Ауто брзо стари. Пуњење његове унутрашњости се још брже погоршава - од механизама седишта, њихових пресвлака, украсних елемената врата и плафона до разних тастера, дугмади, пластичних полуга, ручки. Све ово, да употребимо формалну терминологију, исцрпљује се: вожња аутомобила, чак и на прилично пристојним путевима, почиње да буде праћена страном буком. Љубитељ аутомобила чује шкрипу, куцање, па чак и гунђање. Шта је основни узрок тужне метаморфозе? Чини се да је могућност да се аутомобил трансформише у мобилни бучни оркестар, пре свега, одређена културом његовог дизајна – што се зове школа. Али школе су, као што сви разумемо, различите.
Истовремено, прелазак аутомобила у ово стање може се убрзати (успорити) радњама самог власника, а они, власници, су такође различити! Један брине о аутомобилу, пази на сваки његов хир, други га третира као непријатеља који је заробљен.
Али вратимо се на школу дизајна. Уклонивши облогу на вратима старог - "Saab", на пример - видећете разне полуге, шипке, сајле итд. Делови су слабашни, а обезбеђени су "једноставно" или "веома једноставно"! Изгледа да је дизајнер водио рачуна да механичари не звецкање на дан када је ауто продат.
Један од најчешћих узрока стране буке у кабини је управо лабављење спојених делова услед њиховог вибрационог хабања. У покретним јединицама, томе се додаје хабање услед међусобног померања делова.
Зашто се, на пример, појављује "свраб" било које декоративне плоче ако је чврсто и непомично повезано са базом каросерије или врата? У ствари, и панел и база вибрирају, и то често на различите начине. То значи да се у њиховом контакту јављају вибрациони покрети, трошећи материјал. Затим постоји зачарани круг: више покрета вибрација - више хабања, више буке.
Доказ вибрацијског хабања неких пластичних делова може бити карактеристична прашина на местима додира, трагови међусобног хабања. Уклоните вибрације и хабање ће нестати.
Вибрациони покрети делова као што су унутрашњи украсни панели врата се често могу минимизирати коришћењем додатних причвршћивача, као што су саморезни завртњи. Понекад то раде другачије: између панела и врата постављају заптивку од пенасте гуме, сунђера, латекса - материјала који добро пригушују вибрације.
Како се носити са овим већ је речено. Постоји још један метод, тестиран од стране искусних ентузијаста аутомобила: плоча са унутрашње стране је прекривена додатним слојем звучне изолације - чак и старим покривачем. То је радно интензиван задатак, али они који одлуче да то ураде биће награђени: ударци су скоро потпуно пригушени.
Уопштено говорећи, када морате да се носите са буком изазваном вибрацијом панела, не би требало да је третирате као очигледно једноставну, лаку ствар, посебно ако вибрација крутог панела није пригушена ничим (тј. није пригушен). Овде, чак и ако га додатно ојачате вијцима за самопрезивање, можда нећете постићи жељене резултате - након што је престао да "сврби" при једној брзини, плоча може издати још гаднији глас на другој. Употреба меких подлога обично има позитиван ефекат.
Толико пута помињући реч "вибрације", а не грех да кажем, о којим је реч. Нажалост, различите детаље у салону, са различитим димензијама, тежином, чврстину и сл, имају и одговарајуће "омиљене" фреквенције вибрација, које вољно реагује "свраба", постукиваниями, шорохами, итд Сами вибрације изазива рад мотор, редуктор, мењач, ротација точкова, на крају, неравнине на путу. Фреквенцијски спектар је толико богат, да је сваки детаљ, примивши нелегалне слободу вибрира, "своју" учесталост сигурно ће наћи.
Ова слобода мора бити ограничена на овај или онај начин. Да ли неки прекидач вибрира? На њега залепите танку траку пенасте гуме или је притисните додатном опругом. Да ли штап звецка унутар врата? Подупиру га подметачем од исте пенасте гуме... или га лагано везују еластичном траком за оквир врата.
Гледајући испод контролне табле, видећете слику потпуног хаоса: каблове и појединачне жице, бројне електричне конекторе, каблове. У близини се налазе уређаји и прекидачи. Ту је и колекција вијака и матица без власника који су овде завршили током склапања аутомобила. Све то звецка и звецка, нарочито зими, када су жичани упртачи од мраза тврди као штап, и исто тако ударају у конструкцијске делове. Због тога многи ентузијасти аутомобила буквално попуњавају простор испод контролне табле пенастим гумом или латексом.
Иначе, додатна звучна изолација моторног простора и истовремено простора испод командне табле даје невероватне резултате. Ово се ради помоћу комада пенасте гуме залепљеног на картон, који је положен од педала до ивице "командне табле". Јасно је да такав "пригушивач" мора бити безбедно причвршћен и не омета контролу.
Бука у аутомобилу је углавном због својстава коришћених материјала. Нажалост, делови су често направљени од пластике, која није отпорна на хабање, ломљива итд. Наравно, врло брзо може доћи до "олабављења" јединице састављене од њих.
Ако делови раде чак и на благо повишеним температурама, важно је да се не искриве или скупе. У ствари, овај процес видимо у било ком од наших аутомобила.
Посебна врста буке је шкрипање. Узроци шкрипе могу бити веома различити, али све их обједињује основни узрок - кретање једног дела у односу на други у притиснутом стању и рад сила трења. Зашто, на пример, ивица командне табле не шкрипи ако се врата чврсто притисну на њу када су затворена? Цело тело "дише" на неравним путевима, делови се међусобно померају, изазивајући шкрипу. Он ће нестати ако успете да елиминишете "илегални" контакт. Најчешће, ово укључује отпуштање вијака за причвршћивање и померање контролне табле по потреби.
Опруге седишта на местима додира са рамом имају премаз против шкрипе. Али његов слој је прилично крхак, истроши се. и овде имате шкрипу. Може се елиминисати на различите начине. Један ставља пластичну цев на опругу, други омотава изолациону траку, трећи је подмазује графитним мазивом. Све методе су прилично неозбиљне - ове мере не трају дуго.
Шкрипање у зглобним зглобовима најбоље се елиминише периодичном употребом графитног мазива.
Друга врста шкрипе је изузетно непријатан звук који се јавља када се вентилатор грејача укључи када се осовина електромотора окреће у чаурама статора без подмазивања. Постоји само један излаз - растављање мотора, чишћење од прљавштине и допуна мазива.
Као што видите, шкрипање можете да се решите на два начина - или елиминисањем међусобног померања чврсто притиснутих делова, или подмазивањем делова који се трљају.