Na limuzinskim modelima spremnik goriva nalazi se ispred prtljažnika, a na karavanskim modelima nalazi se ispod poda prtljažnika.
Gorivo se uzima iz spremnika goriva kroz filtar goriva i cjevovod pomoću pumpe za gorivo, a zatim se pod pritiskom dovodi u plovnu komoru rasplinjača. Plovak i igličasti ventil reguliraju razinu goriva u komori plovka. Višak goriva vraća se u spremnik goriva kroz povratni vod za gorivo.
Filtar za zrak, postavljen na poklopac glave cilindra ili rasplinjač, sadrži zamjenjivi element filtera. Ispred zračnog filtra ugrađen je termostat s prigušivačem. Termostat održava temperaturu zraka koji ulazi u motor na optimalnoj razini zahvaljujući činjenici da prigušivač kojim upravlja termostat osigurava da u motor ulazi ili hladan zrak ili zrak zagrijan ispušnom granom.
Za vozila s rasplinjačem STROMBERG CD T175, dovod goriva pri pokretanju hladnog motora i broj okretaja u praznom hodu kontroliraju ventil za kašnjenje. Ventil se sastoji od bimetalne trake koja se zagrijava električnom strujom koja prolazi kroz nju i kontrolira vakuum u kućištu dijafragme regulacijskog ventila. Prilikom pokretanja hladnog motora, ventil za odgodu zatvara vakuum u dijafragmi i leptir za gas ostaje zatvoren. Tijekom procesa zagrijavanja bimetalne ploče nakon pokretanja motora, vakuum se postupno povećava, a prigušnica, otvarajući se, regulira brzinu praznog hoda. Tu je i elektromagnetski ventil koji isključuje dovod goriva. Ovaj ventil sprječava rad motora nakon što je paljenje isključeno, a također ograničava maksimalnu brzinu motora, prekidajući dovod goriva ako brzina motora prelazi najveću dopuštenu.
Broj okretaja u praznom hodu i dovod mješavine zraka i goriva za vozila s PIERBURG rasplinjačem kontroliraju se pomoću pokretača gasa i prigušnice. Parametri rada motora nadziru se senzorima ugrađenim na motoru i spojenim na elektroničku upravljačku jedinicu (ECU). Kada broj okretaja motora premaši broj okretaja u praznom hodu, pokretač prigušnice mijenja položaj prigušnice i, prema tome, količinu zraka koja ulazi u motor. Kad motor radi u praznom hodu, aktuator zaklopke za gas kontrolira dovod goriva promjenom položaja igle u zračnom mlazu. ECU jedinica, uspoređujući brzinu praznog hoda motora sa zadanom vrijednošću, održava optimalnu brzinu praznog hoda u svim načinima rada motora. Potenciometar položaja leptira za gas koristi se kao povratna informacija u sustavu podešavanja.
(Članak je preuzet s portala: «MercedesMan»)
Upozorenje! Benzin je izuzetno zapaljiv i eksplozivan, stoga morate biti oprezni kada radite na bilo kojem dijelu sustava goriva.
Pažnja! Rad na sustavu goriva mora se obavljati u dobro prozračenom prostoru, za koji možete otvoriti sve prozore i vrata kako biste stvorili propuh.
Pažnja! Kada radite na sustavu goriva, nemojte koristiti otvoreni plamen, električno zavarivanje ili alate koji mogu proizvesti iskre pri radu. Uvjerite se da je napunjen aparat za gašenje požara u neposrednoj blizini radnog područja.
Pažnja! Kako biste zaštitili oči od ulaska goriva u njih, koristite zaštitne naočale. Ako vam gorivo dospije na kožu, operite to područje velikom količinom vode.
Upozorenje! Spremnik s gorivom sadrži pare goriva i potencijalno je eksplozivan.
Pažnja! Kada radite sa sustavom goriva, održavajte čistoću, jer prljavština koja uđe u kanale sustava goriva može ih začepiti, što će ometati normalan rad motora.