Kreslenie. 10.5. Kompresor (pohľad v reze) s oscilačnými kotúčmi a šiestimi piestami: 1 – hlavný regulačný ventil; 2 – elektromagnetická spojka; 3 – remenica; 4 – výkyvný disk; 5 – piest; 6 – kompresná komora
Na aute je nainštalovaný kompresor s výkyvnými podložkami. Nachádza sa na ľavej strane motora a slúži na stláčanie chladiacej kvapaliny pod tlakom (asi 1 kg), ktorý je v plynnom stave. Kompresor je poháňaný remeňovým pohonom od kľukového hriadeľa. Po stlačení v kompresore prejde chladivo do kvapalného stavu a privádza sa do výparníka umiestneného v kryte ohrievača pod prístrojovou doskou. Tam sa chladivo opäť vyparí, absorbuje energiu, čo vedie k chladu. Vzduch prúdiaci okolo výparníka sa ochladzuje na jeho platniach. Chladivo sa potom privádza späť do kompresora (obr. 10.5). Pre lepšiu kondenzáciu po stlačení sú pred kondenzátor nainštalované dva ďalšie ventilátory. Chladiaci výkon klimatizácie je elektronicky riadený a závisí od vonkajšej teploty, vnútornej teploty a požadovanej hodnoty teploty.
Ďalšie informácie o klimatizácii
Kreslenie. 10.6. Oba prídavné ventilátory sú prístupné po odstránení obloženia chladiča
Prídavné ventilátory (obr. 10.6) majú dve rýchlosti. Keď tlak chladiacej kvapaliny dosiahne 20 barov, spínač sa aktivuje. Potom sa aktivuje relé a prídavné ventilátory dostanú napätie cez predrezistory. Keď je teplota chladiacej kvapaliny vyššia ako +107°C, ventilátory pracujú na maximálne otáčky.
Po zapnutí kompresora sa okamžite zmení nastavenie voľnobežných otáčok motora, aby sa nezastavil. Kompresor spotrebuje asi 9 kW.
Aby sa zabránilo tepelnému preťaženiu motora, kompresor sa vypne pri teplote chladiacej kvapaliny približne +115°C.
Riadiace zariadenie klimatizácie prijíma informácie o otáčkach kompresora z indukčného snímača. Údaje o otáčkach motora prichádzajú vo forme signálu TD zo systému Motronic. Ak je výsledný pomer medzi týmito dvoma hodnotami mimo špecifikovaného rozsahu, môže to znamenať, že sa kompresor ťažko otáča a remeň pohonu príslušenstva preklzáva po remenici. V tomto prípade dôjde k ochrannému vypnutiu kompresora.
Pri demontáži motora by sa uzavretý systém cirkulácie klimatizačnej kvapaliny, ktorý je pod vysokým tlakom, nemal otvárať bez špeciálneho vybavenia. Doplnenie chladiva do systému je možné len na čerpacej stanici. Preto sa pri demontáži motora odporúča odskrutkovať z neho kompresor a systémové potrubia spolu s držiakmi a pripevniť ich na stranu v motorovom priestore drôtom.
Ovládacie zariadenie klimatizácie má systém vlastnej diagnostiky. Informácie o prípadných poruchách je možné následne vyčítať z pamäte prístroja v servise.