Kiedy sprzęgło jest włączone, to znaczy, gdy pedał sprzęgła znajduje się w górnym położeniu, sprężyna talerzowa części napędowej sprzęgła przesuwa docisk sprzęgła w stronę silnika. W tym przypadku tarcza sprzęgła wyposażona w okładziny cierne jest umieszczona pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym, a moment obrotowy przenoszony jest z silnika na skrzynię biegów. Po wciśnięciu pedału sprzęgła łożysko oporowe sprzęgła przesuwa tarczę dociskową do tyłu. Spowoduje to zwolnienie tarczy sprzęgła, po czym wał silnika i wał skrzyni biegów mogą obracać się niezależnie od siebie.
Wszystkie modele są wyposażone w suche sprzęgło jednopłytkowe, które składa się z tarczy sprzęgła, tarczy dociskowej, sprężyny talerzowej, obudowy i łożyska dociskowego.
Tarcza sprzęgła porusza się swobodnie po wypustach wału wejściowego skrzyni biegów i jest zaciśnięta pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową siłą wytwarzaną przez sprężynę talerzową. Okładziny cierne są nitowane po obu stronach tarczy sprzęgła. Część czołowa tarczy sprzęgła połączona jest z piastą poprzez części tłumika drgań skrętnych, co zapewnia pomiędzy nimi elastyczne połączenie. Konieczność stosowania tłumika drgań skrętnych wynika z następujących powodów.
W przypadku nagłej zmiany prędkości pojazdu, najechania na nierówną nawierzchnię, nagłego włączenia sprzęgła, a także na skutek nierównej pracy silnika, w przekładni pojazdu powstają obciążenia dynamiczne, powodujące skręcanie (odprężenie) wały transmisyjne. Nierównomierny moment obrotowy silnika może być przyczyną znacznych przeciążeń w przekładni na skutek występowania drgań skrętnych i rezonansu, gdy częstotliwości przenoszonych obciążeń pokrywają się z częstotliwościami własnymi przekładni. Drgania sprężyste przekładni prowadzą nie tylko do hałasu w mechanizmach i zespołach, ale także do niebezpiecznych drgań, a czasami do awarii części, gdy amplituda drgań osiągnie dużą wartość. Energia drgań skrętnych jest pochłaniana przez amortyzator.
Sprężyna talerzowa osadzona jest na sworzniach i zabezpieczona pierścieniami podporowymi.
Łożysko oporowe zamontowane jest z przodu przekładni na tulei prowadzącej. Łożysko porusza się swobodnie na tulei pod działaniem dźwigni, której oś znajduje się wewnątrz obudowy sprzęgła. Naciśnięcie pedału sprzęgła powoduje poruszenie tłoka w cylindrze głównym i sprężanie płynu, który poprzez wąż jest przekazywany do cylindra pomocniczego. Pod ciśnieniem tłok cylindra roboczego porusza się i uruchamia dźwignię zwalniającą sprzęgło. Dźwignia zwalniająca sprzęgło przesuwa łożysko oporowe, które oddziałuje na sprężynę tarczy dociskowej i odsuwa tarczę dociskową od tarczy sprzęgła. Regulacja sprzęgła następuje automatycznie.
(Informacje skopiowane ze strony internetowej www.mercedesman.ru)