Камбінацыя прыбораў і выключальнікі ў салоне (Mercedes-Benz E-Class W210)

Выключальнікам замыкаецца электрычны ланцуг які адпавядае прыбора. У аўтамабілях Е-класа фірма Mercedes-Benz выкарыстоўвала абсалютна новае пакаленне выключальнікаў. Усе кнопкі, паваротныя, перасоўныя, націскныя і іншыя перамыкачы эрганамічныя і зручныя ў звароце.

Камбінаваны перамыкач

Кіраванне паказальнікамі павароту, шклоачышчальнікам і светлавым сігналам здзяйсняецца адным адзіным подрулевым перамыкачом з левага боку рулявога кола. Тамака жа знаходзіцца орган кіравання святлом: камбінаваны перамыкач стаяначнага, блізкага і противотуманного святла, задніх противотуманных ліхтароў, рэгулятар карэктара фар.

Гэты выключальнік (абазначэнне S4 на электрасхемах) па-сучаснасці складаны механізм, паколькі да яго падведзена не меней 12 правадоў і скаммутавана рознай выявай. Такі камбінаваны выключальнік усталёўваўся і на ранейшых мадэлях Mercedes. За гады эксплуатацыі з'явілася наступная праблема: па меры зносу перамыкач паказальнікаў павароту перастае фіксавацца. У гэтым выпадку камбінаваны выключальнік падлягаў замене. Спробы дапрацаваць сістэму фіксацыі часта прыносілі толькі часовае паляпшэнне.

Камбінацыя прыбораў і выключальнікаў

Арыгінальны артыкул знаходзіцца на партале (MERCEDESMAN.ru)

Усе важныя перамыкачы кіравання размешчаны на цэнтральнай кансолі (мал. 10.7). Для зручнасці перамыкачы падзелены на функцыянальныя групы:

• у верхнім шэрагу знаходзяцца выключальнікі прывада задніх падгалоўнікаў, цэнтральнай блакіроўкі і аварыйнай сігналізацыі;
• у сярэдняй частцы размешчаны блок кіравання сістэмай ацяплення, кандыцыянерам і кнопка рэцыркуляцыі;
• у ніжняй частцы цэнтральнай кансолі знаходзяцца блок перамыкачоў для кіравання электрашклапад'ёмнікамі, блакіроўка дзвярэй для абароны дзяцей і клавішы рэгулявання вонкавых люстэркаў задняга выгляду.

Падняўшы галаву, можна ўбачыць новы блок кіравання асвятленнем салона і ссоўным люкам. Тутака ж знаходзіцца вентыляваны датчык сістэмы апалу і кандыцыянаванні.

Электронная сістэма пуску рухавіка

Выключальнік гэтай сістэмы практычна самы галоўны ў аўтамабілі і таксама новая распрацоўка. Электронны выключальнік запальвання - галоўная сутнасць ясная з назвы. Замка запальвання і ключа запальвання ў традыцыйным разуменні ў Mercedes Е-класа больш няма. На змену ім прыйшла складаная электронная сістэма, у якой звычайны механічны ключ замяніла прыладу з некалькімі функцыямі. Галоўнае адрозненне электроннага ключа - адсутнасць металічнага бародка: для пуску рухавіка ў гняздо ўключальніка запальвання ўстаўляецца клінаваты язычок і паварочваецца направа. Усё астатняе выконвае электроніка. На мадэлях з аўтаматычнай каробкай перадач яна сама ажыццяўляе працэдуру старту да пуску рухавіка.



Аднак спачатку ўсярэдзіне выключальніка запальвання праходзіць які займае дзелі секунды кантрольны працэс, падчас якога электроніка аўтаматычна правярае, ці правільны ключ устаўлены ў замак. Для гэтага выключальнік індуктыўным спосабам падае сілкаванне ў ключ, які ў адказ інфрачырвоным выпраменьваннем перадае закадаваны сігнал. Мікрапрацэсар выключальніка запальвання звярае код з які захоўваецца ў памяці значэннем і пры адпаведнасці вызваляе электрычнае блакаванне рулявога кола. Цяпер ключ можна павярнуць направа для ўключэння запальвання. Коды электроннага ключа і якое захоўваецца ў памяці працэсара значэнне пры кожным новым пуску змяняюцца і зноўку захоўваюцца ў памяці.

Праверку выключальніка запальвання зручней праводзіць са боку кантактнага раздыма пад рулявой калонкай. Па сімвалах на выключальніку можна зразумець, якія кантакты падключаюцца пры адпаведным становішчы ключа. Пры ўзнікненні няспраўнасцяў заменіце выключальнік запальвання на станцыі тэхнічнага абслугоўвання, паколькі для яго зняцця і зняцця рулявой калонкі неабходзен адмысловая прылада.

Ахоўная сістэма (сістэма допуску)

Са снежня 1994 гады фірма Mercedes-Benz серыйна абсталюе ўсе мадэлі ахоўнай сістэмай з электронным кіраваннем, якая адказвае больш цвёрдым патрабаванням закона і аўтастрахоўшчыкаў. Галоўным элементам новай ахоўнай сістэмы з'яўляецца інфрачырвонае дыстанцыйнае кіраванне, аформленае ў выглядзе электроннага дзвярнога ключа. Для пуску рухавіка дзверы аўтамабіля папярэдне павінна быць адчыненая з дапамогай гэтага дыстанцыйнага ключа. У адваротным выпадку сістэма кіравання рухавіком застанецца заблакаванай і рухавік нельга будзе пусціць.



Маленькі перадатчык у ключы выпраменьвае нябачны інфрачырвоны сігнал, камбінаваны з радыёсігналам, на некалькі якія прымаюць прылад, размешчаных усярэдзіне дзвярэй і за ўнутраным люстэркам задняга выгляду. Прыняты і апрацаваны сігнал перадаецца ў блок кіравання ў маторным адсеку. Там сігнал фіксуецца ў памяці, генеруецца новы код, які будзе неабходны для наступнага (ці пазнейшага) адкрыцці дзвярэй і пуску рухавіка. Адначасова адбываецца абмен дадзенымі з блокам кіравання рухавіком для блакавання пуску і сістэмай цэнтральнага блакавання замыкання дзвярэй.

Уключальнік аварыйнай сігналізацыі

Кнопка ўключальніка аварыйнай сігналізацыі пры ўключаным асвятленні слаба падсвятляецца маленькай лямпай. Так адбываецца таму, што лямпа атрымлівае напругу праз рэзістар. Пры націску кнопкі рэзістар выключаецца з ланцуга, і лямпа пачынае свяціць у поўную магутнасць у які мігціць рэжыме.

Праверка выключальнікаў

Калі падчас пошуку няспраўнасці ў электраабсталяванні, неабходна праверыць выключальнік, спачатку знайдзіце яго на схеме, а затым праверце яго злучэнне. Для гэтага можна выкарыстоўваць ці лямпу-пробнік і правяраць наяўнасць напругі, ці омметр у знятым стане. У большасці выпадкаў першы метад пераважней. Праверце, ці можна іголкай лямпы-пробніка дастаць правяраны провад у кантактным раздыме. Калі не, джалам можна пракалоць ізаляцыю. Двухпазіцыйныя перамыкачы могуць быць знятыя толькі пасля дэмантажу абліцоўвання. Іншыя выключальнікі прыкручаны. Многія выключальнікі ў аўтамабілі маюць унутранае падсвятленне. Нажаль, лямпы ў іх не падлягаюць замене, за выключэннем выключальніка святла.

Паслядоўнасць работ

1. Іголкай лямпы-пробніка можна пракалоць ізаляцыю провада для праверкі наяўнасці напругі на іх.

2. Майце пад рукой адпаведную электрасхему.

3. Спачатку праверце, падаецца наогул напружанне на выключальнік. Для гэтага варта ўключыць запальванне або асвятленне.

4. Затым праверце, ці перадае выключальнік напругу ў адпаведным становішчы.

5. На прыкладзе выключальніка запальвання і стартара праверка павінна праводзіцца наступным чынам:

• токаводны чырвоны провад ад дадатнай клемы акумулятарнай батарэі заўсёды павінен быць пад напругай;
• на провадзе клемы "15х" выключальніка замка запальвання павінен ісці ток, калі выключальнік знаходзіцца ў палажэннях "I", "II" і ўключэнні стартара;
• на провадзе клемы "15" выключальніка замка запальвання павінен ісці ток, калі выключальнік знаходзіцца ў палажэннях "II" і ўключэнні стартара;
• на фіялетавым провадзе кантакту "50" ток павінен ісці, толькі калі выключальнік знаходзіцца ў становішчы ўключэння стартара.