При включеному зчепленні, е. коли педаль зчеплення знаходиться у верхньому положенні, тарілчаста пружина провідної частини зчеплення переміщує натискний диск зчеплення у бік двигуна. При цьому диск зчеплення, з фрикційними накладками, затиснутий між натискним диском і маховиком, і момент, що крутить, передається від двигуна на коробку передач. При натисканні педалі зчеплення завзятий підшипник зчеплення переміщує диск назад. При цьому звільняється диск зчеплення, після чого вал двигуна і вал коробки можуть обертатися незалежно один від одного.
На всіх моделях встановлюється сухе однодискове зчеплення, яке складається з диска зчеплення, натискного диска, тарілчастої пружини, кожуха та натискного підшипника.
Диск зчеплення вільно переміщається на шліцях первинного валу коробки передач і затискається між маховиком та натискним диском зусиллям, яке створює тарілчаста пружина. З обох боків диска зчеплення приклепані фрикційні накладки. Провідна частина диска зчеплення з'єднується зі маточкою через деталі гасника крутильних коливань, який забезпечує пружний зв'язок між ними. Необхідність гасника крутильних коливань викликана наступним.
При різкій зміні швидкості руху автомобіля, наїзді на нерівності дороги, різкому включенні зчеплення, а також внаслідок нерівномірної роботи двигуна в трансмісії автомобіля виникають динамічні навантаження, що викликають закручування (розкручування) валів трансмісії. Нерівномірність моменту, що крутить, двигуна може викликати значні перевантаження в трансмісії внаслідок виникнення крутильних коливань і резонансу при збігу частот, що передаються навантажень з частотами власних коливань трансмісії. Пружні коливання трансмісії призводять не тільки до виникнення шуму в механізмах і агрегатах, але і до небезпечних вібрацій, а іноді і до поломок деталей, коли амплітуда коливань досягає великої величини. Енергію крутильних коливань поглинає гасник.
Тарілчаста діафрагмова пружина встановлена на штифтах і кріпиться опорними кільцями.
Вижимний підшипник встановлений з передньої сторони коробки на направляючій втулці. Підшипник вільно переміщається на втулці під дією важеля, вісь якого розташована всередині зчеплення картера. Натискання педалі зчеплення переміщає поршень в головному циліндрі і стискає рідину, яка передається по шлангу до робочого циліндра. Під тиском поршень робочого циліндра переміщається і приводить у дію важіль вимкнення зчеплення. Важіль вимкнення зчеплення переміщує вичавний підшипник, який впливає на пружину натискного диска та відводить натискний диск від диска зчеплення. Регулювання зчеплення відбувається автоматично.
Статтю було отримано з порталу: www.MercedesMan.ru