Rysunek. 10,5. Sprężarka (przekrój) z tarczami oscylacyjnymi i sześcioma tłokami: 1 – główny zawór sterujący; 2 – sprzęgło elektromagnetyczne; 3 – koło pasowe; 4 – wahadłowy dysk; 5 – tłok; 6 – komora sprężania
W samochodzie zainstalowana jest sprężarka z podkładkami wahadłowymi. Znajduje się po lewej stronie silnika i służy do sprężania płynu chłodzącego pod ciśnieniem (około 1 kg), który jest w stanie gazowym. Sprężarka napędzana jest napędem pasowym z wału korbowego. Po sprężeniu w sprężarce czynnik chłodniczy przechodzi w stan ciekły i jest dostarczany do parownika znajdującego się w obudowie nagrzewnicy pod tablicą rozdzielczą. Tam czynnik chłodniczy ponownie odparowuje, pochłaniając energię, w wyniku czego powstaje zimno. Powietrze przepływające obok parownika jest schładzane na jego płytach. Następnie czynnik chłodniczy jest ponownie wprowadzany do sprężarki (rys. 10.5). Aby zapewnić lepszą kondensację po sprężeniu, przed skraplaczem zainstalowano dwa dodatkowe wentylatory. Moc chłodnicza klimatyzatora jest sterowana elektronicznie i zależy od temperatury zewnętrznej, temperatury wewnętrznej i żądanej wartości zadanej temperatury.
Dodatkowe informacje o klimatyzatorze
Rysunek. 10.6. Dostęp do obu dodatkowych wentylatorów uzyskuje się po zdjęciu osłony chłodnicy
Dodatkowe wentylatory (ryc. 10.6) mają dwie prędkości. Gdy ciśnienie płynu chłodzącego osiągnie 20 barów, przełącznik zostaje aktywowany. Następnie następuje aktywacja przekaźnika i dodatkowe wentylatory otrzymują napięcie przez rezystory wstępne. Gdy temperatura płynu chłodzącego przekracza +107°C, wentylatory pracują z maksymalną prędkością.
Po włączeniu sprężarki ustawienie prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym natychmiast się zmienia tak, aby się nie zatrzymało. Sprężarka zużywa około 9 kW.
Aby uniknąć przeciążenia termicznego silnika, sprężarka wyłącza się przy temperaturze płynu chłodzącego około +115°C.
Urządzenie sterujące klimatyzatorem otrzymuje informację o prędkości sprężarki z czujnika indukcyjnego. Dane dotyczące prędkości obrotowej silnika dostarczane są w formie sygnału TD z systemu Motronic. Jeśli wynikowy stosunek obu wartości wykracza poza określony zakres, może to oznaczać, że sprężarka ma trudności z obracaniem się, a pasek napędowy akcesoriów ślizga się na kołach pasowych. W takim przypadku następuje wyłączenie ochronne sprężarki.
Podczas demontażu silnika nie należy otwierać zamkniętego układu obiegu płynu klimatyzacji, który znajduje się pod wysokim ciśnieniem, bez specjalnego wyposażenia. Uzupełnienie czynnika chłodniczego w układzie możliwe jest wyłącznie na stacji serwisowej. Dlatego przy demontażu silnika zaleca się odkręcić od niego rurociągi sprężarki i instalacji wraz ze wspornikami i zabezpieczyć je drutem z boku w komorze silnika.
Urządzenie sterujące klimatyzatorem posiada system autodiagnostyki. Informacje o ewentualnych usterkach można wówczas odczytać z pamięci urządzenia w serwisie.