înșală. Este exact opusul. Principalul lucru este că nu există întreruperi în acoperire și, prin urmare, trebuie actualizat în mod regulat.
In concluzie, cateva sfaturi practice. Dintre cele două mașini, cea mai bună nu este cea "mai tânără", ci cea în care procesul de distrugere a metalului nu a pătruns la o adâncime mai mare de 0,4–0,5 mm. În acest caz, niciun tratament nu poate împiedica formarea găurilor după un an și jumătate până la doi ani. Și invers, chiar și o mașină veche, care a avut o protecție fiabilă încă de la începutul funcționării, va rezista mulți ani. În condițiile noastre, este posibil să reparați motorul și șasiul unei mașini străine, dar nu este fezabil din punct de vedere economic să reparați o caroserie putrezită.
(Originalul poate fi găsit pe site www.MercedesMan.ru)