Spis treści: Otwarcie w sytuacji awaryjnej ↡ Węże podciśnieniowe ↡
System sterowania na podczerwień w połączeniu z systemem bezpieczeństwa jest montowany standardowo w modelach Klasy E. Sterowanie centralnym zamkiem z napędem pneumatycznym odbywa się za pomocą przełączników w zamkach przednich drzwi i pokrywie bagażnika. W zależności od sygnału z klucza elektronicznego lub kierunku jego obrotu w zamku styki są zwarte do masy, a pompa napędowa otrzymuje obrót do przodu lub do tyłu. W ten sposób aktywuje system, wytwarzając ciśnienie lub próżnię. Pneumatyczny centralny zamek działa niemal bezgłośnie – nie ma klikania magnesów, nie ma szumu silnika elektrycznego, jak ma to miejsce w niektórych innych samochodach. Przełącznik na konsoli środkowej służy do zamykania samochodu od wewnątrz.
Otwarcie w sytuacji awaryjnej
Rysunek. 10.9. Dostęp do mechanizmu blokującego (1) klapki wlewu paliwa można uzyskać zdejmując prawą boczną tapicerkę bagażnika. Jeżeli pokrywa nie otwiera się z powodu awarii centralnego zamka, pociągnij przycisk (2) w kierunku strzałki. W takim przypadku asystent musi jednocześnie otworzyć właz z zewnątrz
W przypadku awarii centralnego zamka drzwi otwierają się i zamykają mechanicznie w zwykły sposób. Klapkę wlewu paliwa można otworzyć poprzez odblokowanie mechanizmu blokującego, w tym celu należy zdjąć tapicerkę bagażnika po prawej stronie (ryc. 10.9).
Pneumatyczny mechanizm sterujący
Rysunek. 10.10. Pod tylną kanapą po prawej stronie akumulatora, pod osobną osłoną, znajduje się mechanizm sterujący centralnym zamkiem: 1 – pompa robocza; 2 – akumulator pneumatyczny; 3 – wąż podciśnieniowy ze złączem; 4 – rozdzielacz ze złączami stykowymi; Złącze 5-pinowe
Pompa robocza 1 (ryż. 10.10) system, umieszczony w komorze akumulatora pod tylnym siedzeniem, jest fabrycznie nazywany "sterowaniem pneumatycznym", ponieważ spełnia inne funkcje. Stanowi zatem zbiornik ciśnieniowy (rozrzedzenie), służący do napędzania regulacji oparcia fotela ortopedycznego, a także klimatyzatora. Dodatkowo służy do wspomagania układów wykorzystujących ciśnienie układu dolotowego. Jeżeli np. podciśnienie w zbiorniku spadnie do 400 Mbar, pompa załącza się wyłącznikiem z zaworu ciśnieniowego i pracuje do momentu osiągnięcia wartości 600 Mbar.
Jeśli pompa nie wyłączy się, jeden z systemów jest nieszczelny. W zależności od konfiguracji w samochodzie można zamontować aż cztery mechanizmy pneumatyczne.
Węże podciśnieniowe
Węże podciśnieniowe posiadają na końcach złącza stykowe, które służą do podłączenia do pompy, mechanizmów napędowych zamka drzwiowego lub bloków rozdzielczych. Węże są podłączone do drzwi w punktach podłączenia przewodów. Okablowanie od dystrybutora do pompy jest następujące:
- Żółte węże podciśnieniowe prowadzą do drzwi i klapki wlewu paliwa;
- czarny wąż prowadzi do pokrywy bagażnika;
- szary wąż prowadzi do zbiornika podciśnienia w bagażniku;
- przezroczysty wąż prowadzi do bloku rozdzielczego w komorze silnika.