Когато съединителят е включен, т.е. когато педалът на съединителя е в горно положение, дисковата пружина на задвижващата част на съединителя придвижва притискащия диск на съединителя към двигателя. В този случай дискът на съединителя, оборудван с фрикционни накладки, е притиснат между притискащата плоча и маховика и въртящият момент се предава от двигателя към скоростната кутия. Когато педалът на съединителя е натиснат, опорният лагер на съединителя премества притискащия диск назад. Това освобождава диска на съединителя, след което валът на двигателя и валът на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.
Всички модели са оборудвани със сух еднодисков съединител, който се състои от диск на съединителя, притискаща плоча, дискова пружина, корпус и притискащ лагер.
Дискът на съединителя се движи свободно върху шлиците на входния вал на скоростната кутия и се затяга между маховика и притискащата плоча от силата, създадена от дисковата пружина. Фрикционните накладки са занитени от двете страни на диска на съединителя. Водещата част на диска на съединителя е свързана с главината чрез части на гасителя на усукващи вибрации, което осигурява еластична връзка между тях. Необходимостта от гасител на усукващи вибрации се дължи на следното.
При рязка промяна на скоростта на автомобила, навлизане в неравен път, рязко включване на съединителя, както и поради неравномерна работа на двигателя, в трансмисията на автомобила възникват динамични натоварвания, предизвикващи усукване (размотаване) предавателни валове. Неравномерният въртящ момент на двигателя може да причини значителни претоварвания в трансмисията поради появата на торсионни вибрации и резонанс, когато честотите на предаваните товари съвпадат с естествените честоти на трансмисията. Еластичните вибрации на трансмисията водят не само до шум в механизмите и възлите, но и до опасни вибрации, а понякога и до повреда на части, когато амплитудата на вибрациите достигне голяма стойност. Енергията на торсионните вибрации се абсорбира от демпфера.
Дисковата диафрагмена пружина е монтирана на щифтове и закрепена с опорни пръстени.
Освобождаващият лагер е монтиран от предната страна на скоростната кутия върху водеща втулка. Лагерът се движи свободно върху втулката под действието на лост, чиято ос е разположена вътре в корпуса на съединителя. Натискането на педала на съединителя движи буталото в главния цилиндър и компресира течността, която се прехвърля през маркуч към подчинения цилиндър. Под налягане буталото на работния цилиндър се движи и задейства лоста за освобождаване на съединителя. Лостът за освобождаване на съединителя премества освобождаващия лагер, който действа върху пружината на притискащия диск и отмества притискащия диск от диска на съединителя. Регулирането на съединителя става автоматично.