Лакирање — поправка оштећења (Mercedes-Benz C-Class W202)

Радови на равнању и фарбању каросерије аутомобила захтевају познавање материјала и његове обраде. Такво знање стиче се дугогодишњом праксом. Стога су овде дате информације о отклањању само мањих кварова на каросерији и лаку.

За поновно лакирање потребна је иста боја, јер су најмање разлике у боји након завршетка рада одмах уочљиве. Одговарајући тон боје је назначен од стране произвођача на натписној плочици као број лака. Натписна плочица се налази у моторном простору на предњем зиду.

Ако постоји разлика између оригиналног лака и лака за поправку, то је због промене боје лака током употребе возила као последица старења, ултраљубичастог сунчевог зрачења, екстремних температурних флуктуација, временских услова и хемијских утицаја, нпр. као индустријске емисије. Осим тога, оштећење површине лака, промене у његовој боји и бледење настају ако се премаз лака одржава и чисти неприкладним средствима.

Метализирани лак се састоји од два слоја, главног лака - металик и безбојног горњег лака. Током процеса лакирања, прозирни лак се наноси на влажни основни лак. Опасност од разлика у боји при поновном наношењу премаза металик лака је посебно велика, јер је овде разлика у боји узрокована различитим вискозитетом репарационог лака у односу на брендирани лак.

Санација оштећења од удара камена

Да бисте избегли веће поправке изазване рђом, мања оштећења на лаку треба редовно поправљати.

Да би се уклониле мале огреботине и трагови од удара камена, који само ремете горњи лак и не продиру у лим, генерално, довољан је третман оловком за лак. Уз то, помаже и лак у тубама са четкицом, а у продаји је и самолепљиви лак филм ако је оштећење веома мало или утиче само на прајмер.

Дубља оштећења од удараца од камења на коме је већ настала рђа чисте се средствима за уклањање рђе, ножем или малим шрафцигером док се не појави чист лим. Веома је важно да уопште не остане ни малих тачака рђе. Средства за уклањање рђе су мале пластичне цеви опремљене кратком жичаном четком за изгребање рђе.

Очишћене површине морају бити темељно осушене и одмашћене. Да бисте то урадили, очистите подручје поправке и околни лак средством за уклањање силикона.

Нанесите мало прајмера за лак на очишћену металну површину танком четком ("Primer"). Пошто се прајмер обично продаје у боци са аеросолом, требало би да нанесете мало прајмера на поклопац паковања и умочите четкицу у њега.

Након што се прајмер осуши, премажите место за поправку лаком из конзерве тампонског лака. У овим пакетима четкица је уграђена у поклопац. Ако имате само једну аеросолну посуду са одговарајућом бојом, попрскајте мало боје на поклопац и на крају нанесите танак слој лака четком. Увек нанесите само танак слој лака да спречите крварење. На крају, пустите да се боја добро осуши. Наставите са процесом лакирања док се удубљење не испуни лаком и није уочљиво у нивоу околне лакиране површине.

Отклањање деформација каросерије/уклањање корозивних јама

Мале рупе се могу уклонити помоћу чекића за исправљање и одговарајућег ручног наковња. Уколико постоје удубљења у каросерији због рђе, препоручује се замена оштећеног дела у целини, у зависности од величине оштећења, или заваривање челичног лима.

Отклањање деформација тела

Мала удубљења се исправљају чекићем за исправљање. У исто време, држите наковањ за руку са друге стране удубљења. Немојте превише ударати чекићем по наковњу, иначе ће се лим савијати и неће бити гладак. Радите од ивице до средине.

Повремено проверавајте нивелисану површину руком док не добије жељени облик. Мале површине ће се малтерисати касније.

Са места поправке након нивелисања, пажљиво уклоните остатке рђе и старог лака помоћу грубог брусног папира (120) натегнутог преко брусног точка или полирајте платненим точком. Прекријте оближње декоративне фолије или пластичне делове лепљивом траком да бисте спречили да се случајно огребају током полирања.

Припрема за лакирање

Оперите аутомобил пре фарбања.

Лакирање треба изводити само на температурама изнад +12°Ц, избегавајући директну сунчеву светлост и ветар.

Уклањање рђе

Покријте подручје поправке лепљивом траком како случајно не бисте оштетили суседни лак.

Користите троугласту турпију или шрафцигер и брусни папир гранулације 120 да бисте уклонили видљиву рђу и рђу скривену пликовима.

Брусним папиром бр. 320 претходно избрусити подручје око оштећења ширине приближно 1–2 цм до здравог лака.

Ако је могуће, поцинковане површине каросерије избрусити само до прајмера, а не до поцинковане површине.

Наношење прајмера за заштиту од корозије (Primer)

Обришите подручје за поправку нитро разређивачем и уклоните масноћу и прашину чистом крпом, оставите да се осуши.

Да би избегли даље проблеме, Primer а завршни лак који се наноси на њега мора бити исте производње. У супротном, лак се касније може прекрити мехурићима или скупити.

"Primer" се распршује на лим, очишћен од рђе, са удаљености од 25 цм. Да би спречили да и најмањи спреј аеросола падне на суседне делове, површину око места поправке прекријте папиром и лепљивом траком.

Након 10-15 минута, можете поновити прскање. Ако је након прскања потребан кит, онда треба дати Primer сува.

Путти

Постоје 2 врсте кита: двокомпонентни кит и танак кит. Двокомпонентни кит се меша непосредно пре обраде са учвршћивачем. То доводи до брзог стврдњавања кита, што се може обрадити убрзо након тога. Овај кит се користи за изравнавање већих несавршености тела. Танки кит је декоративни, изглађује мање неправилности. Може се наносити у неколико слојева. Обе врсте китова су доступне у тубама, а китови за пуњење су такође доступни у аеросолној амбалажи.

Пажња! Иако лименка указује да се кит може нанети директно на очишћени лим, препоручујемо да га претходно третирате за сваки случај. "Primer" (заштита од корозије).

Нанесите двокомпонентни кит на исправљену површину за поправку или површину ојачану фибергласом и оставите да се осуши. Пратите упутства произвођача китова.

Када се осуши, обрусите све неравне површине ручно или помоћу главе за суперфиниш. Треба користити брусни папир бр. 180. Може се користити мокри брусни папир. У том случају, навлажите површину за поправку мокрим сунђером, а брусни папир с времена на време поспите довољном количином воде током процеса брушења.

На крају, темељно очистите подручје поправке и оставите да се осуши.



Покријте подручје поправке танким слојем кита помоћу широког, флексибилног пластичног ножа за кит и оставите да се осуши најмање два сата. У областима поправке на кривинама и контурама, препоручује се употреба танког кита у аеросолном паковању.

У зависности од дебљине слоја, танак кит треба да се суши 2-3 сата.

Брушење

Брусни папир је доступан у различитим гранулацијама. Што је његов број мањи, то је брушење грубље. За брушење двокомпонентног кита препоручујемо зрнца од бр. 180 до 240; кит за пуњење и стари лак се бруси брусним папиром 360 и навлажи. За завршно мокро брушење пре лакирања препоручује се брусни папир гранулације 600.





Припремљено место за кит избрусите влажним папиром бр. 360, при чему мокри сунђер непрестано истискујте преко препоручене површине. С времена на време потопите сунђер у чисту воду и пустите да се потпуно засити водом.

За праћење влажном коначне полирање је погодан најбоље посебан папир за мокро млевење број 600, она може да се полира и гранични лак и прскања лака. Преостала након тога микроскопске огреботине на покровном лаком једва приметан.

Чишћење

Пре наношења лака, површина коју треба брусити и суседна површина лака ширине приближно два длана морају се очистити од остатака масти и силикона. За ово је најбоље средство за уклањање силикона.

Након брушења, темељно очистите подручје поправке и прекријте све суседне површине новинским папиром и селотејпом. Приликом лакирања блатобрана пажљиво покријте гуме и амортизер.



Ако је могуће, увек покријте површину за поправку тако да прскана површина допре до најближе украсне траке или до ивице тела, пошто се мрље боје увек стварају на ивици боје. Ако релативно гладак прелазак на брендирани лак није могућ, онда нанесите лепљење на удаљености од приближно ширине два длана од места поправке.



Да бисте спречили таложење прашине, попрскајте под водом.

Процес лакирања

Да бисте избегли проблеме током процеса лакирања, претходно нанесите Primer мора бити произведен од стране исте компаније као и лак у спреју. У овом случају, лак неће формирати мехуриће и смањити се.

Пажња! Препоручујемо да прво вежбате наношење лака, на пример, на старо крило.

Површина намењена за лакирање мора бити сува и очишћена од прашине. Ако је могуће, издувајте га компримованим ваздухом.

Навлажите под водом да спречите стварање прашине.

Обришите подручје поправке и околину средством за уклањање силикона. Још оптималнија основа за завршни премаз биће створена брисањем пастом за полирање која уклања силикон.

Паковање аеросола снажно протресите најмање 3-5 минута пре употребе, иначе ће лак капнути на површину.

Када наносите металик лак, нанесите малу количину боје у спреју на картон да бисте уклонили металне честице наталожене на успонској цеви.



Велике вертикалне и хоризонталне површине прскају се лаком "попречно": прскање почиње изван површине и наставља да помера млаз у другом смеру, такође почевши од споља.

Мале површине се прскају спирално од споља ка унутра како би се избегло прекомерно прскање.



Паковање аеросола носите уједначеном брзином и на истој удаљености (око 25 цм) од површине.

Да би се обезбедио најнеприметнији прелазак на здрав лак, мора се нанети у најмање четири преклапајућа потеза прскања. Свака појединачна апликација треба да повећа површину претходног нанесеног слоја за 2-3 центиметра.

Пажња! Ако се прскање врши на превеликој удаљености, кретање прскања је сувише споро или се дешава променљивим брзинама, долази до такозваног опуштања лака. То значи да се на неким местима лак слива јер се превише прска на истом месту. Иста ствар се дешава ако при промени смера током прскања прскалица не прође кроз затворену површину.

Поновите поступак прскања са паузама од 5 минута да дозволите да растварач испари док не буде довољно покривено лаком. Између појединачних потеза прскања, посебно за Металлиц, протресите посуду за аеросол, јер се металне честице брзо таложе.

Пажња! За лака "Металик" је веома тешко да се постигне уклапање боја са власничким лаком. Пигментација (дистрибуција честица алуминијум) ће бити више униформу, ако последњи процес прскање дешава са удаљености од 25 цм и 30 цм, Споро кретање прскалица даје више засићене боје, а брзо прскање – више светло тон.

За металик лак премаз, основни металик лак добија се са премазом од провидног лака, након чега металик лак добија свој сјај. Прскање се врши 3-4 пута, а сваки пут треба паузирати неколико минута. Пре првог наношења, основни премаз мора остати непокривен најмање 30 минута. Транспарентни лак треба да преклапа нови основни лак за приближно ширину вашег длана, пре него што то урадите, продужите заштитни папир.

Испразните канистер аеросола. Да бисте то урадили, ставите аеросол на главу и прскајте боју док не нестане.

Након завршетка фарбања, одмах уклоните све заштитне премазе.

Нека се лакирана површина осуши. Сушење се може убрзати употребом јаке фото или рефлекторске лампе.

Пажња! Немојте користити вентилатор јер то може нанијети вртложне честице прашине на свјежи лак.

Након што се боја стврдне, након најмање 48 сати, пажљиво уклоните распрскану маглу на суседним површинама меким полиром и памучним штапићем. Полирајте само у уздужном правцу аутомобила.