Причините за ускорена корозия се разделят на две групи и са свързани:
- с конструктивни или технологични особености на конкретни модели;
- с външни влияния.
Първата група включва:
- появата на високи напрежения и вибрации на метала на тялото;
- наличието на "джобове" в носещите части на каросерията;
- с помощта на тънък метален лист (0,7–0,8 mm);
- използването на метал с примеси, които увеличават скоростта на корозия;
- наличието на корозионни концентрати под формата на корнизи и други декорации.
Външните влияния включват:
- серни съединения, въглероден диоксид и хлориди, открити в околната среда;
- физиологични разтвори, използвани за борба с леда.
В нашите условия най-голямо въздействие имат различните солни разтвори, тъй като те водят до образуването на проводими "мостове" между частите на тялото, които като правило имат различен електрически потенциал. Това причинява най-бързия тип разрушаване на метала - електрохимична корозия. Основното е, че всички автомобили имат едножична електрическа верига и следователно токовете "минават" през тялото от един консуматор към друг.
Няма да се задълбочаваме повече в теорията, оставяйки я на специалисти в областта на корозията, и се обръщаме към практически въпроси. Тези резултати се основават на използването на три вида инструменти по време на изследването, което позволява да се оцени:
- промяна на дебелината на "живия" метал, тоест не подложен на корозия;
- степента на ерозия на метала отвътре, с други думи, степента на неговото разхлабване или разрушаване от оксиди;
- дебелина на козметичните слоеве (бои, шпакловки), което ви позволява да определите дали тялото е ремонтирано и се опитва да го скрие.
Резултатите от прегледите, извършени от специалисти, ни позволяват да направим следните заключения:
1. В условията на нашия регион скоростта на проникване на корозия в метала за автомобили със зимна експлоатация е 0,2 mm годишно и 0,1 mm годишно за автомобили, които не са виждали сол.
2. Корозията се развива особено бързо в области, които са били подложени на ремонт на тялото, и дори по-бързо, ако този ремонт е извършен чрез заваряване или запояване, тъй като електрохимичните двойки са създадени от различни метали. За тези, които купуват кола, особено чужда кола, това е фундаментално важно. Не е за нищо, че пестеливите европейци почти винаги продават дори леко повредена кола (вярно, като получи застраховка) на почти безценица – $1–2 хиляди. Читателят сигурно сам знае за колко се препродават след това по нашите пазари. Но ако имате късмета да откриете скрит дефект, преди да направите покупка, знайте, че реалната цена на такъв автомобил е с 25–50% по-ниска от тази на неповреден. Не трябва да забравяме, че рано или късно ще продадете кола и без експерти, само много наивни хора сега правят скъпи покупки.
3. Процесът на корозия протича най-бързо при автомобили, експлоатирани през зимата и съхранявани в гаражи, особено топли, без предварително разтваряне на солите с течаща вода. Подчертаваме, не изплакване, а разтваряне. Тези, които смятат, че като измият долната част на колата със силна струя, правят добро дело, много се заблуждават. Солите се разтварят лесно дори без силен натиск, но защитните покрития от мощна струя доста бързо се "отлепват" от метала и увисват, създавайки само илюзията за защита. В кухините, образувани между метала и увисналия мастик, корозията се развива много по-бързо, отколкото върху отворения метал.
Силно не се препоръчва измиването на колата с гореща вода, тъй като поради различно температурно разширение, защитните покрития, които се затоплят, първо се "плъзгат" от метала, създавайки отрицателен ефект.
Тези, които вярват, че колкото по-дебело е защитното покритие, толкова по-добре, грешат. Точно обратното е. Основното е, че няма счупвания в покритието и затова трябва да се актуализира редовно.
(Прочетете повече на уебсайта: mercedesman.ru)
В заключение няколко практически съвета. От двата автомобила по-добрият не е този, който е "по-млад", а този, в който процесът на разрушаване на метала не е проникнал на дълбочина повече от 0,4–0,5 mm. В този случай никакво лечение не може да предотврати образуването на дупки след една и половина до две години. И обратното, дори стара кола, която има надеждна защита от началото на експлоатацията си, ще издържи много години. В нашите условия е възможно да се ремонтира двигателят и шасито на чужд автомобил, но не е икономически изгодно да се ремонтира силно изгнило тяло.