W modelach Sedan zbiornik paliwa znajduje się przed bagażnikiem, a w modelach kombi pod podłogą bagażnika.
Paliwo pobierane jest ze zbiornika paliwa przez filtr paliwa i rurociąg za pomocą pompy paliwowej, a następnie dostarczane pod ciśnieniem do komory pływakowej gaźnika. Zawór pływakowy i iglicowy regulują poziom paliwa w komorze pływakowej. Nadmiar paliwa jest zawracany do zbiornika paliwa przewodem powrotnym paliwa.
Filtr powietrza montowany na pokrywie głowicy cylindrów lub gaźniku zawiera wymienny element filtrujący. Przed filtrem powietrza montowany jest termostat z przepustnicą. Termostat utrzymuje temperaturę powietrza wchodzącego do silnika na optymalnym poziomie, dzięki temu, że sterowana termostatem przepustnica zapewnia przedostanie się do silnika zimnego powietrza lub powietrza podgrzanego przez kolektor wydechowy.
W pojazdach wyposażonych w gaźnik STROMBERG CD T175 dopływ paliwa podczas uruchamiania zimnego silnika i prędkość obrotowa biegu jałowego są kontrolowane przez zawór opóźniający. Zawór składa się z bimetalicznego paska, który nagrzewa się pod wpływem przepływającego przez niego prądu elektrycznego i kontroluje podciśnienie w obudowie membrany zaworu sterującego. Podczas uruchamiania zimnego silnika zawór opóźniający zamyka podciśnienie do membrany, a przepustnica pozostaje zamknięta. Podczas rozgrzewania płyty bimetalicznej po uruchomieniu silnika podciśnienie stopniowo wzrasta, a amortyzator, otwierając się, reguluje prędkość biegu jałowego. Jest też elektrozawór odcinający dopływ paliwa. Zawór ten uniemożliwia pracę silnika po wyłączeniu zapłonu, a także ogranicza maksymalne obroty silnika, odcinając dopływ paliwa w przypadku przekroczenia maksymalnych dopuszczalnych obrotów silnika.
Prędkość biegu jałowego i dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej w pojazdach wyposażonych w gaźnik PIERBURG są sterowane za pomocą siłowników przepustnicy i ssania. Parametry pracy silników monitorowane są za pomocą czujników zainstalowanych na silniku i podłączonych do elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Gdy obroty silnika przekraczają obroty biegu jałowego, siłownik ssania zmienia położenie ssania, a co za tym idzie, ilość powietrza wchodzącego do silnika. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, siłownik przepustnicy steruje dopływem paliwa poprzez zmianę położenia iglicy w strumieniu powietrza. Jednostka ECU porównując prędkość biegu jałowego silnika z wartością zadaną, utrzymuje optymalną prędkość biegu jałowego we wszystkich trybach pracy silnika. Potencjometr położenia przepustnicy służy jako sprzężenie zwrotne w układzie regulacji.
Ostrzeżenie! Benzyna jest niezwykle łatwopalna i wybuchowa, dlatego należy zachować ostrożność podczas prac przy jakiejkolwiek części układu paliwowego.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej www.mercedesman.ru
Uwaga! Prace przy układzie paliwowym należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, w którym można otworzyć wszystkie okna i drzwi, aby wytworzyć przeciąg.
Uwaga! Podczas prac przy układzie paliwowym nie należy używać otwartego ognia, spawania elektrycznego ani narzędzi, które mogą wytwarzać iskry podczas pracy. Upewnij się, że w pobliżu miejsca pracy znajduje się naładowana gaśnica.
Uwaga! Aby chronić oczy przed dostaniem się do nich paliwa, używaj okularów ochronnych. Jeżeli paliwo dostanie się na skórę, przemyj to miejsce dużą ilością wody.
Ostrzeżenie! Pojemnik zawierający paliwo zawiera opary paliwa i jest potencjalnie wybuchowy.
Uwaga! Pracując przy układzie paliwowym należy zachować czystość, gdyż brud dostający się do kanałów układu paliwowego może je zablokować, co zakłóci normalną pracę silnika.