Az autó gyorsan öregszik. Belső kitöltése még gyorsabban romlik - az ülésmechanizmusoktól, azok kárpitjaitól, ajtó- és mennyezeti kárpitelemektől a különféle kulcsokig, gombokig, műanyag karokig, kilincsekig. Mindez, hivatalos terminológiával élve, elhasználódik: az autóvezetést, még egészen tisztességes utakon is, idegen zajok kezdik kísérni. Az autórajongó csikorgást, kopogást és még morgást is hall. Mi a szomorú metamorfózis kiváltó oka? Úgy tűnik, hogy egy autó mobil zajzenekarrá alakításának lehetőségét mindenekelőtt a tervezési kultúrája határozza meg – amit iskolának neveznek. De az iskolák, mint mindannyian megértjük, mások.
Ugyanakkor az autó átmenete ebbe az állapotba felgyorsulhat (lassítson) magának a tulajdonosnak a cselekedetei, és ők, a tulajdonosok is mások! Az egyik vigyáz az autóra, figyeli minden szeszélyét, a másik úgy kezeli, mint egy elfogott ellenséget.
De térjünk vissza a tervezőiskolához. Miután eltávolította egy régi ajtókárpitot - például egy Saab -, mindenféle kart, rudat, kábelt stb. Az alkatrészek vékonyak, és "egyszerűen" vagy "nagyon egyszerűen" rögzítve vannak! Úgy tűnik, a tervező ügyelt arra, hogy a szerelők ne zörögjenek az autó eladásának napján.
Az utastérben fellépő idegen zajok egyik leggyakoribb oka éppen a csatlakoztatott alkatrészek meglazulása a vibrációs kopás miatt. A mozgó egységek esetében ehhez hozzáadódik az alkatrészek kölcsönös mozgásából eredő kopás.
Miért jelentkezik például bármely dekorpanel "viszketése", ha az szorosan és mozdulatlanul kapcsolódik a karosszéria vagy az ajtó aljához? Valójában a panel és az alap is vibrál, és gyakran különböző módon. Ez azt jelenti, hogy érintkezésükben vibrációs mozgások lépnek fel, amelyek elhasználják az csavargot. Aztán jön egy ördögi kör: több vibrációs mozgás – több kopás, több zaj.
Egyes műanyag alkatrészek vibrációs kopásának bizonyítéka lehet az érintkezési pontokon található jellegzetes por, a kölcsönös kopás nyomai. Szüntesse meg a vibrációs mozgásokat és a kopás eltűnik.
Az alkatrészek, például a belső dekoratív ajtópanelek vibrációs mozgása gyakran minimálisra csökkenthető kiegészítő rögzítőelemek, például önmetsző csavarok segítségével. Néha másként csinálják: a panel és az ajtó közé habszivacsból, szivacsgumiból, latexből készült tömítést helyeznek be - olyan csavargok, amelyek jól csillapítják a vibrációt.
Már elmondtuk, hogyan kell ezt kezelni. Van egy másik módszer, amelyet tapasztalt autórajongók teszteltek: a belső panelt egy további hangszigetelő réteg borítja - akár egy régi takarót is. Ez egy munkaigényes feladat, de aki rászánja magát, az jutalmat kap: a kopogások szinte teljesen elnémulnak.
Általánosságban elmondható, hogy amikor egy panel vibrációja okozta zajjal kell megküzdenie, akkor azt nem szabad nyilvánvalóan egyszerű, könnyű dolognak tekinteni, különösen, ha egy merev panel rezgését semmi nem csillapítja (vagyis nem oltják ki). Itt még ha önmetsző csavarokkal tovább erősíti is, előfordulhat, hogy nem éri el a kívánt eredményt - miután az egyik sebességnél megszűnt a "viszketés", a panel egy másik sebességnél még csúnyább hangot adhat ki. A puha párnák használata általában pozitív hatást fejt ki.
Miután annyiszor említettem a "rezgések" szót, nem bűn megmondani, melyikről is beszélünk. Sajnos az utastérben a különböző méretű, súlyú, merevségű stb. alkatrészeknek is megvannak a megfelelő "kedvenc" rezgési frekvenciái, amelyekre "viszketéssel", koppanással, suhogással stb. Magukat a rezgéseket a motor, a sebességváltó, a sebességváltó működése, a kerék forgása, végül az út egyenetlenségei okozzák. A frekvenciák spektruma olyan gazdag, hogy minden részlet, miután megkapta a rezgés illegális szabadságát, minden bizonnyal megtalálja "a" frekvenciáját.
Ezt a szabadságot így vagy úgy korlátozni kell. Rezeg valamelyik kapcsoló? Ragassunk rá egy vékony habszivacscsíkot, vagy nyomjuk meg egy további rugóval. Zörög a rúd az ajtóban? Kitámasztják egy ugyanabból a habszivacsból készült alátéttel... vagy enyhén rákötik egy gumiszalaggal az ajtókeretre.
A műszerfal alá nézve teljes káosz képe látható: kábelkötegek és egyes vezetékek, számos elektromos csatlakozó, kábel. A közelben vannak eszközök és kapcsolók. A gazdátlan csavarok és anyák gyűjteménye is található, amelyek az autó összeszerelése során kerültek ide. Mindez zörög és csörömpöl, főleg télen, amikor a fagytól a kábelköteg olyan kemény, mint egy bot, és ugyanúgy nekiütközik a szerkezeti részeknek. Ezért sok autórajongó szó szerint habgumival vagy latexszel tölti meg a műszerfal alatti teret.
Mellesleg a motortér további hangszigetelése és egyben a műszerfal alatti hely elképesztő eredményeket ad. Ez egy kartonra ragasztott habszivacs segítségével történik, amelyet a pedáloktól a "műszerfal" széléig fektetnek le. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen "hangtompítót" biztonságosan kell rögzíteni, és nem zavarhatja a vezérlést.
Az autó belsejében fellépő zaj nagyrészt a felhasznált csavargok tulajdonságainak köszönhető. Sajnos az alkatrészek gyakran műanyagból készülnek, ami nem kopásálló, rideg stb. Természetesen a belőlük összeállított egység "lazulása" nagyon hamar megtörténhet.
Ha az alkatrészek még kissé megemelt hőmérsékleten is működnek, fontos, hogy ne vetemedjenek vagy zsugorodjanak. Valójában bármelyik autónkban látjuk ezt a folyamatot.
A zaj egy speciális fajtája a nyikorgás. A csikorgás okai nagyon eltérőek lehetnek, de mindegyiket egyesíti a kiváltó ok - az egyik alkatrész mozgása a másikhoz képest nyomott állapotban és a súrlódási erők munkája. Miért nem nyikorog például a műszerfal széle, ha az ajtót szorosan hozzányomják csukott állapotban? Egyenetlen utakon az egész test "lélegzik", az egyes részek kölcsönösen mozognak, nyikorgást okozva. Eltűnik, ha sikerül megszüntetni az "illegális" kapcsolatot. Ez leggyakrabban a rögzítőcsavarok meglazítását és a műszerfal szükség szerinti mozgatását jelenti.
Az ülésrugók a kerettel való érintkezési pontokon "nyikorgásgátló" bevonattal rendelkeznek. De elég sérülékeny a rétege, kopik. És itt van egy csikorgás. Különféle módon lehet megszüntetni. Az egyik műanyag csövet tesz a rugóra, a másik szigetelőszalagot teker, a harmadik grafit kenőanyaggal keni be. Minden módszer meglehetősen komolytalan - ezek az intézkedések nem tartanak sokáig.
A csuklócsuklók reccsenését legjobban grafit kenőanyag rendszeres használatával lehet kiküszöbölni.
A nyikorgás másik fajtája egy rendkívül kellemetlen hang, amely akkor jelentkezik, amikor a fűtőventilátor bekapcsol, amikor az elektromos motor tengelye kenés nélkül forog az állórész perselyeiben. Csak egy kiút van - a motor szétszerelése, a szennyeződések tisztítása és a kenőanyag feltöltése.
Mint látható, kétféleképpen lehet megszabadulni a nyikorgástól - vagy a szorosan összenyomott alkatrészek kölcsönös mozgásának kiküszöbölésével, vagy a dörzsölő részek kenésével.