Zestaw wskaźników i przełączniki w kabinie (Mercedes-Benz E-Class W210)

Przełącznik zamyka obwód elektryczny odpowiedniego urządzenia. W samochodach Klasy E Mercedes-Benz zastosował zupełnie nową generację przełączników. Wszystkie przyciski, obrotowe, przesuwne, wciskane i inne są ergonomiczne i łatwe w obsłudze.

Przełącznik kombinowany

Kierunkowskazy, wycieraczki i sygnalizacja świetlna sterowane są za pomocą pojedynczego przełącznika na kolumnie kierownicy, umieszczonego po lewej stronie kierownicy. Znajduje się tam również sterowanie światłami: kombinowany włącznik świateł postojowych, świateł mijania i przeciwmgłowych, tylnych świateł przeciwmgłowych oraz regulator zasięgu reflektorów.

Przełącznik ten (oznaczony na schematach elektrycznych "S4") jest naprawdę złożonym mechanizmem, ponieważ co najmniej 12 przewodów jest do niego podłączonych i połączonych na różne sposoby. Ten przełącznik kombinowany był również instalowany w poprzednich modelach Mercedesa. Przez lata eksploatacji pojawił się następujący problem: w miarę zużywania się włącznik kierunkowskazów przestaje się blokować. W tym przypadku konieczna była wymiana przełącznika wielofunkcyjnego. Próby modyfikacji systemu mocowania często przynosiły jedynie chwilową poprawę.

Kombinacja przyrządu i przełącznika

Wszystkie ważne przełączniki sterujące znajdują się na konsoli środkowej (ryc. 10.7). Dla wygody przełączniki podzielono na grupy funkcyjne:

• w górnym rzędzie znajdują się włączniki zagłówków tylnych, centralnego zamka i świateł awaryjnych;
• w środkowej części znajduje się sterownik instalacji grzewczej, klimatyzacji i przycisku recyrkulacji;
• na dole konsola środkowa zawiera blok przełączników do sterowania elektrycznie sterowanymi szybami, blokadą drzwi z zabezpieczeniem przed dziećmi oraz przyciski do regulacji zewnętrznych lusterek wstecznych.

Patrząc w górę, widać nową jednostkę sterującą oświetleniem wnętrza i przesuwanym dachem. Znajduje się tu również czujnik wentylowany układu ogrzewania i klimatyzacji.

Elektroniczny układ rozruchu silnika

Włącznik tego układu jest praktycznie najważniejszym w samochodzie i jednocześnie stanowi nowość. Elektroniczny wyłącznik zapłonu – główna idea jest jasna już z nazwy. Włącznik zapłonu i kluczyk zapłonu w tradycyjnym znaczeniu nie są już obecne w Mercedesie Klasy E. Zastąpiły je skomplikowany układ elektroniczny, w którym konwencjonalny klucz mechaniczny zastąpiono urządzeniem posiadającym kilka funkcji. Główną różnicą między kluczem elektronicznym jest brak metalowego elementu: aby uruchomić silnik, klinowy język wkłada się do gniazda wyłącznika zapłonu i obraca w prawo. Resztę załatwia elektronika. W modelach z automatyczną skrzynią biegów sam przeprowadza procedurę rozruchu przed uruchomieniem silnika.

Najpierw jednak następuje trwająca ułamek sekundy procedura kontroli wewnątrz wyłącznika zapłonu, podczas której elektronika automatycznie sprawdza, czy w zamku znajduje się właściwy klucz. W tym celu przełącznik indukcyjnie zasila klucz, który reaguje promieniowaniem podczerwonym i przesyła zakodowany sygnał. Mikroprocesor wyłącznika zapłonu sprawdza kod z zapisaną wartością i jeśli jest zgodny, zwalnia elektryczną blokadę kierownicy. Można teraz obrócić kluczyk w prawo, aby włączyć zapłon. Kody kluczy elektronicznych oraz wartość zapisana w pamięci procesora są przy każdym nowym uruchomieniu zastępowane i ponownie zapisywane w pamięci.



Wygodniej jest sprawdzić wyłącznik zapłonu od strony złącza stykowego pod kolumną kierownicy. Dzięki symbolom na przełączniku można zrozumieć, które styki są połączone w odpowiedniej pozycji klawisza. Jeżeli wystąpią jakiekolwiek problemy, należy zlecić wymianę wyłącznika zapłonu stacji serwisowej, ponieważ do jego demontażu i kolumny kierownicy potrzebne jest specjalne narzędzie.

System bezpieczeństwa (systemu przyjęć)

Od grudnia 1994 roku Mercedes-Benz wyposaża standardowo wszystkie modele w elektronicznie sterowany system bezpieczeństwa, który spełnia bardziej rygorystyczne wymagania prawa i ubezpieczycieli samochodowych. Głównym elementem nowego systemu bezpieczeństwa jest pilot na podczerwień, zaprojektowany w formie elektronicznego klucza do drzwi. Aby uruchomić silnik, należy najpierw otworzyć drzwi samochodu za pomocą tego kluczyka z pilotem. W przeciwnym razie układ sterowania silnikiem pozostanie zablokowany i nie będzie można uruchomić silnika.

Mały nadajnik w kluczyku emituje niewidzialny sygnał podczerwieni w połączeniu z sygnałem radiowym do wielu urządzeń odbiorczych znajdujących się wewnątrz drzwi i za wewnętrznym lusterkiem wstecznym. Odebrany i przetworzony sygnał przekazywany jest do jednostki sterującej w komorze silnika. Tam sygnał jest zapisywany w pamięci, generowany jest nowy kod, który będzie niezbędny do następnego (lub później) otwieranie drzwi i uruchamianie silnika. Jednocześnie następuje wymiana danych ze sterownikiem silnika w celu zablokowania rozruchu i centralnego zamka drzwi.

Przełącznik zagrożenia

Gdy światła są włączone, przycisk włącznika świateł awaryjnych jest słabo oświetlony małą lampką. Dzieje się tak, ponieważ lampa otrzymuje napięcie przez rezystor. Po naciśnięciu przycisku rezystor zostaje odłączony od obwodu, a lampa zaczyna świecić z pełną mocą w trybie migania.

Sprawdzanie przełączników

Jeśli podczas rozwiązywania problemów ze sprzętem elektrycznym chcesz sprawdzić przełącznik, najpierw zlokalizuj go na schemacie, a następnie sprawdź jego podłączenie. Aby to zrobić, możesz użyć lampy sondy i sprawdzić obecność napięcia lub omomierza w stanie wyjętym. W większości przypadków preferowana jest pierwsza metoda. Sprawdź, czy igłą lampy sondy można dosięgnąć badanego przewodu w złączu stykowym. Jeśli nie, możesz użyć żądła, aby przebić izolację. Przełączniki dwupozycyjne można zdemontować dopiero po zdjęciu obudowy. Pozostałe przełączniki są przykręcone. Wiele przełączników samochodowych ma oświetlenie wewnętrzne. Niestety lamp w nich nie da się wymienić, za wyjątkiem włącznika światła.

Kolejność pracy

1. Za pomocą igły probówki możesz przebić izolację drutu, aby sprawdzić obecność na nich napięcia.



2. Przygotuj odpowiedni schemat połączeń.

3. Najpierw sprawdź, czy na przełączniku jest w ogóle napięcie. Aby to zrobić, włącz zapłon lub oświetlenie.

4. Następnie sprawdź czy przełącznik przekazuje napięcie w odpowiednim położeniu.

5. Na przykładzie wyłącznika zapłonu i rozrusznika kontrolę należy przeprowadzić w następujący sposób:

• czerwony przewód pod napięciem biegnący od dodatniego bieguna akumulatora musi zawsze znajdować się pod napięciem;
• na przewodzie zacisku "15x" stacyjki, gdy stacyjka jest w pozycji "I", "II" i rozrusznika, powinien płynąć prąd;
• na przewodzie zacisku "15" stacyjki, gdy stacyjka jest w pozycji "II" i rozrusznika, powinien płynąć prąd;
• prąd powinien płynąć fioletowym przewodem styku "50" tylko wtedy, gdy przełącznik znajduje się w pozycji włączonej rozrusznika.