Проналажење узрока кварова електричне опреме (Mercedes-Benz G-Class W463)

Пажња! Процедуре описане у наставку омогућавају општу дијагностику стања главних електричних кола, али их не треба користити за тестирање рањивих електричних система, посебно оних који укључују електронске управљачке модуле!

Опште информације

Типично електрично коло се састоји од потрошача електричне енергије (радни елемент), сета прекидача, релеја, покретачких мотора, осигурача, карика осигурача/прекидача који се односе на рад овог елемента, као и прикључне електричне инсталације, његових контактних терминала. и конектори. Да би се олакшале дијагностичке процедуре, на крају Приручника налазе се Шеме електричног повезивања.

Пре него што почнете да тражите разлоге за неуспех потрошача електричне енергије, пажљиво проучите одговарајуће електрично коло, покушајте да што јасније замислите принцип рада елемената који чине сумњиво коло. Листа могућих узрока квара може се минимизирати тако што се из ње искључују исправно функционалне компоненте које су повезане са радом кола које се тестира. Ако функционисање неколико компоненти истовремено не ради, највероватнији узрок квара је квар осигурача/осигурача заједничког за одговарајућа кола или квар уземљења.

Најчешће се кварови електричне опреме објашњавају једноставним разлозима, као што су оксидација или лабављење прикључака терминала, квар осигурача или карике осигурача, квар релеја итд. Пре него што почнете да тражите унутрашње кварове у самој неисправној компоненти, пажљиво проверите стање свих осигурача, конектора и прикључних жица у вези са њеним радом.



Да бисте одредили листу компоненти и контактних конектора које треба проверити, проучите одговарајуће дијаграме електричне везе (погледајте Шеме електричног повезивања).

Дијагностички алати који се најчешће користе у решавању проблема са електричном опремом укључују универзални тестер/волтметар (обична лампа од 12 волти са сетом жица за повезивање ће такође радити за неке тестове), тест лампу са појединачним извором напајања (понекад се назива и мерач проводљивости), омметар, напајање са сетом прикључних жица, као и сет краткоспојних жица опремљених разним врстама прикључне терминале и, пожељно, уграђени прекидач или осигурач (за заобилажење сумњивих делова кола или електричних компоненти). Пре него што прибегнете употреби дијагностичке опреме, пажљиво проучите дијаграм електричног повезивања компоненти одговарајућег кола (види Шеме електричног повезивања).

Када се идентификује узрок нестабилног квара (поремећаји ове врсте обично су повезани са оксидацијом контактних терминала, или отпуштањем прикључака електричних инсталација), може се извршити једноставна провера кола, која се изводи трзањем различитих делова електричног ожичења. одговарајућег кола, услед чега је неисправан део кола локализован. Ова провера се може извршити заједно са било којим од оних наведених у релевантним пододељцима.

Поред проблема повезаних са лошим квалитетом електричних прикључака, највероватнији и најчешћи кварови електричних кола укључују прекиде и кратке спојеве у колу.

Отворено коло је најчешће узроковано механичким оштећењем проводника или искључењем контактних стезаљки, што доводи до отварања електричног кола и престанка циркулације електричне струје у њему. Као резултат отвореног кола, радна компонента кола престаје да функционише, али придружени осигурачи/осигурачи не отказују.



Кратки спој је кратак спој његовог електричног ожичења који није предвиђен дизајном кола. У овом случају, струја почиње да кружи најкраћим путем, у већини случајева иде на земљу. Кратки спојеви су најчешће повезани са кршењем интегритета изолације електричног ожичења и нужно доводе до квара одговарајућих осигурача/осигурача.

Провера присуства напона у колу

1. Провера присуства напона је једна од стандардних провера у случају квара било ког потрошача електричне енергије. Повежите један од водова ("-") мерача кола/волтметра на негативни терминал батерије или било коју безбедно уземљену тачку на шасији/мотору возила. Повежите другу жицу уређаја на терминалну везу кола која се тестира, по могућности најближе батерији или осигурачу. Укључите струју у коло. Запамтите да су нека кола под напоном само у одређеним положајима прекидача за паљење. Ако је напон присутан (лампа мерача се пали, или се одговарајуће очитавање бележи на индикатору волтметра), тада сегмент кола између прикључка који се тестира и батерије ради.

2. Наставите са тестирањем на исти начин, крећући се од једног терминала прикључка кола до другог, крећући се у правцу од батерије/осигурача. Неисправан део кола ће се налазити између тачке у којој уређај не региструје присуство напона и најближег тестираног радног терминала. Најчешће, узрок квара је прекид у електричном ожичењу или оксидација / отпуштање контактног елемента.

Проналажење узрока кратког споја

1. Пре свега, искључите потрошаче електричне енергије из кола које се тестира (потрошачи електричне енергије, или корисно оптерећење кола, су компоненте чији рад троши струју која циркулише у колу, као што су лампе, електромотори, грејни елементи, итд.). Уклоните осигурач који штити коло које се тестира и повежите испитну лампу или волтметар на његове прикључке за монтирање. Прикључите струју на коло - запамтите да су нека кола под напоном само у одређеним положајима прекидача за паљење. Ако постоји напон на прикључцима осигурача, дакле, дошло је до кратког споја у колу, повуците електричну жицу, јер кратак спој може бити узрокован уништењем његове изолације и бити нестабилан. Ако нема напона, али након замене осигурач наставља да прегорева када се струја примени на коло, онда постоји унутрашњи квар у електричном потрошачу(има), прекидачу или изолацији електричних инсталација.



2. Алтернативно, тест се може извршити помоћу омметра: одспојите све контактне конекторе сумњивог дела кола и почните да повезујете омметар између сваког од конектора и уземљења мерачем (; нулто очитавање) указује на кратак спој на масу електричног ожичења спојеног на одговарајући терминални конектор који се тестира.

Проналажење кварова на земљи

Негативни терминал батерије је уземљен на масу, што је метал погонске јединице, шасије и делова каросерије аутомобила. Електрична кола већине електро опреме су конструисана тако да се електрична инсталација користи само за напајање потрошача са позитивног терминала батерије, док се струја враћа у батерију кроз металну масу. То значи да елементи за причвршћивање потрошача електричне енергије чине повратни део електричног кола. С обзиром на описану ситуацију, отпуштање причвршћивања или корозија носећих елемената радне компоненте кола доводи до поремећаја у правилном функционисању кола (од потпуног отказа овог другог до делимичног квара различитих делова кола).). Конкретно, као резултат отпуштања причвршћивача, осветљеност расветних тела може да се смањи (нарочито ако постоји заједничка маса са другим колом), или брзина ротације електромотора (на пример, погон брисача ветробранског стакла или хлађење системски вентилатор). У овом случају, квар једног кола може изазвати поремећај у функционисању другог, што на први поглед ни на који начин није повезано са неисправним. Имајте на уму да су на многим аутомобилима одређене компоненте повезане једна са другом посебним аутобусима за уземљење. Ова врста гума се користи у случајевима када нема директног контакта између металних делова блокова због опреме носача са флексибилним гуменим чаурама (као, на пример, у носачима вешања агрегата).



1. Да бисте проверили да ли је компонента правилно уземљена, одспојите батерију и повежите један од каблова омметра на познату поуздано уземљену тачку на возилу. Повежите други вод мерача са тачком уземљења компоненте која се тестира. Уређај треба да региструје нулти отпор, у супротном би требало да проверите исправност електричне везе (погледајте доле).

2. Ако сумњате на кршење квалитета прикључка терминала, раставите склоп контакта за уземљење и очистите спојне површине терминала до голог метала. Покушајте да у потпуности уклоните све трагове корозије и прљавштине, а затим остружите боју ножем, обезбеђујући јасан контакт метала са металом. Приликом састављања јединице, водите рачуна да чврсто затегнете причвршћиваче. Да бисте осигурали квалитет електричне везе, поставите назубљене подлошке између прикључака електричних инсталација и контаката уземљења. Да бисте спречили будућу корозију, премажите спојне терминале безкиселинским вазелином или силиконском машћу. Аеросол за заптивање компоненти система за паљење и мазиво које одбија влагу су такође добри производи.

Потражите отворена кола

Нестабилни кварови потрошача електричне енергије најчешће су повезани са лошим квалитетом прикључака терминала услед оксидације или отпуштања причврсних елемената. Често ће једноставно повлачење повезаног кабелског свежња/електричног конектора бити довољно да се компонента доведе у радно стање. Најједноставнији начин за проналажење отвореног кола је провера проводљивости његових радних делова. Искључите напајање струјног кола и користите мерач са сопственим напајањем. Повежите водове мерача на оба излаза кола које се тестира (терминал за напајање и добро уземљену тачку). Ако уређај детектује присуство проводљивости (нулти отпор/окидање лампе сонде), дакле, део кола који се тестира је функционалан. У супротном, долази до паузе. На сличан начин се може проверити исправно функционисање прекидача.

Електрични конектори - опште информације

Већина контактних конектора за кола електричне опреме у возилу је направљена од пластике и има више контаката. Поузданост артикулације половина таквих конектора обезбеђује се шкљоцањем језичака за закључавање стезаљки уграђених у утикаче. Велики конектори, као што су неки који се налазе испод контролне табле аутомобила, најчешће се држе заједно помоћу завртња који се провлаче кроз центар конектора.

Да бисте искључили конекторе опремљене пластичним стезаљкама, обично користите мали шрафцигер којим пажљиво извуците језичке за закључавање (најпре пажљиво проучите дизајн прикључног конектора - често није лако одредити како да поправите његове делове помоћу око; неки конектори имају више елемената за закључавање). Повуците само за утикач, а ни у ком случају за кабелски свежањ, да бисте избегли случајно оштећење контактних терминала уграђених у конектор.

Чланак позајмљен са веб-портала Mercedesman.ru

Конектори се увек састоје од два дела, од којих се терминали једног уклапају у терминале другог. Када проучавате шематски приказ конектора, покушајте прво да одредите који од његових делова је приказан на илустрацији - повезан са упртачем или причвршћен за компоненту. Запамтите да су терминали једног дела конектора увек постављени у огледалу у односу на терминале другог.

Приликом провере континуитета између терминала конектора или мерења напона између било ког терминала и масе, увек повежите сонде мерача на терминале на задњој страни (спрег) одговарајућег дела конектора.

Напомена. Ако је потребно, користите минијатурне сонде или уметните несавијену спајалицу у конектор, на коју затим можете спојити жицу мерача помоћу алигаторске копче.

Напон на контактним клемама спојеног електричног конектора се мери уметањем сонди мерача (1) у терминале на задњој страни утикача; са запечаћеним дизајном конектора, тестер се може повезати са терминалном страном утикача помоћу минијатурних сонди (2).

Ако је конектор запечаћеног дизајна, мерач се може прикључити на терминалну страну конектора, међутим, у овој ситуацији, мора се водити велика пажња да се избегне оштећење терминала.