Auto rýchlo starne. Výplň jeho interiéru sa kazí ešte rýchlejšie – od mechanizmov sedadiel, ich čalúnenia, čalúnenia dverí a stropu až po rôzne kľúče, tlačidlá, plastové páčky, kľučky. Toto všetko sa, povedané formálnou terminológiou, opotrebuje: jazdu autom aj na celkom slušných cestách začína sprevádzať cudzí hluk. Automobilový nadšenec počuje vŕzganie, klopanie a dokonca aj vrčanie. Čo je hlavnou príčinou smutnej metamorfózy? Zdá sa, že možnosť premeny auta na pojazdný hlukový orchester je daná predovšetkým kultúrou jeho dizajnu – to, čomu sa hovorí škola. Ale školy, ako všetci chápeme, sú iné.
Zároveň sa môže urýchliť prechod vozidla do tohto stavu (spomaliť) činy samotného vlastníka a oni, vlastníci, sú tiež odlišné! Jeden sa stará o auto, sleduje každý jeho rozmar, druhý sa k nemu správa ako k zajatému nepriateľovi.
Vráťme sa však k dizajnérskej škole. Po odstránení obloženia dverí starého - napríklad Saabu - uvidíte všetky druhy pák, tyčí, káblov atď. Časti sú krehké a sú zaistené "jednoducho" alebo "veľmi jednoducho"! Zdá sa, že konštruktér si dal záležať na tom, aby mechanici v deň predaja auta nerachotili.
Jednou z najčastejších príčin cudzieho hluku v kabíne je práve uvoľnenie pripojených častí v dôsledku ich opotrebenia vibráciami. V pohyblivých jednotkách sa k tomu pridáva opotrebovanie vzájomným pohybom dielov.
Prečo sa napríklad vyskytuje "svrbenie" akéhokoľvek dekoratívneho panelu, ak je pevne a nehybne spojený so základňou karosérie alebo dverí? V skutočnosti panel aj základňa vibrujú a často rôznymi spôsobmi. To znamená, že pri ich kontakte dochádza k vibračným pohybom, ktoré opotrebúvajú materiál. Potom je tu začarovaný kruh: viac vibračných pohybov - viac opotrebovania, viac hluku.
Dôkazom opotrebovania niektorých plastových dielov vibráciami môže byť charakteristický prach v miestach dotyku, stopy po vzájomnom odieraní. Odstráňte vibračné pohyby a opotrebovanie zmizne.
Vibračné pohyby dielov, ako sú interiérové ozdobné výplne dverí, možno často minimalizovať pomocou dodatočných upevňovacích prvkov, ako sú samorezné skrutky. Niekedy to robia inak: medzi panel a dvere inštalujú tesnenie z penovej gumy, špongiovej gumy, latexu - materiálov, ktoré dobre tlmia vibrácie.
Ako sa s tým vysporiadať už bolo povedané. Existuje ďalšia metóda, testovaná skúsenými automobilovými nadšencami: panel na vnútornej strane je pokrytý ďalšou vrstvou zvukovej izolácie - dokonca aj starou prikrývkou. Je to náročná úloha, ale tí, ktorí sa to rozhodnú, budú odmenení: klopanie je takmer úplne tlmené.
Vo všeobecnosti platí, že keď sa musíte vysporiadať s hlukom spôsobeným vibráciami panelu, nemali by ste to považovať za zjavne jednoduchú a ľahkú záležitosť, najmä ak vibrácie pevného panelu nie sú ničím tlmené (to znamená, že nezhasne). Aj keď ho ďalej posilníte samoreznými skrutkami, nemusíte dosiahnuť požadované výsledky - po zastavení "svrbenia" pri jednej rýchlosti môže panel vydávať ešte škaredší hlas pri inej. Použitie mäkkých podložiek má zvyčajne pozitívny účinok.
Keď sme toľkokrát spomenuli slovo "vibrácie", nie je hriech povedať, o ktorých hovoríme. Bohužiaľ, rôzne diely v kabíne s rôznymi veľkosťami, hmotnosťami, tuhosťou atď. majú aj zodpovedajúce "obľúbené" frekvencie vibrácií, na ktoré pohotovo reagujú "svrbením", klopkaním, šušťaním atď. Samotné vibrácie sú spôsobené chodom motora, prevodovky, prevodovky, otáčaním kolies a napokon aj nerovnosťami vozovky. Spektrum frekvencií je také bohaté, že každý detail, ktorý dostal nelegálnu slobodu vibrovať, si určite nájde "svoju" frekvenciu.
Táto sloboda musí byť tak či onak obmedzená. Vibruje nejaký spínač? Prilepte k nemu tenký pásik penovej gumy alebo ho pritlačte prídavnou pružinou. Hrnčí tyč vo vnútri dverí? Podložia ho podložkou z rovnakej penovej gumy... alebo zľahka priviažu gumičkou k rámu dverí.
Pri pohľade pod palubnú dosku uvidíte obraz úplného chaosu: káblové zväzky a jednotlivé vodiče, početné elektrické konektory, káble. V blízkosti sú zariadenia a spínače. Je tu aj zbierka skrutiek a matíc bez majiteľa, ktoré tu skončili pri montáži auta. To všetko rachotí a cinká najmä v zime, keď sú zväzky drôtov od mrazu tvrdé ako prútik a tak isto narážajú do konštrukčných častí. Mnoho automobilových nadšencov preto doslova vypĺňa priestor pod palubnou doskou penovou gumou alebo latexom.
Mimochodom, dodatočná zvuková izolácia motorového priestoru a zároveň priestor pod palubnou doskou dáva úžasné výsledky. Robí sa to pomocou kusu penovej gumy prilepenej na lepenku, ktorá je položená od pedálov až po okraj "palubnej dosky". Je jasné, že takýto "tlmič" musí byť bezpečne pripevnený a nesmie prekážať pri ovládaní.
Hluk vo vnútri auta je do značnej miery spôsobený vlastnosťami použitých materiálov. Časti sú bohužiaľ často vyrobené z plastu, ktorý nie je odolný proti opotrebovaniu, krehký atď. Prirodzene, k "uvoľneniu" z nich zostavenej jednotky môže dôjsť veľmi skoro.
Ak časti pracujú aj pri mierne zvýšených teplotách, je dôležité, aby sa nedeformovali ani nezmršťovali. V skutočnosti vidíme tento proces v každom z našich áut.
Špeciálnym druhom hluku je škrípanie. Príčiny škrípania môžu byť veľmi odlišné, ale všetky sú spojené hlavnou príčinou - pohybom jednej časti voči druhej v stlačenom stave a prácou trecích síl. Prečo napríklad nevŕzga okraj palubnej dosky, ak sú dvere pri zatvorení pevne pritlačené? Celé telo "dýcha" na nerovných cestách, časti sa navzájom pohybujú, čo spôsobuje škrípanie. Ak sa vám podarí odstrániť "ilegálny" kontakt, zmizne. Najčastejšie ide o uvoľnenie upevňovacích skrutiek a posunutie palubnej dosky podľa potreby.
Pružiny sedadla v miestach kontaktu s rámom majú povrchovú úpravu proti vŕzganiu. Ale jeho vrstva je dosť krehká, opotrebováva sa. A tu máte škrípanie. Dá sa eliminovať rôznymi spôsobmi. Jeden nasadzuje na pružinu plastovú hadičku, ďalší omotáva izolačnú pásku, tretí ju maže grafitovým mazivom. Všetky metódy sú dosť frivolné - tieto opatrenia netrvajú dlho.
Vŕzganie v kĺbových spojoch sa najlepšie eliminuje pravidelným používaním grafitového maziva.
Ďalším typom škrípania je mimoriadne nepríjemný zvuk, ktorý vzniká pri zapnutí ventilátora ohrievača, keď sa hriadeľ elektromotora otáča v puzdrách statora bez mazania. Existuje len jedna cesta von - rozobrať motor, vyčistiť ho od nečistôt a doplniť mazivo.
Ako vidíte, vŕzgania sa môžete zbaviť dvoma spôsobmi – buď elimináciou vzájomného pohybu tesne pritlačených častí, alebo premazaním trecích častí.