Узроци убрзане корозије подељени су у две групе и повезани су:
- са дизајнерским или технолошким карактеристикама конкретних модела;
- са спољним утицајима.
Прва група укључује:
- појава високих напона и вибрација каросерије метала;
- присуство "џепова" у носивим деловима тела;
- користећи танак метални лим (0,7-0,8 мм);
- употреба метала са примесама које повећавају брзину корозије;
- присуство концентрата корозије у виду лајсни и других украса.
Спољашњи утицаји укључују:
- једињења сумпора, угљен-диоксида и хлорида који се налазе у животној средини;
- слани раствори који се користе за борбу против леда.
У нашим условима највећи утицај имају различити раствори соли, јер доводе до стварања проводних "мостова" између делова тела, који по правилу имају различите електричне потенцијале. Ово узрокује најбржи тип разарања метала - електрохемијску корозију. Суштина је да сви аутомобили имају једножично електрично коло, па стога струје "шетају" кроз тело од једног потрошача до другог.
Нећемо даље улазити у теорију, препуштајући то стручњацима из области корозије, и окренути се практичним питањима. Ови резултати се заснивају на употреби три врсте инструмената током испитивања, који омогућавају процену:
- промена дебљине "живог" метала, то јест, не подлеже корозији;
- степен ерозије метала изнутра, другим речима, степен његовог отпуштања или уништења оксидима;
- дебљина козметичких слојева (боја, кит), што вам омогућава да утврдите да ли је тело поправљено и покушава да га сакрије.
Резултати испитивања које су спровели стручњаци омогућавају нам да извучемо следеће закључке:
1. У условима нашег региона, стопа продирања корозије у метал за аутомобиле са зимским радом је 0,2 мм годишње и 0,1 мм годишње за аутомобиле који нису видели со.
2. Корозија се посебно брзо развија у подручјима која су подвргнута поправкама каросерије, а још брже ако је ова поправка обављена заваривањем или лемљењем, пошто се електрохемијски парови стварају од различитих метала. За оне који купују аутомобил, посебно страни аутомобил, ово је суштински важно. Није узалуд што штедљиви Европљани готово увек продају чак и мало оштећени аутомобил (иако након што су добили осигурање) у бесцење - 1-2 хиљаде долара. Читалац вероватно и сам зна колико се онда препродају на нашим пијацама. Али ако имате среће да откријете скривени недостатак пре куповине, знајте да је стварна цена таквог аутомобила 25–50% нижа од цене неоштећеног. Не смемо заборавити да ћете пре или касније продати аутомобил, а без стручњака сада само веома наивни људи купују скупе куповине.
3. Процес корозије се најбрже дешава у аутомобилима који раде зими и чувају се у гаражама, посебно топлим, без претходног растварања соли текућом водом. Наглашавамо, не испирање, већ растварање. Веома се варају они који верују да се прањем доњег дела аутомобила јаким млазом чини добро дело. Соли се лако растварају чак и без јаког притиска, али заштитни премази од снажног млаза прилично брзо се "одлепљују" од метала и савијају, стварајући само илузију заштите. У шупљинама које се формирају између метала и опуштене мастике, корозија се развија много брже него на отвореном металу.
Веома се не препоручује прање аутомобила топлом водом, јер због различите температурне експанзије заштитни премази који се загревају прво "склизну" са метала, стварајући негативан ефекат.
Они који верују да што је заштитни премаз дебљи, то боље, греше. Управо супротно. Главна ствар је да нема прекида у премазу, па се стога мора редовно ажурирати.
У закључку, неколико практичних савета. Од два аутомобила, бољи није онај који је "млађи", већ онај у коме процес разарања метала није продро на дубину већу од 0,4–0,5 мм. У овом случају, ниједан третман не може спречити стварање рупа након једне и по до две године. и обрнуто, чак и стари аутомобил, који од почетка рада има поуздану заштиту, трајаће много година. У нашим условима могуће је поправити мотор и шасију страног аутомобила, али тешко покварену каросерију економски није изводљиво.