Príčiny zrýchlenej korózie sú rozdelené do dvoch skupín a súvisia:
- s dizajnovými alebo technologickými vlastnosťami konkrétnych modelov;
- s vonkajšími vplyvmi.
Prvá skupina zahŕňa:
- výskyt vysokého napätia a vibrácií kovu tela;
- prítomnosť "vreciek" v nosných častiach tiel;
- pomocou tenkého plechu (0,7 – 0,8 mm);
- použitie kovu s nečistotami, ktoré zvyšujú rýchlosť korózie;
- prítomnosť koróznych koncentrátov vo forme výliskov a iných dekorácií.
Vonkajšie vplyvy zahŕňajú:
- zlúčeniny síry, oxid uhličitý a chloridy nachádzajúce sa v životnom prostredí;
- soľné roztoky používané na boj proti ľadu.
V našich podmienkach majú najväčší vplyv rôzne soľné roztoky, pretože vedú k tvorbe vodivých "mostov" medzi časťami tela, ktoré majú spravidla rôzne elektrické potenciály. To spôsobuje najrýchlejší typ deštrukcie kovu - elektrochemickú koróziu. Pointa je, že všetky autá majú jednovodičový elektrický obvod, a preto prúdy "prechádzajú" telom od jedného spotrebiteľa k druhému.
Nebudeme sa ďalej venovať teórii, necháme ju na špecialistov v oblasti korózie a obrátime sa na praktické otázky. Tieto výsledky sú založené na použití troch typov nástrojov počas vyšetrenia, ktoré umožňujú hodnotiť:
- zmena hrúbky "živého" kovu, to znamená, že nepodlieha korózii;
- stupeň erózie kovu zvnútra, inými slovami, stupeň jeho uvoľnenia alebo deštrukcie oxidmi;
- hrúbka kozmetických vrstiev (farby, tmely), ktorá vám umožňuje zistiť, či bolo telo opravené, a pokúsi sa ho skryť.
Výsledky vyšetrení vykonaných odborníkmi nám umožňujú vyvodiť tieto závery:
1. V podmienkach nášho regiónu je rýchlosť prieniku korózie do kovu u áut so zimnou prevádzkou 0,2 mm za rok a 0,1 mm za rok u áut, ktoré soľ nevideli.
2. Korózia vzniká obzvlášť rýchlo v oblastiach, ktoré prešli opravou karosérie, a ešte rýchlejšie, ak bola táto oprava vykonaná zváraním alebo spájkovaním, pretože elektrochemické páry sa vytvárajú z rôznych kovov. Pre tých, ktorí kupujú auto, najmä zahraničné auto, je to zásadne dôležité. Nie nadarmo šetrní Európania takmer vždy predajú aj mierne poškodené auto (pravda, po prijatí poistenia) za takmer nič – 1 – 2 tisíc dolárov. Čitateľ asi sám vie, za koľko sa potom predávajú na našich trhoch. Ak sa vám ale pošťastí pred kúpou odhaliť skrytú chybu, vedzte, že skutočné náklady na takéto auto sú o 25–50 % nižšie ako na nepoškodené. Netreba zabúdať, že skôr či neskôr budete predávať auto a bez odborníkov dnes robia drahé nákupy len veľmi naivní ľudia.
3. Proces korózie prebieha najrýchlejšie v autách prevádzkovaných v zime a skladovaných v garážach, najmä teplých, bez toho, aby sa soli najprv rozpustili tečúcou vodou. Zdôrazňujeme, nie oplachovanie, ale rozpúšťanie. Tí, ktorí veria, že umývaním spodnej časti auta silným prúdom robia dobrý skutok, sú na veľkom omyle. Soli sa ľahko rozpúšťajú aj bez silného tlaku, ale ochranné povlaky zo silného prúdu sa pomerne rýchlo "odlepia" od kovu a prepadnú, čím vytvárajú len ilúziu ochrany. V dutinách vytvorených medzi kovom a previsnutým tmelom sa korózia vyvíja oveľa rýchlejšie ako na otvorenom kove.
Dôrazne sa neodporúča umývať auto horúcou vodou, pretože v dôsledku rozdielnej teplotnej rozťažnosti sa ochranné nátery, ktoré sa zahrievajú, najskôr "skĺžu" z kovu, čo vytvára negatívny efekt.
Tí, ktorí veria, že čím hrubší ochranný náter, tým lepšie, sa mýlia. Je to presne naopak. Hlavná vec je, že v nátere nie sú žiadne prestávky, a preto sa musí pravidelne aktualizovať.
Na záver niekoľko praktických rád. Z týchto dvoch áut nie je lepšie to, ktoré je "mladšie", ale to, v ktorom proces deštrukcie kovu neprenikol do hĺbky viac ako 0,4–0,5 mm. V tomto prípade žiadna liečba nemôže zabrániť tvorbe dier po jednom a pol až dvoch rokoch. A naopak, aj staré auto, ktoré má od začiatku svojej prevádzky spoľahlivú ochranu, vydrží dlhé roky. V našich podmienkach je možné opraviť motor a podvozok cudzieho auta, ale opraviť silne prehnitú karosériu nie je ekonomicky výhodné.