Figura. 10.5. Compresor (vedere în secțiune) cu discuri oscilante și șase pistoane: 1 – supapă principală de control; 2 – ambreiaj electromagnetic; 3 – scripete curea; 4 – disc balansoar; 5 – piston; 6 – camera de compresie
Pe mașină este instalat un compresor cu șaibe basculante. Este situat pe partea stângă a motorului și servește la comprimarea lichidului de răcire sub presiune (aproximativ 1 kg), care este în stare gazoasă. Compresorul este antrenat de o curea de transmisie de la arborele cotit. Când este comprimat în compresor, agentul frigorific se transformă într-o stare lichidă și este furnizat către evaporatorul situat în carcasa încălzitorului de sub tabloul de bord. Acolo agentul frigorific se evaporă din nou, absorbind energie, rezultând frig. Aerul care curge pe lângă evaporator este răcit pe plăcile acestuia. Agentul frigorific este apoi alimentat înapoi în compresor (Fig. 10.5). Pentru o mai bună condensare după compresie, în fața condensatorului sunt instalate două ventilatoare suplimentare. Puterea de răcire a aparatului de aer condiționat este controlată electronic și depinde de temperatura exterioară, de temperatura interioară și de temperatura dorită.
Informații suplimentare despre aparatul de aer condiționat
Figura. 10.6. Ambele ventilatoare suplimentare sunt accesibile după îndepărtarea garniturii radiatorului
Ventilatoarele suplimentare (Fig. 10.6) au două viteze. Când presiunea lichidului de răcire atinge 20 bari, comutatorul este activat. Releul este apoi activat și ventilatoarele suplimentare primesc tensiune prin prerezistențe. Când temperatura lichidului de răcire este mai mare de +107°C, ventilatoarele funcționează la viteză maximă.
Când compresorul este pornit, setarea turației de ralanti a motorului se modifică imediat, astfel încât să nu se oprească. Compresorul consumă aproximativ 9 kW.
Pentru a evita suprasarcina termică a motorului, compresorul este oprit la o temperatură a lichidului de răcire de aproximativ +115°C.
Dispozitivul de control al aerului condiționat primește informații despre viteza compresorului de la un senzor inductiv. Datele privind turația motorului vin sub forma unui semnal TD de la sistemul Motronic. Dacă raportul rezultat între cele două valori este în afara intervalului specificat, poate indica faptul că compresorul este dificil de rotit și cureaua de transmisie a accesoriilor alunecă pe scripete. În acest caz, are loc o oprire de protecție a compresorului.
La scoaterea motorului, sistemul închis de circulație a lichidului de aer condiționat, care este sub presiune ridicată, nu trebuie deschis fără echipament special. Adăugarea de agent frigorific în sistem este posibilă numai la o stație de service. Prin urmare, atunci când scoateți motorul, se recomandă să deșurubați conductele compresorului și ale sistemului împreună cu suporturile de pe acesta și să le fixați pe lateral în compartimentul motorului cu sârmă.
Dispozitivul de control al aerului condiționat are un sistem de autodiagnosticare. Informațiile despre orice defecțiuni care au apărut pot fi apoi citite din memoria dispozitivului la o stație de service.
Informații copiate de pe site [MercedesMan]