Lakiranje — popravak oštećenja (Mercedes-Benz C-Class W202)

Rad na ravnanju i lakiranju karoserije zahtijeva poznavanje materijala i njegove obrade. Takvo znanje se stječe kroz dugogodišnju praksu. Stoga su ovdje navedene informacije o uklanjanju samo manjih kvarova na karoseriji i lakiranju.

Za ponovno lakiranje potrebna je ista boja jer su i najmanje razlike u boji nakon završetka radova odmah uočljive. Odgovarajući ton boje proizvođač označava na natpisnoj pločici kao broj laka. Pločica s nazivom nalazi se u prostoru motora na prednjoj stijenci.

Ako postoji razlika između originalnog laka i laka za popravak, to je zbog promjena u boji laka tijekom uporabe vozila kao rezultat starenja, ultraljubičastog sunčevog zračenja, ekstremnih temperaturnih promjena, vremenskih uvjeta i kemijskih utjecaja, kao što su kao industrijske emisije. Osim toga, dolazi do oštećenja površine laka, promjene boje i blijeđenja ako se sloj laka održava i čisti neodgovarajućim sredstvima.

Metalizirani premaz laka sastoji se od dva sloja, glavnog laka - metalik i bezbojnog gornjeg laka. Tijekom procesa lakiranja, prozirni lak se nanosi na mokri bazni lak. Posebno je velika opasnost od razlika u boji pri ponovnom nanošenju metalik premaza laka, budući da je ovdje razlika u boji uzrokovana različitom viskoznošću reparaturnog laka u odnosu na markirani lak.

Sanacija oštećenja od udara kamena

Kako biste izbjegli velike popravke uzrokovane hrđom, manja oštećenja na laku treba redovito popravljati.

Da bi se uklonile male ogrebotine i tragovi od udaraca kamena, koji samo ometaju gornji lak, a ne prodiru u lim, općenito je dovoljna obrada lak olovkom. Uz njega pomaže i lak u tubi s kistom, au prodaji je i samoljepljiva folija za lak ako su oštećenja vrlo mala ili zahvataju samo primer.

Dublja oštećenja od udaraca kamenčića na kojima se već stvorila hrđa čiste se sredstvima za uklanjanje hrđe, nožem ili malim odvijačem dok se ne pojavi čisti lim. Vrlo je važno da uopće ne ostanu čak ni male mrlje hrđe. Sredstva za uklanjanje hrđe su male plastične cijevi opremljene kratkom žičanom četkom za izgrebanje hrđe.

Očišćena područja moraju se temeljito osušiti i odmastiti. Da biste to učinili, očistite područje popravka i okolni lak sredstvom za uklanjanje silikona.

Na očišćenu metalnu površinu tankim kistom nanesite malo temeljnog laka ("Primer"). Budući da se primer obično prodaje u limenci s aerosolom, nanesite malu količinu primera na vrh limenke i umočite kist u nju.

Nakon što se primer osušio, mjesto popravka premažite lakom iz limenke tampon laka. U ovim pakiranjima četkica je ugrađena u poklopac. Ako imate samo jednu aerosolnu bočicu s odgovarajućom bojom, poprskajte malo boje na poklopac, a na kraju kistom nanesite tanak sloj laka. Uvijek nanesite samo tanak sloj laka kako biste spriječili njegovo curenje. Na kraju ostavite boju da se temeljito osuši. Nastavite s lakiranjem dok se udubina ne ispuni lakom i ne bude vidljiva u razini okolne lakirane površine.

Otklanjanje deformacije tijela/uklanjanje korozijskih jama

Male rupe mogu se ukloniti pomoću čekića za ravnanje i odgovarajućeg ručnog nakovnja. Ako u karoseriji postoje udubljenja zbog hrđe, preporučuje se zamijeniti oštećeni dio u cjelini, ovisno o veličini oštećenja, ili zavariti čelični lim.

Otklanjanje tjelesnih deformacija

Mala udubljenja se ravnaju čekićem za ravnanje. Istodobno držite ručni nakovanj s druge strane udubljenja. Nemojte prejako udarati čekićem po nakovnju, inače će se lim saviti i neće biti gladak. Radite od ruba prema sredini.

Povremeno izravnatu površinu provjeravajte rukom dok ne dobije željeni oblik. Manje površine će se naknadno gletovati.

S mjesta popravka nakon izravnavanja, pažljivo uklonite svu zaostalu hrđu i stari lak pomoću grubog brusnog papira (120) razvučenog preko brusnog kotača ili ispolirajte platnenim kotačem. Pokrijte obližnje ukrasne folije ili plastične dijelove ljepljivom trakom kako biste spriječili slučajno ogrebanje tijekom poliranja.

Priprema za lakiranje

Operite auto prije lakiranja.

Lakiranje treba provoditi samo na temperaturama iznad +12°C, izbjegavajući izravnu sunčevu svjetlost i vjetar.

Uklanjanje hrđe

Pokrijte mjesto popravka ljepljivom trakom kako ne biste slučajno oštetili susjedni lak.

Koristite trokutastu turpiju ili odvijač i brusni papir od 120 za uklanjanje vidljive hrđe i hrđe skrivene mjehurićima.

Brusnim papirom br. 320 prethodno izbrusite područje oko oštećenja širine cca 1-2 cm do zdravog laka.

Ako je moguće, brusite pocinčane površine karoserije samo do temeljne boje, a ne do pocinčane površine.

Nanošenje temeljnog premaza za zaštitu od korozije (Primer)

Obrišite područje popravka nitro razrjeđivačem i uklonite masnoću i prašinu čistom krpom, ostavite da se osuši.

Kako biste izbjegli daljnje probleme, temeljni premaz i završni sloj koji se na njega nanosi moraju biti istog proizvođača. U suprotnom, lak se kasnije može prekriti mjehurićima ili se skupiti.

Na lim očišćen od hrđe raspršuje se "primer" s udaljenosti od 25 cm. Da sitne mrlje aerosola ne padnu na susjedne dijelove, površinu oko mjesta popravka prekrijte papirom i ljepljivom trakom.

Nakon 10-15 minuta možete ponoviti prskanje. Ako je nakon prskanja potreban kit, temeljni premaz treba ostaviti da se osuši.

Kit

Postoje 2 vrste kitova: dvokomponentni kit i tanki kit. Dvokomponentni kit se miješa neposredno prije obrade s učvršćivačem. Uzrokuje brzo stvrdnjavanje kita, koji se nedugo nakon toga može obraditi. Ovaj kit se koristi za izravnavanje većih karoserijskih nedostataka. Tanak kit je dekorativan, izravnava manje nepravilnosti. Može se nanositi u više slojeva. Obje vrste kitova dostupne su u tubama i limenkama; kitovi za punjenje također su dostupni u pakiranju aerosola.

Pažnja! Iako je na limenci naznačeno da se kit može nanositi izravno na očišćeni lim, za svaki slučaj preporučamo da lim prethodno tretirate "Primerom" (zaštita od korozije).

Nanesite dvokomponentni kit na izravnano ili staklenim vlaknima ojačano područje popravka i ostavite da se stvrdne. Slijedite upute proizvođača kita.

Nakon što se osuši, izbrusite sve neravne površine rukom ili glavom za superfiniširanje. Može se koristiti brusni papir br. 180. U tom slučaju navlažite mjesto popravka mokrom spužvom, a brusni papir povremeno poškropite dovoljnom količinom vode tijekom procesa brušenja.

Na kraju temeljito očistite područje popravka i ostavite da se osuši.



Pokrijte područje popravka tankim slojem kita pomoću širokog, fleksibilnog plastičnog noža za kit i ostavite da se suši najmanje dva sata. U područjima popravka na krivinama i konturama preporuča se koristiti tanki kit u pakiranju s aerosolom.

Ovisno o debljini sloja, tanki kit trebao bi se sušiti 2-3 sata.

Mljevenje

Brusni papir dostupan je u različitim granulacijama. Što je manji njegov broj, to je brušenje grublje. Za brušenje dvokomponentnog kita preporučamo granulacije od br.180 do 240; punilo i stari lak se bruse brusnim papirom 360 i navlaže. Za završno mokro brušenje prije lakiranja preporučuje se brusni papir granulacije 600.





Pripremljenu površinu kita izbrusiti vlažnim papirom br. 360 uz stalno stiskanje mokre spužve preko preporučene površine. S vremena na vrijeme uronite spužvu u čistu vodu i pustite da se potpuno natopi vodom.

Za naknadno mokro brušenje najprikladniji je specijalni mokri brusni papir br. 600; također se može koristiti za brušenje rubnog laka i mrlja od laka. Nastale mikroskopske ogrebotine na završnom sloju jedva su primjetne.

Čišćenje

Prije nanošenja laka površinu koju treba brusiti i susjednu lakiranu površinu oko dva dlana treba očistiti od ostataka masnoće i silikona. Za to je najbolje sredstvo za uklanjanje silikona.

Nakon brušenja temeljito očistite mjesto popravka i pokrijte sve susjedne površine novinskim papirom i samoljepljivom trakom. Prilikom lakiranja blatobrana pažljivo prekrijte gume i amortizer.



Ako je moguće, uvijek prekrijte područje popravka tako da poprskana površina doseže najbližu ukrasnu traku ili rub karoserije, budući da se mrlje boje uvijek stvaraju na rubu boje. Ako nije moguć relativno gladak prijelaz na lak s markom, nanesite lijepljenje na udaljenosti od približno širine dva dlana od mjesta popravka.



Kako biste spriječili taloženje prašine, poprskajte pod vodom.

Postupak lakiranja

Kako biste izbjegli probleme tijekom procesa lakiranja, prethodno naneseni primer treba proizvesti ista tvrtka kao i lak u spreju. U tom slučaju lak neće stvarati mjehuriće i skupljati se.

Izvornik objavljen na web stranici [www.mercedesman.ru]

Pažnja! Preporučujemo da prvo vježbate nanošenje laka, na primjer, na staro krilo.

Podloga namijenjena za lakiranje mora biti suha i bez prašine. Ako je moguće, propuhajte ga komprimiranim zrakom.

Navlažite pod vodom kako biste spriječili stvaranje prašine.

Obrišite područje popravka i okolno područje sredstvom za uklanjanje silikona. Još optimalniju podlogu za nadlak dobit ćete brisanjem pastom za poliranje koja uklanja silikon.

Pakiranje aerosola snažno protresite najmanje 3-5 minuta prije upotrebe, inače će lak kapati na površinu.

Prilikom nanošenja metalnog laka, nanesite malu količinu boje u spreju na neki karton kako biste uklonili metalne čestice nataložene na usponskoj cijevi.



Velike okomite i vodoravne površine prskaju se lakom "križno": prskanje počinje izvan površine i nastavlja pomicati mlaz u drugom smjeru, također počevši izvana.



Male površine prskaju se spiralno izvana prema unutra kako bi se izbjeglo prekomjerno prskanje.

Vozite pakiranje aerosola jednakom brzinom i udaljenošću (oko 25 cm) s površine.

Kako biste osigurali što neprimjetniji prijelaz u zdravi lak, potrebno ga je nanijeti u najmanje četiri poteza prskanjem koja se preklapaju. Svaki pojedinačni nanos treba povećati površinu prethodnog nanesenog sloja za 2-3 centimetra.

Pažnja! Ako se prskanje izvodi na prevelikoj udaljenosti, kretanje prskanja je presporo ili se odvija promjenjivom brzinom, dolazi do takozvanog popuštanja laka. To znači da se na nekim mjestima lak slijeva jer ga se previše rasprši na isto mjesto. Isto se događa ako pri promjeni smjera tijekom prskanja prskalica ne prolazi kroz zatvorenu površinu.

Ponovite postupak raspršivanja s pauzama od 5 minuta kako bi otapalo isparilo dok ne bude dovoljno prekrivanja laka. Između pojedinačnih poteza raspršivanja, posebno za Metallic, protresite spremnik raspršivača, jer se metalne čestice brzo talože.

Pažnja! Kod metalik laka vrlo je teško uskladiti boju s lakom marke. Pigmentacija (raspodjela čestica aluminija) bit će ujednačeniji ako se zadnji postupak prskanja odvija s udaljenosti od 30 cm, a ne 25 cm, što daje zasićeniju boju, a brzo prskanje daje svjetliji ton.

Za premaz Metalik laka predviđen je osnovni Metalik lak s premazom prozirnog laka, tek nakon čega Metalik lak dobiva svoj sjaj. Prskanje se vrši 3-4 puta, a svaki put treba pauzirati nekoliko minuta. Prije prvog nanošenja temeljni premaz mora stajati nepokriven najmanje 30 minuta. Transparentan (transparentan) lak bi trebao prekrivati novi osnovni lak otprilike za širinu vašeg dlana; prije nego to učinite, produžite zaštitni papir u skladu s tim.

Ispraznite spremnik aerosola. Da biste to učinili, stavite posudu s aerosolom na glavu i prskajte boju dok ne nestane.

Nakon završetka lakiranja odmah uklonite sve zaštitne premaze.

Neka se lakirana površina osuši. Sušenje se može ubrzati pomoću jake foto ili reflektorske lampe.

Pažnja! Nemojte koristiti ventilator jer on može nanijeti uskovitlane čestice prašine na svježi lak.

Nakon što se boja stvrdne, nakon najmanje 48 sati, pažljivo uklonite prskanu maglicu sa susjednih površina mekim sredstvom za poliranje i vatom. Polirajte samo u uzdužnom smjeru automobila.