Колата остарява бързо. Пълнежът на вътрешността му се влошава още по-бързо - от механизмите на седалките, тяхната тапицерия, елементите на облицовката на вратите и тавана до различни ключове, бутони, пластмасови лостове, дръжки. Всичко това, за да използваме официална терминология, се износва: шофирането на кола, дори по доста прилични пътища, започва да бъде придружено от външен шум. Автомобилният ентусиаст чува скърцане, удари и дори сумтене. Каква е основната причина за тъжната метаморфоза? Изглежда, че възможността автомобилът да се трансформира в мобилен шумов оркестър се определя преди всичко от културата на неговия дизайн - това, което се нарича училище. Но училищата, както всички разбираме, са различни.
В същото време преходът на автомобила към това състояние може да се ускори (забави се) действия на самия собственик, а те, собствениците, също са различни! Единият се грижи за колата, следи всяка нейна прищявка, другият се държи с нея като с пленен враг.
Но да се върнем към школата по дизайн. След като сте свалили тайсовете на една стара - сааб например - ще видите какви ли не лостове, щанги, кабели и т.н. Частите са крехки и са закрепени "просто" или "много просто"! Изглежда, че дизайнерът се е погрижил механиката да не трака в деня на продажбата на колата.
Една от най-честите причини за външен шум в кабината е именно разхлабването на свързаните части поради тяхното вибрационно износване. При движещите се единици това се добавя към износването от взаимното движение на частите.
Защо например се получава "сърбежът" на който и да е декоративен панел, ако той е плътно и неподвижно свързан с основата на корпуса или вратата? Всъщност и панелът, и основата вибрират и то често по различен начин. Това означава, че при контакта им възникват вибрационни движения, които износват материала. След това има порочен кръг: повече вибрации - повече износване, повече шум.
Доказателство за вибрационно износване на някои пластмасови части може да бъде характерен прах в точките на контакт, следи от взаимно триене. Елиминирайте вибрационните движения и износването ще изчезне.
Вибрационните движения на части като вътрешни декоративни панели на вратите често могат да бъдат сведени до минимум с помощта на допълнителни крепежни елементи, като например самонарезни винтове. Понякога го правят по различен начин: между панела и вратата монтират уплътнение от гума от пяна, гъба, латекс - материали, които добре потискат вибрациите.
Вече беше казано как да се справим с това. Има и друг метод, изпитан от опитни автолюбители: панелът от вътрешната страна е покрит с допълнителен слой шумоизолация - дори старо одеяло. Това е трудоемка задача, но тези, които решат да я направят, ще бъдат възнаградени: ударите са почти напълно заглушени.
Материал, базиран на данни от портала www.mercedesman.ru
Като цяло, когато трябва да се справите с шума, причинен от вибрациите на панел, не трябва да го разглеждате като очевидно прост, лесен въпрос, особено ако вибрациите на твърд панел не се потискат от нищо (тоест не се гаси). Тук, дори ако го укрепите допълнително с самонарезни винтове, може да не постигнете желаните резултати - след като спрете да "сърбите" с една скорост, панелът може да издаде още по-гаден глас с друга. Използването на меки подложки обикновено има положителен ефект.
След като споменахме думата "вибрации" толкова много пъти, не е грях да кажем за кои говорим. За съжаление различни части в купето, с различни размери, тегло, твърдост и т.н., имат и съответни "любими" честоти на вибрации, на които лесно реагират със "сърбеж", потропване, шумолене и т.н. Самите вибрации са причинени от работата на двигателя, скоростната кутия, трансмисията, въртенето на колелата и накрая неравностите по пътя. Спектърът от честоти е толкова богат, че всеки детайл, получил незаконната свобода да вибрира, със сигурност ще намери "своята" честота.
Тази свобода трябва да бъде ограничена по един или друг начин. Някой ключ вибрира ли? Залепете тънка лента от порест каучук към него или го натиснете с допълнителна пружина. Пръчката трака ли във вратата? Те го подпират с подложка от същата пореста гума... или леко го завързват с ластик за рамката на вратата.
Поглеждайки под таблото, ще видите картина на пълен хаос: кабелни снопове и отделни проводници, множество електрически конектори, кабели. В близост има уреди и ключове. Има и колекция от безстопанствени болтове и гайки, попаднали тук по време на сглобяването на автомобила. Всичко това дрънчи и дрънчи, особено през зимата, когато телените снопове от слана са твърди като пръчка и точно като нея удрят структурните части. Ето защо много автомобилни ентусиасти буквално запълват пространството под таблото с гума от пяна или латекс.
Между другото, допълнителната шумоизолация на двигателното отделение и в същото време пространството под таблото дава невероятни резултати. Това се прави с помощта на парче гума от пяна, залепена върху картон, който се поставя от педалите до ръба на "таблото". Ясно е, че такъв "заглушител" трябва да бъде здраво закрепен и да не пречи на контрола.
Шумът в автомобила до голяма степен се дължи на свойствата на използваните материали. За съжаление частите често са изработени от пластмаса, която не е устойчива на износване, чуплива и т.н. Естествено, "разхлабването" на агрегат, сглобен от тях, може да се случи много скоро.
Ако частите работят дори при леко повишени температури, важно е те да не се изкривяват или свиват. Всъщност ние виждаме този процес във всяка от нашите коли.
Специален вид шум е скърцане. Причините за скърцане могат да бъдат много различни, но всички те са обединени от първопричината - движението на една част спрямо друга в натиснато състояние и работата на силите на триене. Защо например ръбът на таблото не скърца, ако вратата се притисне плътно към него при затваряне? Цялото тяло "диша" на неравни пътища, части се движат взаимно, причинявайки скърцане. Той ще изчезне, ако успеете да премахнете "незаконния" контакт. Най-често това включва разхлабване на закрепващите винтове и преместване на арматурното табло според нуждите.
Пружините на седалката в точките на контакт с рамката са с покритие "против скърцане". Но слоят му е доста крехък, износва се. И тук имате скърцане. Може да се елиминира по различни начини. Единият поставя пластмасова тръба върху пружината, друг увива изолационна лента, третият го смазва с графитна смазка. Всички методи са доста несериозни - тези мерки не траят дълго.
Скърцането в шарнирните стави се елиминира най-добре чрез периодично използване на графитна смазка.
Друг вид скърцане е изключително неприятен звук, който се получава при включване на вентилатора на нагревателя, когато валът на електродвигателя се върти във втулките на статора без смазване. Има само един изход - разглобяване на двигателя, почистване от мръсотия и допълване на смазка.
Както можете да видите, можете да се отървете от скърцането по два начина - или чрез премахване на взаимното движение на плътно притиснати части, или чрез смазване на триещите се части.