На мадэлях Седан паліўны бак размешчаны перад багажным аддзяленнем, а на мадэлях Універсал размешчаны пад падлогай багажніка.
Паліва з паліўнага бака праз паліўны фільтр і трубаправод залазіць паліўнай помпай і далей пад ціскам падаецца ў поплавковую камеру карбюратара. Паплавок і ігольчасты клапан рэгулююць узровень паліва ў паплаўковай камеры. Лішкі паліва па зваротным паліваправодзе вяртаюцца ў паліўны бак.
Паветраны фільтр, усталяваны на вечку галоўкі блока цыліндраў або на карбюратары, утрымоўвае зменны які фільтруе элемент. Перад паветраным фільтрам усталяваны тэрмарэгулятар з засланкай. Тэрмарэгулятар падтрымлівае тэмпературу які паступае ў рухавік паветра на аптымальным узроўні за кошт таго, што засланка, кіраваная тэрмарэгулятарам, забяспечвае альбо паступленне ў рухавік халоднага паветра, альбо паветра, летняга выпускным калектарам.
У аўтамабіляў з карбюратарам STROMBERG CD T175 падача паліва пры запуску халоднага рухавіка і абароты халастога ходу кіруюцца клапанам затрымкі. Клапан складаецца з біметалічнай паласы, якая награваецца прапускаемым праз яе электрычным токам і кіруе вакуумам у корпусе дыяфрагмы кіравальнай засланкі. Пры запуску халоднага рухавіка клапан затрымкі перакрывае вакуум да дыяфрагмы і засланка застаецца зачыненай. Падчас прагрэву біметалічнай пласціны пасля запуску рухавіка вакуум паступова павялічваецца, і засланка, адчыняючыся, рэгулюе абарачэнні халастога ходу. Таксама маецца электрамагнітны клапан, які перакрывае падачу паліва. Гэты клапан выключае працу рухавіка пасля выключэння запальвання, а таксама абмяжоўвае максімальныя абарачэнні рухавіка, перакрываючы падачу паліва, калі абарачэнні рухавіка перавышаюць максімальна дапушчальныя.
Абарачэнні халастога ходу і падача топливовоздушной сумесі ў аўтамабіляў з карбюратарам PIERBURG рэгулююцца выканаўчымі механізмамі дросельнай засланкі і паветранай засланкі. Рабочыя параметры рухавікоў кантралююцца датчыкамі, усталяванымі на рухавіку і звязанымі з электроннай кантрольнай прыладай (ECU). Пры абарачэннях рухавіка, якія перавышаюць абарачэнні халастога ходу, выканаўчы механізм паветранай засланкі змяняе становішча засланкі і, такім чынам, колькасць паветра, які паступае ў рухавік. Пры працы рухавіка на халастым ходу выканаўчы механізм засланкі кіруе падачай паліва, змяняючы становішча іголкі ў паветраным жыклёры. Блок ECU, параўноўваючы абарачэнні халастога ходу рухавіка з зададзеным значэннем, падтрымлівае аптымальныя абарачэнні халастога ходу на ўсіх эксплуатацыйных рэжымаў рухавіка. У якасці зваротнай сувязі ў сістэме рэгулявання выкарыстоўваецца потенциометр становішча дросельнай засланкі.
Папярэджанне! Бензін надзвычай агні - і выбуханебяспечны, таму неабходна выяўляць асцярожнасць пры працы на любой частцы паліўнай сістэмы.
Увага! Працы на паліўнай сістэме неабходна вырабляць у добра якое ветрыцца памяшканні, для чаго можна адкрыць усе вокны і дзверы для стварэння скразняку.
Увага! Пры працы на паліўнай сістэме не карыстайцеся адчыненым агнём, электразваркай і прыладамі, пры працы з якімі могуць утварыцца іскры. Праверце, што ў непасрэднай блізкасці ад працоўнага месца знаходзіцца зараджаны вогнетушыцель.
Увага! Для абароны вачэй ад траплення ў іх палівы карыстайцеся ачкамі. Пры трапленні паліва на скуру прамыйце гэтае месца багатай колькасцю вады.
Папярэджанне! Ёмістасць, у якой знаходзілася паліва, утрымлівае пары паліва і патэнцыйна выбухованебяспечная.
Увага! Пры працы з паліўнай сістэмай выконвайце чысціню, бо бруд, якая патрапіла ў каналы паліўнай сістэмы, можа іх заблакаваць, што парушыць нармальную працу рухавіка.