W skład tylnej przekładni głównej wchodzą: koło napędowe, przekładnia, mechanizm różnicowy i kołnierze wyjściowe. Na wale przekładni napędowej zamontowany jest kołnierz, który jest połączony z wałem kardana za pomocą elastycznego gumowego sprzęgła. Koło zębate jest przykręcone do obudowy mechanizmu różnicowego i przenosi moment obrotowy poprzez boczne koła zębate i kołnierze na wały napędowe. Mechanizm różnicowy zapewnia, że koła napędowe po różnych stronach samochodu obracają się z różnymi prędkościami. Jest to konieczne w przypadku pokonywania zakrętów, gdzie koło po wewnętrznej stronie zakrętu obraca się w znacznie mniejszym promieniu niż koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Innymi słowy, koło po wewnętrznej stronie zakrętu pokonuje w określonym czasie krótszą drogę niż koło po zewnętrznej stronie zakrętu, dlatego jego prędkość obrotowa powinna być mniejsza. Jednak w praktyce koła rzadko obracają się z dokładnie tą samą prędkością, nawet podczas jazdy po prostej drodze, gdyż nawet niewielka różnica średnic kół lub przejazd kół po tej samej stronie po nierównej nawierzchni powoduje różnicę prędkości, co wymaga kompensacji mechanizmu różnicowego.
Wały napędowe przenoszą moment obrotowy z tylnych kołnierzy wyjściowych przekładni głównej na tylne koła. Przeguby homokinetyczne są zainstalowane po obu stronach każdego wału napędowego. Przeguby wewnętrzne homokinetyczne przykręcone są do kołnierzy wyjściowych przekładni tylnej, natomiast przeguby zewnętrzne osadzone są w rowkach piasty koła i zabezpieczone nakrętką.
Naprawa tylnej przekładni głównej wymaga użycia szeregu specjalistycznych narzędzi, dlatego prace te należy zlecić warsztatowi.
Czytaj więcej na stronie internetowej (Mercedesman.ru)