Uzroci ubrzane korozije dijele se u dvije skupine i povezani su:
- s dizajnerskim ili tehnološkim značajkama pojedinih modela;
- s vanjskim utjecajima.
Prva grupa uključuje:
- pojava visokih napona i vibracija metala tijela;
- prisutnost "džepova" u nosivim dijelovima tijela;
- pomoću tankog metalnog lima (0,7–0,8 mm);
- korištenje metala s nečistoćama koje povećavaju brzinu korozije;
- prisutnost koncentrata korozije u obliku letvica i drugih ukrasa.
Vanjski utjecaji uključuju:
- sumpornih spojeva, ugljičnog dioksida i klorida koji se nalaze u okolišu;
- slane otopine koje se koriste za borbu protiv leda.
U našim uvjetima najveći utjecaj imaju razne otopine soli koje dovode do stvaranja vodljivih "mostova" između dijelova tijela koji u pravilu imaju različite električne potencijale. To uzrokuje najbržu vrstu razaranja metala - elektrokemijsku koroziju. Zaključak je da svi automobili imaju jednožilni električni krug, pa stoga struje "šetaju" tijelom od jednog potrošača do drugog.
Nećemo dalje ulaziti u teoriju, ostavljajući to stručnjacima u području korozije, i okrenuti se praktičnim pitanjima. Ovi se rezultati temelje na korištenju tri vrste instrumenata tijekom pregleda, koji omogućuju procjenu:
- promjena debljine "živog" metala, koji nije podložan koroziji;
- stupanj erozije metala iznutra, drugim riječima, stupanj njegovog otpuštanja ili uništavanja oksidima;
- debljina kozmetičkih slojeva (boje, kitovi), koji vam omogućuje da utvrdite je li tijelo popravljeno i pokušava ga sakriti.
Rezultati pregleda koje su proveli stručnjaci omogućuju nam da donesemo sljedeće zaključke:
1. U uvjetima naše regije, stopa prodiranja korozije u metal za automobile sa zimskim pogonom je 0,2 mm godišnje i 0,1 mm godišnje za automobile koji nisu vidjeli sol.
2. Korozija se posebno brzo razvija u područjima koja su bila podvrgnuta popravku karoserije, a još brže ako je taj popravak obavljen zavarivanjem ili lemljenjem, budući da se elektrokemijski parovi stvaraju od različitih metala. Za one koji kupuju automobil, posebno strani automobil, ovo je temeljno važno. Nije uzalud što štedljivi Europljani gotovo uvijek prodaju čak i malo oštećen automobil (istina, dobivši osiguranje) gotovo za ništa - 1-2 tisuće dolara. Čitatelj vjerojatno i sam zna koliko se onda preprodaju na našim tržnicama. Ali ako ste dovoljno sretni da otkrijete skriveni nedostatak prije kupnje, znajte da je stvarna cijena takvog automobila 25-50% niža od cijene neoštećenog. Ne smijemo zaboraviti da ćete automobil prije ili kasnije prodati, a bez stručnjaka sada skupo kupuju samo vrlo naivni ljudi.
3. Proces korozije odvija se najbrže u automobilima koji rade zimi i čuvaju se u garažama, posebno toplim, bez prethodnog otapanja soli tekućom vodom. Naglašavamo, ne ispiranje, već otapanje. U velikoj su zabludi oni koji vjeruju da pranjem donjeg dijela automobila jakim mlazom čine dobro djelo. Soli se lako otapaju čak i bez jakog pritiska, ali zaštitni premazi iz snažnog mlaza vrlo brzo se "odlijepe" od metala i slegnu, stvarajući samo privid zaštite. U šupljinama koje se formiraju između metala i opuštene mastike, korozija se razvija mnogo brže nego na otvorenom metalu.
Strogo se ne preporuča pranje automobila vrućom vodom, jer zbog različite temperaturne ekspanzije zaštitni slojevi koji se zagrijavaju najprije "skliznu" s metala, stvarajući negativan učinak.
Oni koji vjeruju da što je deblji zaštitni sloj, to bolje, nisu u pravu. Upravo je suprotno. Glavna stvar je da nema prekida u premazu, pa se stoga mora redovito ažurirati.
Zaključno, nekoliko praktičnih savjeta. Od dva automobila, bolji nije onaj koji je "mlađi", već onaj u kojem proces razaranja metala nije prodro do dubine veće od 0,4–0,5 mm. U tom slučaju nikakav tretman ne može spriječiti stvaranje rupa nakon godinu i pol do dvije godine. I obrnuto, čak i stari automobil, koji je od početka rada imao pouzdanu zaštitu, trajat će mnogo godina. U našim uvjetima moguće je popraviti motor i šasiju stranog automobila, ali nije ekonomski isplativo popraviti jako pokvarenu karoseriju.