Tartalomjegyzék: Nyitás vészhelyzet esetén ↡ Vákuum tömlők ↡
Az E-osztályú modelleken az infravörös vezérlőrendszer biztonsági rendszerrel kombinálva az alapfelszereltség része. A pneumatikus meghajtású központi zár az első ajtók záraiban és a csomagtérfedélben található kapcsolókkal vezérelhető. Az elektronikus kulcs jelétől vagy a zárban lévő forgási irányától függően az érintkezők testtel záródnak, és a meghajtó szivattyú előre vagy hátra forog. Így aktiválja a rendszert, nyomást vagy vákuumot hozva létre. A pneumatikus központi zár szinte hangtalanul működik – nem kattognak a mágnesek, nem zúg a villanymotor, ahogyan ez más autókban is előfordul. A középkonzolon található kapcsolóval az autó belülről zárható.
Nyitás vészhelyzet esetén
Rajz. 10.9. A csomagtartó jobb oldali kárpitjának eltávolításával hozzáférhet az üzemanyag-betöltő nyílás fedelének zárószerkezetéhez (1). Ha a fedél a központi zár meghibásodása miatt nem nyílik ki, húzza a nyomógombot (2) a nyíl irányába. Ebben az esetben egy asszisztensnek egyidejűleg ki kell nyitnia a nyílást kívülről
Ha a központi zár meghibásodik, az ajtók a szokásos módon mechanikusan nyílnak és záródnak. Az üzemanyagtartály fedelét a zárómechanizmus elengedésével lehet kinyitni, amihez el kell távolítani a jobb oldali csomagtérburkolatot (10.9. ábra).
Pneumatikus vezérlő mechanizmus
Rajz. 10.10. A hátsó ülés alatt az akkumulátortól jobbra, egy külön burkolat alatt található a központi zár vezérlőmechanizmusa: 1 – működő szivattyú; 2 – pneumatikus akkumulátor; 3 – vákuumtömlő csatlakozóval; 4 – elosztó érintkező csatlakozókkal; 5 tűs csatlakozó
Működő szivattyú 1 (rizs. 10.10) a hátsó ülés alatti akkumulátortérben található rendszert gyárilag "pneumatikus vezérléssel" jelölik, mert más funkciókat is ellát. Tehát nyomástartó tartályt biztosít (ritkítás), az ortopéd üléstámla, valamint a légkondicionáló beállításainak hajtására szolgál. Ezenkívül a szívórendszer nyomását használó rendszerek támogatására szolgál. Ha például a tartályban a vákuum 400 Mbar-ra csökken, a szivattyút a nyomásszelep kapcsolója aktiválja, és addig működik, amíg az érték el nem éri a 600 Mbar-t.
Ha a szivattyú nem kapcsol le, az egyik rendszer szivárog. A konfigurációtól függően akár négy pneumatikus mechanizmus is beszerelhető az autóba.
Vákuum tömlők
A vákuumtömlők végein érintkező csatlakozók vannak, amelyek a szivattyúhoz, az ajtózár-meghajtó mechanizmusokhoz vagy az elosztóblokkhoz való csatlakoztatásra szolgálnak. A tömlők a vezetékek csatlakozási pontjain csatlakoznak az ajtókhoz. Az elosztó és a szivattyú közötti vezetékek a következők:
- sárga vákuumtömlők vezetnek az ajtókhoz és az üzemanyag-betöltő nyílás fedeléhez;
- fekete tömlő vezet a csomagtartó fedeléhez;
- szürke tömlő vezet a csomagtartóban lévő vákuumtartályhoz;
- egy átlátszó tömlő vezet a motortérben lévő elosztóblokkhoz.