Фиг. 10.5. Компресор (разрез) с осцилиращи дискове и шест бутала: 1 – главен управляващ вентил; 2 – електромагнитен съединител; 3 – ремъчна шайба; 4 – люлеещ се диск; 5 – бутало; 6 – компресионна камера
На колата е монтиран компресор с въртящи се шайби. Той се намира от лявата страна на двигателя и служи за компресиране на охлаждащата течност под налягане (около 1 кг), който е в газообразно състояние. Компресорът се задвижва от ремъчна предавка от коляновия вал. Когато се компресира в компресора, хладилният агент преминава в течно състояние и се подава към изпарителя, разположен в корпуса на нагревателя под арматурното табло. Там хладилният агент се изпарява отново, абсорбирайки енергия, което води до студ. Въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлажда срещу неговите плочи. След това хладилният агент се подава обратно в компресора (фиг. 10.5). За по-добра кондензация след компресия са монтирани два допълнителни вентилатора пред кондензатора. Охлаждащата мощност на климатика се управлява електронно и зависи от външната температура, вътрешната температура и желаната температурна настройка.
Допълнителна информация за климатика
Фиг. 10.6. И двата допълнителни вентилатора са достъпни след отстраняване на облицовката на радиатора
Допълнителните вентилатори (фиг. 10.6) имат две скорости. Когато налягането на охлаждащата течност достигне 20 бара, превключвателят се активира. След това релето се активира и допълнителните вентилатори получават напрежение през предварителните резистори. Когато температурата на охлаждащата течност е над +107°C, вентилаторите работят на максимална скорост.
Когато компресорът е включен, настройката на празен ход на двигателя незабавно се променя, така че да не спира. Компресорът консумира около 9 kW.
За да се избегне термично претоварване на двигателя, компресорът се изключва при температура на охлаждащата течност приблизително +115°C.
(Информация, копирана от уебсайта www.mercedesman.ru)
Устройството за управление на климатика получава информация за оборотите на компресора от индуктивен датчик. Данните за скоростта на двигателя идват под формата на TD сигнал от системата Motronic. Ако полученото съотношение между двете стойности е извън определения диапазон, това може да означава, че компресорът се върти трудно и задвижващият ремък на аксесоарите се плъзга върху шайбите. В този случай се получава защитно изключване на компресора.
При демонтиране на двигателя затворената система за циркулация на течността на климатика, която е под високо налягане, не трябва да се отваря без специално оборудване. Добавянето на хладилен агент към системата е възможно само в сервиз. Ето защо, когато демонтирате двигателя, се препоръчва да развиете тръбопроводите на компресора и системата заедно със скобите от него и да ги закрепите отстрани в двигателното отделение с тел.
Устройството за управление на климатика има система за самодиагностика. След това информацията за възникнали неизправности може да бъде прочетена от паметта на устройството в сервиз.