Прычыны, якія выклікаюць паскораную карозію, падзяляюцца на дзве групы і звязаны:
- з канструктыўнымі або тэхналагічнымі асаблівасцямі канкрэтных мадэляў;
- з вонкавымі ўздзеяннямі.
Да першай групы можна аднесці:
- узнікненне высокіх высілкаў і вібрацый металу кузава;
- наяўнасць кішэняў у апорных перасеках кузаваў;
- выкарыстанне тонкага металічнага ліста (0,7-0,8 мм);
- выкарыстанне металу з прымешкамі, якія павялічваюць хуткасць карозіі;
- наяўнасць канцэнтратаў карозіі ў выглядзе молдынгі і іншых упрыгожванняў.
Да вонкавых уздзеянняў адносяцца:
- сярністыя злучэнні, двухвокіс вугляроду і хларыды, якія змяшчаюцца ў навакольным асяроддзі;
- солевыя растворы, якія прымяняюцца для барацьбы з галалёдам.
У нашых умовах найвялікае ўздзеянне аказваюць розныя солевыя растворы, бо прыводзяць да адукацыі токаправодных "масткоў" паміж дэталямі кузава, як правіла, мелымі розны электрычны патэнцыял. Гэта выклікае найбольш хутка цякучы від разбурэння металу - электрахімічную карозію. Сутнасць у тым, што ўсе аўтамабілі маюць аднаправодную электрасхему, і, такім чынам, па кузаве шпацыруюць токі ад аднаго спажыўца да іншага.
Не будзем далей паглыбляцца ў тэорыю, пакінуўшы яе адмыслоўцам у вобласці карозіі, і звернемся да практычных пытанняў. Вынікі гэтыя грунтуюцца на выкарыстанні падчас экспертызы трох тыпаў прыбораў, якія дазваляюць ацаніць:
- змена таўшчыні "жывога" металу, гэта значыць не які падвергся ўздзеянню карозіі;
- ступень эрозіі металу з унутранага боку, прасцей кажучы, ступень яго разрыхлення або разбурэння вокісламі;
- таўшчыню касметычных пластоў (фарбы, шпатлёўкі), Што дазваляе вызначыць, ці быў кузаў у рамонце і спробы яго схаваць.
Вынікі экспертыз, якія праводзяць спецыялісты, дазваляюць зрабіць наступныя высновы:
1. Ва ўмовах нашага рэгіёну хуткасць пранікнення карозіі ў метал для аўтамабіляў з зімовай эксплуатацыяй складае - 0, 2 мм у год і 0, 1 мм у год для аўтамабіляў, якія не бачылі солі.
2. Асабліва хутка развіваецца карозія ў зонах, якія падвяргаліся кузаўному рамонту, і ўжо зусім хутка, калі гэты рамонт вырабляўся з выкарыстаннем зваркі ці паянні, бо ствараюцца электрахімічныя пары з разнастайных металаў. Для якія купляюць аўтамабіль, асабліва іншамарку, гэта прынцыпова важна. Бо нездарма беражлівыя еўрапейцы практычна заўсёды прадаюць нават злёгку біты аўтамабіль (праўда, атрымаўшы страхоўку) за бесцань – $1-2 тысячы. За колькі потым перапрадаюць іх на нашых рынках, чытач, мабыць, ведае і сам. Але ўжо калі вам пашчасціла выявіць схаваны дэфект да здзяйснення пакупкі, ведайце, што рэальная кошт такой аўтамашыны на 25-50% ніжэй, чым у небитой. Нельга забываць аб тым, што рана ці позна вы будзеце прадаваць аўтамабіль, а без экспертаў дарагія пакупкі зараз робяць толькі вельмі наіўныя людзі.
3. Найбольш хутка ідзе працэс карозіі ў аўтамабілях, якія эксплуатуюцца зімой і захоўваюцца ў гаражах, асабліва цёплых, без папярэдняга растварэння соляў праточнай вадой. Падкрэсліваем, не змывання, а менавіта растварэння. Вельмі памыляюцца тыя, хто мяркуюць, што, вымываючы моцнай бруёй ніжнюю частку аўтамабіля, яны робяць добрую справу. Солі лёгка раствараюцца і без моцнага напору, а вось ахоўныя пакрыцці ад магутнага бруі даволі хутка "адліпаюць" ад металу, правісаюць, ствараючы толькі ілюзію абароны. У якія ўтвараюцца паміж металам і якая правісла масцікай паражнінах карозія развіваецца значна хутчэй, чым на адчыненым метале.
Вельмі не рэкамендуецца мыць аўтамабіль гарачай вадой, паколькі з-за рознага тэмпературнага пашырэння прогревающиеся ў першую чаргу ахоўныя пакрыцці спаўзаюць з металу, утворачы адмоўны эфект.
Не маюць рацыі тыя, хто мяркуе, што чым ахоўнае пакрыццё тоўшчы, тым лепш. Усё якраз наадварот. Галоўнае, каб у пакрыцці не было парываў, а таму яго неабходна рэгулярна абнаўляць.
У заключэнне - практычная рада. З двух аўтамабіляў лепш не той, які "маладзей", а той, на якім працэс разбурэння металу не пракраўся на глыбіню больш за 0,4-0,5 мм. У гэтым выпадку ніякай апрацоўкай немагчыма прадухіліць адукацыю дзюр праз паўтара-два гады. І наадварот, нават стары аўтамабіль, які валодае з пачатку эксплуатацыі надзейнай абаронай, праслужыць яшчэ шмат гадоў. У нашых умовах у іншамарцы можна адрамантаваць рухавік і хадавую частку, але эканамічна немэтазгодна рамантаваць моцна прагніла кузаў.