Причините, които предизвикват ускорена корозия, се разделят на две групи и са свързани:
- с конструктивни или технологични особености на конкретни модели;
- с външни влияния.
Първата група включва:
- появата на високи напрежения и вибрации на метала на тялото;
- Наличност "джобове" в носещи секции на каросерии;
- използване на тънка ламарина (0,7–0,8 mm);
- използването на метал с примеси, които увеличават скоростта на корозия;
- наличието на корозионни концентрати под формата на корнизи и други декорации.
Външните влияния включват:
- серни съединения, въглероден диоксид и хлориди, съдържащи се в околната среда;
- физиологични разтвори, използвани за борба с леда.
При нашите условия най-голямо въздействие оказват различните солни разтвори, които водят до образуване на проводими "мостове" между частите на тялото, като правило, с различен електрически потенциал. Това причинява най-бързия вид разрушаване на метала - електрохимична корозия. Долната линия е, че всички автомобили имат едножична електрическа верига и следователно върху тялото "разходка" токове от един потребител към друг.
Няма да се задълбочаваме повече в теорията, оставяйки я на специалисти в областта на корозията, и се обръщаме към практически въпроси. Тези резултати се основават на използването на три вида инструменти по време на изследването, което позволява да се оцени:
- промяна на дебелината "жив" метал, тоест не е изложен на корозия;
- степента на ерозия на метала отвътре, с други думи, степента на неговото разхлабване или разрушаване от оксиди;
- дебелина на козметичните слоеве (бои, шпакловки), което ви позволява да определите дали тялото е било в ремонт и се опитва да го скрие.
Резултатите от извършените експертизи ни позволяват да направим следните заключения:
1. При условията на нашия регион скоростта на проникване на корозия в метала за автомобили със зимна експлоатация е 0,2 mm годишно и 0,1 mm годишно за автомобили, които не са виждали сол.
2. Корозията се развива особено бързо в зони, подложени на ремонт на тялото, и много бързо, ако този ремонт е извършен чрез заваряване или запояване, тъй като електрохимичните двойки се създават от различни метали. За тези, които купуват кола, особено чужда кола, това е фундаментално важно. В крайна сметка не напразно пестеливите европейци почти винаги продават дори леко счупена кола (вярно, получаване на застраховка) за нищо - $ 1-2 хиляди. За колко след това се препродават на нашите пазари, читателят, очевидно, сам знае. Но ако сте имали късмета да откриете скрит дефект, преди да направите покупка, трябва да знаете, че реалната цена на такава кола е с 25-50% по-ниска от тази на непобедима. Не трябва да забравяме, че рано или късно ще продадете кола и без експерти скъпите покупки вече се правят само от много наивни хора.
3. Най-бързият процес на корозия протича при автомобили, експлоатирани през зимата и съхранявани в гаражи, особено топли, без предварително разтваряне на соли с течаща вода. Наблягаме не на промиването, а на разтварянето. Тези, които вярват, че като измият долната част на колата със силна струя, правят добро дело, много се заблуждават. Солите се разтварят лесно и без силен натиск, но защитните покрития от мощна струя доста бързо "излизам" от метал, увисват, създавайки само илюзията за защита. В кухините, образувани между метала и увисналия мастик, корозията се развива много по-бързо, отколкото върху отворения метал.
Силно не се препоръчва да се мие колата с гореща вода, тъй като поради различното термично разширение, защитните покрития, които се затоплят преди всичко "плъзнете надолу" с метал, образувайки отрицателен ефект.
Тези, които вярват, че колкото по-дебело е защитното покритие, толкова по-добре, грешат. Всичко е точно обратното. Основното е, че няма пропуски в покритието и следователно трябва да се актуализира редовно.
И накрая, няколко практически съвета. От две коли по-добрата не е тази "по-млад", и този, при който процесът на разрушаване на метала не е проникнал на дълбочина повече от 0,4–0,5 mm. В този случай никакво лечение не може да предотврати образуването на дупки след една и половина до две години. И обратното, дори стара кола, която има надеждна защита от началото на експлоатацията, ще издържи още много години. При нашите условия е възможно да се ремонтира двигателят и шасито на чужда кола, но не е икономически изгодно да се ремонтира силно изгнило тяло.