Пры ўключаным счапленні, т. е. калі педаль счаплення знаходзіцца ў верхнім становішчы, талерчатая спружына вядучай часткі счаплення перамяшчае націскную кружэлку счаплення ў бок рухавіка. Пры гэтым дыск счаплення, забяспечаны фрыкцыйнымі накладкамі, заціснуты паміж націскной кружэлкай і махавіком, і крутоўны момант перадаецца ад рухавіка на скрынку перадач. Пры націску педалі счаплення ўпарты падшыпнік счаплення перамяшчае націскную кружэлку назад. Пры гэтым вызваляецца дыск счаплення, пасля чаго вал рухавіка і вал каробкі перадач могуць круціцца незалежна адзін ад аднаго.
На ўсіх мадэлях усталёўваецца сухое аднадыскавае счапленне, якое складаецца з дыска счаплення, націскнога дыска, талерчатай спружыны, кажуха і націскнога падшыпніка.
Дыск счаплення свабодна перамяшчаецца на шлицах першаснага вала каробкі перадач і заціскаецца паміж махавіком і націскным дыскам намаганнем, якое стварае талерчатая спружына. З двух бакоў дыска счаплення прыкляпаны фрыкцыйныя накладкі. Вядучая частка дыска счаплення злучаецца са ступіцай праз дэталі гасільніка крутильных ваганняў, які забяспечвае пругкую сувязь паміж імі. Неабходнасць гасільніка крутильных ваганняў выклікана наступным.
Пры рэзкай змене хуткасці руху аўтамабіля, наездзе на няроўнасці дарогі, рэзкім уключэнні счаплення, а таксама з прычыны нераўнамернай працы рухавіка ў трансмісіі аўтамабіля ўзнікаюць дынамічныя нагрузкі, якія выклікаюць закручванне (раскручванне) валаў трансмісіі. Нераўнамернасць крутоўнага моманту рухавіка можа выклікаць значныя перагрузкі ў трансмісіі з прычыны ўзнікнення крутильных ваганняў і рэзанансу пры супадзенні частот, якія перадаюцца нагрузак з частотамі ўласных ваганняў трансмісіі. Пругкія ваганні трансмісіі прыводзяць не толькі да ўзнікнення шуму ў механізмах і агрэгатах, але і да небяспечных вібрацый, а часам і да паломак дэталяў, калі амплітуда ваганняў дасягае вялікай велічыні. Энергію круцільных ваганняў паглынае гасільнік.
(Артыкул запазычаны ў вэб-партала: MercedesMAN.ru)
Талерчатая дыяфрагменная спружына ўсталявана на штыфтах і мацуецца апорнымі кольцамі.
Выціскны падшыпнік усталяваны з пярэдняга боку каробкі перадач на накіроўвалай утулцы. Падшыпнік свабодна перамяшчаецца на ўтулцы пад дзеяннем рычага, вось якога размешчана ўнутры картэра счаплення. Націск педалі счаплення перамяшчае поршань у галоўным цыліндры і сціскае вадкасць, якая па шлангу перадаецца да працоўнага цыліндру. Пад ціскам поршань працоўнага цыліндру перамяшчаецца і прыводзіць у дзеянне рычаг выключэння счаплення. Рычаг выключэння счаплення перамяшчае выціскны падшыпнік, які ўздзейнічае на спружыну націскнога дыска і адводзіць націскны дыск ад дыска счаплення. Рэгуляванне счаплення адбываецца аўтаматычна.