A felgyorsult korrózió okai két csoportra oszthatók, és összefüggenek:
- meghatározott modellek tervezési vagy technológiai jellemzőivel;
- külső hatásokkal.
Az első csoport a következőket tartalmazza:
- a test fémének nagy feszültségeinek és rezgésének előfordulása;
- "zsebek" jelenléte a testek teherhordó szakaszaiban;
- vékony fémlemezzel (0,7-0,8 mm);
- a korróziós sebességet növelő szennyeződéseket tartalmazó fémek használata;
- korróziós koncentrátumok jelenléte díszlécek és egyéb díszítések formájában.
A külső hatások a következők:
- a környezetben található kénvegyületek, szén-dioxid és kloridok;
- jég elleni küzdelemhez használt sóoldatok.
A mi körülményeink között a különféle sóoldatok gyakorolják a legnagyobb hatást, mivel ezek vezető "hidak" kialakulásához vezetnek a testrészek között, amelyek általában eltérő elektromos potenciállal rendelkeznek. Ez okozza a fémpusztulás leggyorsabb típusát - az elektrokémiai korróziót. A lényeg az, hogy minden autó egyvezetékes elektromos áramkörrel rendelkezik, és ezért az áramok "járnak" a testen az egyik fogyasztótól a másikig.
Az elméletben nem mélyedünk el, hanem a korrózióval foglalkozó szakemberekre bízzuk, és a gyakorlati kérdések felé fordulunk. Ezek az eredmények a vizsgálat során háromféle műszer használatán alapulnak, amelyek lehetővé teszik az értékelést:
- az "élő" fém vastagságának változása, azaz nincs kitéve a korróziónak;
- a fém belülről történő eróziójának mértéke, más szóval a fellazulás vagy oxidok általi roncsolódás mértéke;
- a kozmetikai rétegek vastagsága (festékek, gittek), amely lehetővé teszi annak megállapítását, hogy a testet megjavították-e, és megpróbálja elrejteni.
A szakemberek által végzett vizsgálatok eredményei alapján a következő következtetéseket vonhatjuk le:
1. Régiónk viszonyai között a korrózió behatolása a fémbe a téli üzemű autóknál évi 0,2 mm, a sót nem látott autóknál pedig 0,1 mm/év.
2. A korrózió különösen gyorsan fejlődik ki a karosszériajavításon átesett területeken, és még gyorsabban, ha ezt a javítást hegesztéssel vagy forrasztással végezték, mivel különböző fémekből elektrokémiai párok jönnek létre. Azok számára, akik autót, különösen külföldi autót vásárolnak, ez alapvetően fontos. Nem hiába, a takarékos európaiak szinte mindig eladnak még egy kicsit sérült autót is (igaz, miután megkapta a biztosítást) szinte semmiért – 1-2 ezer dollár. Az olvasó valószínűleg maga is tudja, mennyit adnak tovább a mi piacainkon. De ha olyan szerencsés, hogy a vásárlás előtt felfedez egy rejtett hibát, akkor tudja, hogy egy ilyen autó valós ára 25-50%-kal alacsonyabb, mint egy sértetlené. Nem szabad elfelejtenünk, hogy előbb-utóbb elad egy autót, és szakértők nélkül ma már csak nagyon naiv emberek vásárolnak drága vásárlást.
3. A korróziós folyamat leggyorsabban a télen üzemeltetett és garázsokban, különösen melegekben tárolt autókban megy végbe anélkül, hogy a sókat először folyó vízzel feloldanánk. Hangsúlyozzuk, nem öblítés, hanem feloldás. Nagyot tévednek azok, akik azt hiszik, hogy az autó alsó részét erős sugárral lemosva jót tesznek. A sók erős nyomás nélkül is könnyen oldódnak, de az erős sugárból származó védőbevonatok elég gyorsan "leragadnak" a fémről és megereszkednek, csak a védelem illúzióját keltve. A fém és a megereszkedett masztix között kialakult üregekben sokkal gyorsabban fejlődik ki a korrózió, mint a nyitott fémen.
Erősen nem ajánlott forró vízzel lemosni az autót, mivel az eltérő hőmérsékleti tágulás miatt az először felmelegedő védőbevonatok "lecsúsznak" a fémről, negatív hatást keltve.
Tévednek azok, akik azt hiszik, hogy minél vastagabb a védőbevonat, annál jobb. Ennek éppen az ellenkezője. A lényeg az, hogy a bevonatban ne legyenek törések, ezért rendszeresen frissíteni kell.
Befejezésül néhány gyakorlati tanács. A két autó közül nem az a jobb, amelyik "fiatalabb", hanem az, amelyikben a fémroncsolási folyamat nem hatolt be 0,4-0,5 mm-nél mélyebbre. Ebben az esetben másfél-két év elteltével semmilyen kezelés nem tudja megakadályozni a lyukak kialakulását. És fordítva, még egy régi autó is, amely működése kezdete óta megbízható védelemmel rendelkezik, sok évig kitart. A mi körülményeink között lehetőség van idegen autó motorjának és alvázának javítására, de egy erősen elkorhadt karosszéria javítása gazdaságosan nem kivitelezhető.