Samochód szybko się starzeje. Jeszcze szybciej niszczy się wypełnienie jego wnętrza – od mechanizmów siedzeń, ich tapicerki, elementów wykończenia drzwi i sufitu, po rozmaite klucze, guziki, plastikowe dźwignie, klamki. Wszystko to, używając formalnej terminologii, ulega zużyciu: jeździe samochodem, nawet po całkiem przyzwoitych drogach, zaczynają towarzyszyć obce hałasy. Miłośnik motoryzacji słyszy skrzypienie, pukanie, a nawet chrząkanie. Jaka jest główna przyczyna smutnej metamorfozy? Wydaje się, że o możliwości przekształcenia samochodu w mobilną orkiestrę hałasową decyduje przede wszystkim kultura jego projektowania – tzw. szkoła. Ale szkoły, jak wszyscy rozumiemy, są różne.
Jednocześnie przejście samochodu do tego stanu może przyspieszyć (kierowco zwolnij) działania samego właściciela, a oni, właściciele, też są inni! Jeden opiekuje się samochodem, obserwując każdą jego zachciankę, drugi traktuje go jak wroga, który został schwytany.
Wróćmy jednak do szkoły projektowania. Po zdjęciu tapicerki starych drzwi - na przykład Saaba - zobaczysz wszelkiego rodzaju dźwignie, drążki, kable itp. Części są słabe i są zabezpieczone "po prostu" lub "bardzo prosto"! Wygląda na to, że projektant zadbał o to, aby mechanika nie stukała w dniu sprzedaży auta.
Jedną z najczęstszych przyczyn obcego hałasu w kabinie jest właśnie poluzowanie połączonych części z powodu ich zużycia wibracyjnego. W jednostkach ruchomych do tego dochodzi zużycie spowodowane wzajemnym ruchem części.
Dlaczego na przykład pojawia się "swędzenie" dowolnego panelu dekoracyjnego, jeśli jest on szczelnie i nieruchomo połączony z podstawą korpusu lub drzwi? Tak naprawdę zarówno panel, jak i podstawa wibrują, i to często w różny sposób. Oznacza to, że w ich styku występują ruchy wibracyjne, powodujące zużycie materiału. Wtedy powstaje błędne koło: więcej ruchów wibracyjnych - większe zużycie, więcej hałasu.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej (MERCEDESMAN.ru)
Oznaką zużycia wibracyjnego niektórych części z tworzyw sztucznych może być charakterystyczny pył w miejscach styku, ślady wzajemnego ścierania. Wyeliminuj ruchy wibracyjne, a zużycie zniknie.
Ruchy wibracyjne części, takich jak wewnętrzne dekoracyjne panele drzwiowe, można często zminimalizować, stosując dodatkowe elementy mocujące, takie jak wkręty samogwintujące. Czasami robią to inaczej: między panelem a drzwiami instalują uszczelkę z gumy piankowej, gumy gąbczastej, lateksu - materiałów dobrze tłumiących wibracje.
Jak sobie z tym poradzić, zostało już powiedziane. Jest jeszcze inny sposób, sprawdzony przez doświadczonych miłośników motoryzacji: panel od wewnątrz pokryty jest dodatkową warstwą izolacji akustycznej – nawet starym kocem. Jest to pracochłonne zadanie, ale ci, którzy się na to zdecydują, zostaną nagrodzeni: uderzenia zostaną niemal całkowicie stłumione.
Generalnie, gdy mamy do czynienia z hałasem wywołanym drganiami panelu, nie należy traktować tego jako sprawy oczywistej i łatwej, zwłaszcza jeśli drgania sztywnego panelu nie są niczym tłumione (to znaczy, że nie jest wygaszony). Tutaj, nawet jeśli dodatkowo wzmocnisz go za pomocą wkrętów samogwintujących, możesz nie osiągnąć pożądanych rezultatów - po ustaniu "swędzenia" przy jednej prędkości panel może wydawać jeszcze bardziej nieprzyjemny głos przy innej. Stosowanie miękkich podkładek zwykle daje pozytywny efekt.
Wielokrotnie wspominając słowo "wibracje", nie jest grzechem powiedzieć, o których mowa. Niestety różnym częściom kabiny, o różnej wielkości, wadze, sztywności itp., również przypisane są "ulubione" częstotliwości wibracji, na które chętnie reagują "swędzeniem", stukaniem, szelestem itp. Same wibracje powstają na skutek pracy silnika, skrzyni biegów, skrzyni biegów, obrotów kół, czy wreszcie nierówności nawierzchni. Spektrum częstotliwości jest tak bogate, że każdy szczegół, otrzymawszy nielegalną swobodę wibrowania, z pewnością znajdzie "swoją" częstotliwość.
Wolność tę należy w ten czy inny sposób ograniczyć. Czy którykolwiek przełącznik wibruje? Przyklej do niego cienki pasek gumy piankowej lub dociśnij dodatkową sprężyną. Czy drążek w drzwiach grzechocze? Podpierają go podkładką z tej samej pianki gumowej... lub delikatnie przywiązują elastyczną opaską do ościeżnicy.
Zaglądając pod deskę rozdzielczą zobaczymy obraz kompletnego chaosu: wiązki przewodów i poszczególne przewody, liczne złącza elektryczne, kable. W pobliżu znajdują się urządzenia i przełączniki. Jest też zbiór bezwłaścicieli śrub i nakrętek, które trafiły tutaj podczas montażu auta. Wszystko to grzechocze i brzęczy, zwłaszcza zimą, kiedy wiązki przewodów od mrozu są twarde jak patyk i tak samo uderzają w elementy konstrukcyjne. Dlatego wielu entuzjastów motoryzacji dosłownie wypełnia przestrzeń pod deską rozdzielczą pianką lub lateksem.
Swoją drogą dodatkowa izolacja akustyczna komory silnika i jednocześnie przestrzeni pod deską rozdzielczą daje niesamowite efekty. Odbywa się to za pomocą kawałka gumy piankowej przyklejonej do tektury, którą układa się od pedałów aż do krawędzi "deski rozdzielczej". Oczywiste jest, że taki "tłumik" musi być bezpiecznie zamocowany i nie zakłócać kontroli.
Hałas wewnątrz samochodu wynika w dużej mierze z właściwości zastosowanych materiałów. Niestety często części są wykonane z tworzywa sztucznego, które nie jest odporne na zużycie, łamliwe itp. Oczywiście "poluzowanie" złożonej z nich jednostki może nastąpić bardzo szybko.
Jeśli części pracują w nawet nieznacznie podwyższonych temperaturach, ważne jest, aby nie wypaczały się ani nie kurczyły. Właściwie widzimy ten proces w każdym z naszych samochodów.
Specjalnym rodzajem hałasu są piski. Przyczyny skrzypienia mogą być bardzo różne, ale wszystkie łączy je pierwotna przyczyna - ruch jednej części względem drugiej w stanie ściśniętym i działanie sił tarcia. Dlaczego na przykład nie skrzypi krawędź deski rozdzielczej, jeśli drzwi są do niej mocno dociśnięte po zamknięciu? Całe nadwozie "oddycha" na nierównych drogach, części poruszają się wzajemnie, powodując piski. Zniknie, jeśli uda ci się wyeliminować "nielegalny" kontakt. Najczęściej polega to na odkręceniu śrub mocujących i przesunięciu deski rozdzielczej według potrzeb.
Sprężyny siedziska w miejscach styku z ramą posiadają powłokę "antyskrzypiącą". Ale jego warstwa jest dość delikatna, zużywa się. I tu masz skrzypienie. Można to wyeliminować na różne sposoby. Jeden zakłada na sprężynę plastikową rurkę, drugi owija taśmę izolacyjną, trzeci smaruje ją smarem grafitowym. Wszystkie metody są dość niepoważne - środki te nie trwają długo.
Skrzypienie w złączach zawiasowych najlepiej eliminować okresowo stosując smar grafitowy.
Innym rodzajem pisku jest wyjątkowo nieprzyjemny dźwięk, który pojawia się przy włączeniu wentylatora nagrzewnicy, gdy wał silnika elektrycznego obraca się w tulejach stojana bez smarowania. Jest tylko jedno wyjście - demontaż silnika, oczyszczenie go z brudu i uzupełnienie smaru.
Jak widać pisaniu można pozbyć się na dwa sposoby - albo eliminując wzajemny ruch mocno dociśniętych części, albo smarując trące części.